ATENȚIE! O mulțime de SCRISORI!
Masina a parcurs deja 80.000 km. Pe aceasta rula, în plus față de procedurile standard de schimbare a uleiului din filtre interne de aer pentru motoare cu combustie, ulei, aer și cabină, am decis să schimbe uleiul în transmisie CVT (CVT), precum și să se ocupe de problema electronică a frânei de mână care sa manifestat la începutul anului. Vreau doar să-mi cer scuze pentru lipsa de fotografii ale procesului de schimbare a uleiului într-o transmisie (nu doriți să obțineți în mâinile comandantului), dar procesul, voi încerca să descrie cât mai detaliat, pe baza a ceea ce am văzut și sa înțeles.
1. "Regulile mele personale" de trecere a TO nu s-au schimbat - la fiecare 10.000 km. (Regulamentul OD - la fiecare 15000 km). Nu este nimic special pentru a descrie: elimina carter de protecție, descărcarea în uleiul de motor de la motor, schimba toate filtrele vechi cu altele noi, completați cu ulei de motor curat în motor (4.2 litri pentru dvigatelyaNissan MR20DE \ Renault M4R), a pus protecție carterului în loc.
- ulei de motor Elf Evolution 900 SXR 5W-30 5 l. - 2400 ruble;
- filtru de ulei Nissan 15208-65F0A (filtru analog Renault 15200-9645R) - 400 de ruble;
- Filtru de aer Renault 7701071327 - 1150 ruble;
- cabină de filtru MANN CUK 26 005 (cărbune) - 1150 ruble.
- ulei ELF Elfmatic CVT (8 x 1 l.) - 7 x 1100 ruble = 7700 ruble;
- Filtru de transmisie CVT Nissan 31728-1XF02 - 2200 ruble;
- transmisie CVT de răcire cu ulei Nissan 31726-1XF00 - 1200 ruble;
- căptușirea tamburului de transmisie CVT Nissan 31397-1XF0C - 1500 ruble;
- Răcire Renault Glaceol RX Tip D (2 x 1 l.) - 2 x 500 = 1000 ruble;
- șaiba de șurub de descărcare a transmisiei CVT Nissan 11026-31X00 - 100 ruble;
- inelul de etanșare al filtrului de transmisie CVT Mitsubishi 2920A096 - 350 de ruble.
3. Problema cu frâna de parcare electronică (ECT) sa resimțit foarte neașteptat. Am petrecut mult timp pe zăpadă umedă, suficientă într-un mod dinamic. Sa oprit și a camuflat mașina. Totul este ca de obicei: motoarele ECT au lucrat automat, producând un sunet caracteristic. După un timp, pornesc mașina, am schimbat selectorul de viteze din poziția "P" în poziția "D", apăsând pedala de accelerație și simt că roata din spate este în aer, ca și cum ar fi fost înghețată. A reamintit imediat sentimentul când a uitat să scoată frâna de mână și a lăsat mașina să stea în timpul iernii. Pe tabloul de bord, văd "cheia de serviciu" și mesajul "Verificați frâna de mână". Încerc să mă duc din nou, dar problema nu dispare. Încerc să scoatem manual mașina de frână de mână de câteva ori, dar din nou fără nici un rezultat. Roata dreaptă Motor EST funcționează bine și "a eliberat" roata, dar stânga nu vrea nici una, iar roata stângă este o yuzom. Am primit următoarea eroare: "Frâna de parcare este defectă" și indicatorul "STOP" este adăugat la "cheia de service". Doar câteva dintre încercările mele de parcurs au condus la următoarea eroare: „Testați frânele“, „Verificați ABS“, „Verificați sistemul reduce toxicitatea“ și câteva piese pe care nu am avut timp pentru a face o fotografie, și amintiți-vă, precum și „Verificarea Motor ". Toate aceste mesaje sunt însoțite de un sunet alarmant. Cu siguranță că nu este o opțiune, iar evacuarea nu este foarte de dorit. Am început să mă înțeleg. A turna apă caldă aici nu mă va ajuta ... Ridic masina pe o cric, scoateți roata, inspectați mecanismul. Toate conectorii sunt conectați, nu există nicio rupere vizibilă a sursei de alimentare. Am detașat conectorul, l-am conectat înapoi și nimic nu se schimbă. Am ajuns la concluzia că puterea motorului ECT nu ajunge, ceea ce înseamnă că el poate fi alimentat direct de el, cu excepția cazului în care, desigur, a eșuat complet. Mă duc la proprietarii unei mașini parcate în apropiere pentru a cere 2 fire. Din fericire, nu există doar 2 cablaje, ci o baterie nouă pentru scuter. Am conectat cablajele + și -, dau 12 volți motorului direct de la baterie și funcționează! Roata este deblocată și puteți merge. Pentru a evita problemele repetate, nu conectați conectorii în loc și bandajarea cei care au venit la mână, pentru a evita pătrunderea murdăriei și alimentelor la stația de serviciu, pentru că, în plus față de aceasta, pe tabloul de bord afișează o duzină de bug-uri diferite. Pe scurt, comandantul a scăpat erorile, a conectat conectorii și totul a lucrat! Miracolele nu se întâmplă ... bine, sau aproape niciodată nu se întâmplă. Am plătit 300 de ruble. De atunci, problema nu se repetă, dar încă mai doresc să dea un motor ECT depanare tocmai pentru a fi sigur că e bine și problema este rezolvată.
În timp ce sunteți angajat în întreținerea mașinii, vremea sa deteriorat. De îndată ce se va face mai bine, va exista o fotografie. De asemenea, trebuie să faceți un prag curbat.
Vă mulțumesc foarte mult pentru atenția acordată! Nu comuta! Toată lumea, noroc bun și bun!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: