Vladimir Tatarenko sa născut în Siberia, a studiat la Facultatea de aeronave în Universitatea Tehnică de Stat din Irkutsk și a lucrat inițial în Irkutsk, iar apoi la Kiev Aviation Plant: șeful magazinului mecanic-asamblare, și după - inginerul de conducere al Institutului de Cercetare de Tehnologie Aviație. Inginerul, care a participat la crearea ucrainean An-225 „Mriya“, a dezvoltat o capsulă care poate oferi garantat mântuirea tuturor pasagerilor și a echipajului, atunci când accident de avion în aer, la decolare și în timpul aterizării. La AIN.ua a avut loc un interviu cu Tatarenko, în care inginerul a spus despre ideea sa în detaliu.
"Văzând constant aceste orori, știind statisticile privind accidentele, am ajuns la niște concluzii. Oamenii au impresia greșită despre accident, deoarece cauza a 80% din accidente - factorul uman (echipajului și a celor care pregătesc zborul), „- a spus inginerul AIN.
Ca designeri de aeronave să încerce să îmbunătățească fiabilitatea aeronavei în sine, factorul uman rămâne aceeași și nu rezolvă problema accident: să ne amintim incidentul recent, atunci când pilotul Airbus A320, Andreas Lubicz direcționat avionul în munte, fiind instabil psihic și care suferă de depresie (versiunea oficială). Victor Tatarenko a decis să găsească o soluție care să economisească pasagerii și factorul uman.
Potrivit Organizației Aviației Civile Internaționale, aproximativ 70% din accidente au loc pe un zbor orizontal constant. Decizia inginerului a fost o capsulă de ardere, care este atașată de fuselaj și poate fi separată de aeronavă în câteva secunde, dacă este necesar. Capsula cu scaune pentru pasageri și echipaj poate sări din fuselajul aeronavei prin trapa din spate în 2-3 secunde. În primul rând, este aruncat un parașut mic, care atrage parașuta mai mare, iar acesta din urmă, la rândul său, capsula însăși. Din păcate, capsula nu este potrivită pentru Boeing sau Airbus (încă), deoarece aceste aeronave din spate nu au loc pentru trapa în care capsula ar putea ieși.
Capsula cade la o viteză de 8-9 m / s, iar un senzor special determină distanța până la suprafață. Motoarele cu pulbere sunt activate la sfârșitul traseului, ceea ce încetinește încărcarea containerului și se apropie de viteza zero. Prima etapă a invenției este instalarea unei astfel de capsule în modele de aeronave seriale. Al doilea este crearea de modele care vor fi inițial echipate cu astfel de capsule. A doua opțiune este de preferat, deoarece capsula nu va schimba masa aeronavei.
De ce nu au ajuns designerii avionului la asta mai devreme? Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, au apărut recent materiale ultralight și puternice, din care este posibil să se producă astfel de capsule, și anume, fibre de carbon. În al doilea rând, designerii de aeronave nu sunt deosebit de dornici să pună în aplicare un astfel de mecanism.
Capsula poate fi construită în diferite variante. Această opțiune, de exemplu, face posibilă împușcarea piesei pe o parte a cărei probleme există
Potrivit inginerului, dezvoltarea capsulei va dura 2-4 ani, iar costul primei etape nu va depăși un milion de dolari. Tatarenko a făcut apel la Ministerul Transporturilor, dar au răspuns că nu există bani pentru acest proiect.
"Am vorbit cu șefii de departamente ale OKB im. Antonova, au mâncărime să o facă, spun ei: "Da, am fi dezvoltat acest lucru în doi ani, Ucraina nu a fost doar surprinsă, ci ar lovi cu toții lumea." Ei au calificări, pregătire tehnică, experiență. Dar avem nevoie de bani pe care OKB nu le are ", spune inventatorul.
Ideea este brevetată, rămâne să așteptăm implementarea
Companiile de transportatori refuză, de asemenea, să pornească sistemul în producție, deoarece din cauza faptului că în avion va fi un rând mai puține locuri, ceea ce înseamnă că vor fi mai puține bilete pentru zbor. Avionul va deveni mai greu, consumul de combustibil va crește.
„Le-am întrebat: bine, să fie de 30% bilet mai scump - pe ce avionul va trimite familia si te acoperi - în mod regulat sau astfel, din care poate fi garantată pentru a fi salvat? Dar mi sa spus că acum nu au probleme de securitate ", spune inginerul.
Bazat pe ain.ua
Inginerul ucrainean a inventat o capsulă, salvând pasagerii avionului în timpul accidentului său Ilya Hel
100% sunteți mai competent decât acest inginer, care și-a dedicat întreaga viață designului de aeronave. Și, desigur, el, nebunul, nu putea nici măcar să gândească, de la lucruri precum greutatea. Pe masura ce inteligent si repede ati prins toate observate, analizate si in cele din urma au facut experienta lor concluzie. Pur și simplu vă lovește mintea, oamenii petrec ani și citiți articolul și asta este. toate clarificate! )
Dacă cineva este toată viața lui, există excremente și va veni la tine pentru a dovedi că excrementele sunt bune, gustoase etc. și altele asemenea. Nici măcar nu vă îndoiți de corectitudinea sa, de teamă să deveniți un războinic de canapele și să începeți cu el să mâncați excremente și să purtați "mai veșnic și mai strălucitor" mai departe în lume. D
100%
Eu personal am văzut multe, spun ușor, nu prea deștept, după standardele mele, oameni printre profesori, profesori, ingineri, programatori, manageri de mici afaceri.
Dar într-un fel nu mă surprinde nici măcar. Mai mult, sunt absolut de acord că "oamenii sunt toți necesare, oamenii sunt toți importanți". Chiar și o sugestie prostească poate provoca o decizie inteligentă.
Am găsit de asemenea un binomial pentru Newton. Oamenii de rând, astfel de sisteme se numesc - „Niplu“, nu face nici o brainer, și fără pierderi de economii, dar care are nevoie de reclamanți care trăiesc, martorii și echipajului plin de viață, care au avut același pentru orice urgență va culege în conformitate cu instrucțiunile de pe butonul roșu și bani de birou ar lipsi în schimb Să-i salveze proprietatea cu prețul vieții ei. Oamenii de știință naivi sunt mormoloci.
Ceva ce nu am înțeles, cum va funcționa acest lucru, când un pilot necorespunzător decide să ne trimită în sus? Sau când problemele nu sunt cu motorul, ci cu aceeași coadă?
Avionul zboară la o viteză de 1000 km pe oră și se taie într-un teren staționar cu aceeași viteză sau mai mare și își stinge viteza la zero în trei secunde.
Masina se deplasează pe suprafața pământului cu o viteză de 300 km pe oră și la aceeași viteză zboară în șanț și fără a se întâlni cu obstacole, își stinge viteza în 40 de secunde.
TH .. e. supraîncărcarea într-un accident într-o mașină de aproximativ 30 de ori mai mică decât într-un avion.
"Lobovuha" - a însemnat impactul acestei mașini în fruntea unei alte mașini care se spune la o viteză de 100 km pe oră. Viteza relativă la o coliziune de 400 km pe oră. Cu greutate egală, ambele mașini se vor lipi împreună și se vor deplasa cu o viteză de 100 km pe oră în direcția unei mașini mai rapide. Ie modificarea vitezei va fi de 200 km pe oră.
Povestirile și speculațiile nu interesează, aș dori să mă uit la sursa informațiilor "fiabile". „Fruntea o altă mașină“ - deci ce fel de masina - un „Oka“, „Zhiguli“ UAZ-e, „KAMAZ“, sau un copac, sau o placă de beton, care este, în general diaree?
Ei bine, pe masura ce superjetul nostru sa prăbușit în sus nu va ajuta și în avioanele primelor persoane există catapulte (trimise din aplicația Hi-News.ru)
Fie că a rupt. Este foarte mult ca un design, cum poți arunca avionul în sus și chiar într-un zbor demonstrativ?
La dracu de un inginer! Gândește atât de ușor să coboare pasagerii de la parașută din capsula de salvare. În avioane, nu numai cosmonauții cu o sănătate excelentă, dar și copiii, bătrânii zboară. Din păcate, nu se întreba cum ar funcționa acest sistem într-o rotație netedă. Plăcătorul are proprietatea de a se deforma în timpul evoluțiilor în zbor, deși în mod imperceptibil la ochi. Ca și în acest caz, pentru a se asigura capsulă cu eliberare lină, deschiderea ușilor și trapele de urgență. Și în spatele tuturor acestor echipamente de salvare are nevoie de îngrijire specială: de verificare în timp util disponibilitatea înlocuiri petarde și parașutelor (parașute, în general, ar trebui să nu slozhivatsya altfel nu fi dezvăluite), etc. Și dacă nu aterizare, dar splashdown? Deci, aveți nevoie de o etanșare completă și de o flotabilitate. Nu vorbesc despre presiunea din cutie, care ar trebui să fie susținută de motoare separate la altitudini mari. Există o mulțime de nuanțe. Ca urmare, avionul devine foarte scump pentru companii, foarte greu și lipsit de griji. Sentimentul în acest lucru nu văd. Ar fi mai bine pentru personalul din marile companii recrutate pentru profesori. Atunci va fi mai sigur să zbori.
(trimis de la aplicația Android Hi-News.ru)
Trimiteți-le prietenilor: