Il-76 a fost dezvoltat în 1971 în URSS. Poate fi clasificat ca o aeronavă militară de transport militar. Prima producție de serie a acestui model a fost lansată în 1973 în Uzbekistan. Având în momentul eliberării caracteristicile destul de grave de zbor și parametrii buni ai capacității de încărcare, acest avion a fost adoptat rapid de Forțele Aeriene.
Proiectarea IL-76
În sine, avionul de transport Il-76 este proiectat în conformitate cu schema standard a aeronavelor grele. Are aripi obișnuite și o coadă cu o singură coadă în formă de T. Aripile aeronavei sunt mai trapezoidale, cu o fractură de-a lungul marginii laterale.
Fuselajul avionului IL-76 are o formă rotundă. Prin ea însăși, este împărțită în mai multe compartimente ermetice. În special, cabina de pilotaj Il-76 pentru piloți se află în partea superioară, dar cabina navigatorului este situată direct sub pilotul pilotului. Există, de asemenea, o cabină etanșă de marfă. Capacitatea maximă de transport a aeronavei poate fi de 60 de tone.
În modelele militare ale aeronavei există, de asemenea, o cabină de săgeată echipată cu un tun pupa. Mai exact, au fost instalate două tunuri GSH-23L pe versiuni similare ale avioanelor militare de transport. Săgeata stâlpului a fost, de asemenea, sigilată separat.
În avion există trei deschizături - două în partea din față și una în partea din spate. Trapa din spate este o trapă de marfă și are o structură cu trei aripi. Teoretic, în această situație, puteți să apelați o dată la patru soldați, doi prin trapele din față și încă două prin trapa de marfă. Dar, în practică, o astfel de decizie nu a fost practic aplicată datorită convergenței constante a trupelor din aer în aer.
Aeronava este echipată cu patru motoare turbojet. Fiecare dintre ele este suspendată pe pilonul său sub aripa avionului. În plus, există un șasiu cu cinci carcase, care, la decolare, este retras în fuselaj.
În plus, există un sistem hidraulic multifuncțional. Una dintre funcțiile sale principale este deschiderea și închiderea ușilor, controlul complet al șasiului și alte părți mici, dar foarte importante ale aeronavei. Sistemul hidraulic în sine este alcătuit din două sisteme independente controlate de un inginer de zbor.
Avionul are un sistem bun de combustibil. Mai întâi de toate, este necesar să alimentăm aeronava și alimentarea acesteia cu motoarele. Dacă alimentați aeronava într-o manieră centralizată, cantitatea maximă de combustibil care se poate încadra în toate tancurile este mai mare de 109.000 de litri.
Pentru fiecare dintre motoarele de aeronave este propriul lor grup specific de rezervoare de combustibil. Fiecare grup constă din rezervorul principal, suplimentar și rezervă. Acest lucru vă permite să controlați în totalitate consumul de combustibil și să luați măsurile adecvate în caz de urgență.
Cea mai faimoasă modificare
Fără îndoială, aeronava în momentul eliberării era una dintre cele mai bune din domeniul său. De atunci, mulți ani au trecut, iar pentru toți acești ani, avionul de transport Il-76 a avut o mulțime de modificări diferite. Cel mai faimos dintre ele este IL-76MD-90A.
În plus față de performanța generală ridicată a aeronavei, modelul IL-76MD-90A are un design fundamental diferit al aripilor sale. Și datorită noilor motoare fabricate în Perm, caracteristicile de putere ale aeronavei au crescut cu mai mult de 15%. În plus, avionul are un șasiu mai consolidat. Separat, merită remarcat și îmbunătățit sistemele radioelectronice și de navigație ale aeronavei.
Cel mai faimos incident
Deasupra Afganistanului, avionul a fost interceptat de un luptător și a fost obligat să aterizeze sub pretextul verificării încărcăturii. Cu toate acestea, printre toate munițiile purtate, sa găsit o cutie cu muniție specială, a cărei transport a fost interzis.
Mai mult de un an, toți cei șapte membri ai echipajului au fost ținuți captivi cu condiții îngrozitoare. Toți au fost chinuiți de căldură, lipsă de hrană și apă. Negocierile privind eliberarea ostaticilor nu au dus la nimic. Dar mai târziu, echipajul a reușit să convingă talibanii de necesitatea reparației tehnice a aeronavei. Întrucât, chiar și pentru acele vremuri, aeronava în sine era de o anumită valoare, sa hotărât să o repare. Desigur, toate procedurile au fost efectuate sub cea mai strictă escorta.
Cu toate acestea, după 378 de zile, echipajul încă a reușit să scape, și pe propriul avion. În timpul reparației tehnice, datorită deteriorării șasiului, echipajul avionului a văzut că vigilența gardianului a scăzut considerabil. A fost vineri, timpul rugăciunilor, în consecință o parte a convoiului era pur și simplu absentă. Profitând de acest lucru, echipajul a dezarmat gardienii rămași, a pornit motoarele și a decolat. Echipajul a plecat în Emiratele Arabe Unite prin Iran și de acolo sa mutat în Rusia.
Performanța de zbor a IL-76
- Lungimea aeronavei: 46,6 m.
- Aripă: 50,5 m.
- Suprafața totală a aripii: 300 de metri pătrați. m.
- Greutatea maximă la decolare: 210 tone.
- Greutate minimă la decolare: 88,5 tone.
- Capacitate maximă de încărcare: 60 tone.
- Volumul rezervoarelor de combustibil: 109000 litri.
- Viteză maximă: 850 km / h.
- Zona maximă de zbor este de 6500 km.
- Echipaj: 5 ore.
- Numărul maxim de trupe: 126 de ore.
- Durata cabinei de marfă: 24,54 m.
- Lățimea cabinei de marfă: 3,45 m.
- Înălțimea cabinei de marfă: 3,4 m.
- Durata de viață a serviciului: 30 de ani.
Articole similare
-
Pazogrebnevye plăci tehnice caracteristici, dimensiuni, instalare pe video, o fotografie, răspunsuri
Trimiteți-le prietenilor: