Odată cu încălzirea a devenit evident faptul că la pornirea la rece mașina emite fum. Cel albastru. Ei bine, uleiul a plecat în mod natural. În mod evident, trebuie să schimbați capacele. Cantitatea de muncă pe care mi-am imaginat-o, dar nu am vrut să mă duc singură acolo. Am fost obsedat de ceva. Am angajat muncitori pentru a construi un șantier de construcții, de asemenea, nu vreau să urc într-o mașină. Și trebuie să inversați etrierele din spate și să înlocuiți condensatorul.
În general, am petrecut aproape trei zile în mașină fără să îmi îndoiesc spatele.
Înainte de asta am studiat teoria hidrică. și acolo a descoperit adaptarea pentru analiza hidricului. Am cumpărat 18 capace și o pereche de sigilii cu arbori cu came, fixarea corectă pentru lipirea MSC, clești pentru îndepărtarea acestora și chimie nucleară Schumanit.
În primul rând, am făcut o adaptare pe jumătate de zi: scammerul și hidrocompensatoarele "razborschik".
Craca sa schimbat de la VAZ. Penajul său a fost tăiat și în loc de acesta a fost sudată o bucată de țeavă 3/4. Levierul se sprijină pe suportul care este înșurubat în orificiul lumanării, iar pe cealaltă parte este sudată conexiunea de aer. Aerul este necesar pentru a menține supapa închisă.
Apoi a mers mult timp în cercuri în căutarea unor bucăți de fier adecvate pentru următoarea adaptare.
Pentru ca plonjorul să iasă din hidric, acesta trebuie să fie agitat foarte puternic. Foarte. Foarte puternic. Acolo, pe forumul Saabului, am spionat ideea și am făcut-o.
Materiale: o bucată de țeavă din pompă, o șaibă din suspensia VAZ, o tijă mai mare de o jumătate de metru și o altă șaibă.
Dispozitivul ar fi mai bine dacă ar fi existat o parte superioară a pompei cu o piuliță, deoarece nu era fiabil să legați capacul cu un fir.
Principiul muncii este următorul:
- puneți compensatorul hidraulic în interiorul pistonului "creuzet" în jos;
- Am pus ceva pe partea de sus pentru a umple spațiul dintre hidric și capac;
- fixați capacul;
- Am bătut cu o nicovală.
Aveam nevoie de 2-3-4 lovituri pentru ca hidricul să-și dea seama.
De cele mai multe ori, hidro-compensatorul a fost spălat. Am luat-o la pământ. Mi-am ținut mâna în acel mic izvor care sprijină mingea. Toate acestea m-am îmbibat în Shumanit, apoi cu pensete și un bandaj șterg tot murdăria, l-am spălat cu benzină, am aerisit aer și am adunat.
Vreau să spun ceva despre această chimie, pe care am spălat-o. Am aflat despre acest instrument în același loc pe forumul saab. Găsit și în stilul Sangi.
La început am crezut că a fost la fel de mult un remediu ca și restul bucătăriei. Și prima supapă a fost spălată pur și simplu prin păstrarea pieselor în mână neprotejată. Naiv.
Înțelegând că Shumanit este departe de un șampon a venit când m-am spălat și am observat că degetele mele nu au așa de mult sapun și, în general, unele alunecoase și amorțite.
Nu l-am mai atins niciodată fără mănuși. Israel face chimie pentru glorie. Și cum spală ciorchinii. Faptul că am folosit pentru a freca lung și cu sârguință cu benzină / solvent / diesel cu perii metalice cu acest remediu este ușor de îndepărtat cu o periuță de dinți pentru câteva mișcări.
La înlocuirea, în principiu, nimic de a scrie: pune 1 și 4 de la punctul mort superior, să le rotiți arborele cotit în jumătate de turn, 2 și 3 vin în punctul mort superior și să le facă.
Înainte de rassharivayem pe supapa de placă să lovească ușor cu un ciocan, astfel că carbonul de pe pesmetul a ratat puțin. Este convenabil să o luați cu o pensetă subțire (am o montaj radio, în principiu, o vorbă ascuțită va merge), și scoate-l cu un pointer magnetic.
În seara zilei întâi am avut o nenorocire. Am făcut 1 și 4 cilindri, am răsuci genunchiul, am verificat că am pistoanele potrivite în TDC. Am instalat un randomizator, conectat aerul, rasshuharilul, am spălat totul și tocmai am pus capacul - și supapa NU este. Apoi am avut ceva de-a face cu presa de bancă. Cum s-ar putea întâmpla asta, am verificat și pistoanele de două ori. Aparent aerul a fost stors. A absolvit.
Nu vreau să-mi scot capul deloc, am încercat să scot supapa prin împingerea cu pistonul, dar nu - e cel mai mic oblic și nu urcă.
Știam că pentru a reveni supapa la locul ei nu este o fantezie, dar într-adevăr .. da, și Google a vorbit despre operațiuni de succes. Și după ce a venit ideea la Google - să trimită supapa prin canalul de ieșire. Aproape fericit a mers să doarmă. Mai ales colectorul trebuia să fie înlăturat.
În dimineața am început noi încercări. Am ținut ventil magnetic indicator am încercat să-l trimită o pereche de pensete, am încercat să merg brânci Round. Totul este în zadar. Am decis să fac "pescuitul". A tras tulpina vanei în canalul de ieșire, degresat și pătat cu poxypol. Prin bucșa, am pornit firul de nailon și l-am lipit până la capătul supapei. Undeva în jumătate de oră am tras firul - părea să fie strâns.
A împins vana înapoi în cilindru, a tras firul și ... a atins hub-ul! Undeva până la mijlocul firului consultat, am trimis-o cu un piston.
Imediat după aceea am făcut un alt dispozitiv: în fusta lumânării vechi am tăiat firul și am înșurubat știftul. Un fel de dispozitiv de fixare a pistonului în HMT, îl răsucea în primul cilindru și deja a terminat liniște toate celelalte supape.
Apoi am aflat că am prea multe capace suplimentare, trebuia să fie 2, sa dovedit a fi 4. Și i-am numărat, așa că nu i-am pus undeva. Credința pentru tine a dispărut - a început să exagereze și să verifice TOATE supapele. S-au găsit: unul la intrare, celălalt la ieșire. Apoi sa întâmplat totul.
Un alt lucru a fost important: mașina sa încălzit până la epuizare, apoi sa oprit. Cea de-a cincea cilindru, în plus față de tot ce am, există o fermă colectivă cu ac de păr.
Eliminarea rezervorului confirmată -
Atașat un conducător la colector - există curbură, și de aceea luăm o piatră mare și trei, trei ...
priter
Trimiteți-le prietenilor: