Deci, ce este și pentru ce este? Nu voi picta elementele de bază ale lucrărilor motoarelor 2T, așa cum toți le cunosc, dar nu toată lumea înțelege care sunt fazele distribuției gazelor și de ce sunt ele, și nu altele.
Momentul distribuirii gazului este perioada de timp pentru care ferestrele din cilindru se deschid și se închid atunci când pistonul se deplasează în sus și în jos. Acestea sunt considerate în grade de rotație a genunchiului arborelui motorului. De exemplu, faza de eliberare de 180 de grade înseamnă că fereastra de ieșire se va deschide, deschide și apoi se va închide la o jumătate de viraj (180 din 360) a arborilor motorului. De asemenea, trebuie spus că ferestrele se deschid atunci când pistonul se deplasează în jos. Și deschideți la maximum la centrul mort inferior (BDC). Apoi, când pistonul se mișcă în sus, se închid. Datorită acestei caracteristici de proiectare a motoarelor 2T, fazele de temporizare a supapelor sunt simetrice în ceea ce privește punctele moarte.
Pentru a completa imaginea procesului de distribuție a gazelor, trebuie să spunem și despre zona ferestrelor. Faza, așa cum am scris de această dată, în timpul căreia ferestrele sunt deschise și închise, dar zona ferestrei nu joacă un rol mai puțin important. La urma urmei, cu același timp de deschidere al ferestrei, amestecul (blowdown) va trece mai mult prin acea fereastră, care este mai mare în zonă și invers. Același lucru pentru eșapament, gazele de eșapament vor lăsa cilindrul mai mult dacă suprafața ferestrei este mai mare.
Un termen general care caracterizează întregul proces de curgere a gazelor prin ferestre se numește secțiunea temporală.
Și cu cât este mai mare, cu atât este mai mare puterea motorului și invers. Din acest motiv vedem astfel de canale uriașe, de admisie și de evacuare, precum și de faze mari de distribuție a gazelor la motoarele moderne 2T de mare putere.
Deci, vedem că funcțiile de distribuție a gazului execută fereastra cilindrului și pistonul, care le deschide și le închide. Cu toate acestea, din acest motiv, timpul este pierdut în timpul căruia pistonul ar efectua o muncă utilă. De fapt, puterea motorului este formată doar înainte de deschiderea orificiului de evacuare și atunci când pistonul se deplasează mai departe în jos, crearea de cuplu nu are loc sau este foarte nesemnificativă. În general, volumul motorului 2T, spre deosebire de 4T, nu este pe deplin utilizat. Prin urmare, sarcina primordială a designerilor este de a mări secțiunea de timp la faze minime. Acest lucru oferă indicatori mai buni ai curbelor de cuplu și de eficiență decât aceleași secțiuni de timp, dar mai înalte.
Dar, deoarece diametrul cilindrului este limitat și, de asemenea, lățimea ferestrelor este limitată, pentru a atinge un nivel ridicat de forțare a motorului, este necesară creșterea fazelor distribuției gazului.
Mulți oameni, care doresc să obțină mai multă putere, încep să crească ferestrele din cilindru, fie la întâmplare, fie la sfatul cuiva sau undeva prin scăderea sfaturilor, dar nu înțeleg cu adevărat ce vor obține și dacă au dreptate. Și poate că au nevoie de altceva?
Să presupunem că avem un motor și că vrem să obținem mai mult de la el. Ce ar trebui să facem cu fazele? Primul lucru pe care mulți oameni îl au în minte este să taie ferestrele de evacuare în sus sau să ridice cilindrul datorită garniturii și, de asemenea, să taie orificiul de admisie în jos sau să taie pistonul din partea de admisie. Da, în acest fel vom obține o creștere a fazelor și, ca o consecință, o perioadă - o secțiune transversală, dar cu ce cost. Am redus timpul în care pistonul va face o muncă utilă. De ce, în general, crește puterea cu faze în creștere și nu scade? Timpul crește - îmi spui secțiunea transversală, da. Dar nu uitați că acesta este un motor 2T și în care întregul principiu al funcționării este construit pe valuri de rezonanță de presiune și vid. Și, în cea mai mare parte, rolul-cheie aici este jucat de sistemul de absolvire. Creează un vid în cilindru la începutul evacuării, scoate gazele de eșapament și, după aceea, scoate amestecul din canalele de purjare, mărind secțiunea de timp a curățării. Și, de asemenea, realimentarea amestecului răsturnat din cilindru înapoi în cilindru. Ca rezultat, avem o creștere a puterii cu faze în creștere. Dar nu trebuie să uităm că sistemul de eșapament este reglat la anumite viteze, dincolo de care amestecul care a ieșit din cilindru nu se întoarce înapoi, iar cursa utilă a pistonului este redusă datorită fazelor înalte. Aici se înregistrează întreruperea alimentării și supraexploatarea combustibilului la frecvențele nerezonante ale motorului.
Deci puteți obține aceeași putere și reduceți eșecul și consumul de combustibil? Da, dacă atingeți același timp - secțiuni fără a crește timpul de distribuție a gazelor!
Dar ce înseamnă acest lucru în practică? Creșterea lățimii ferestrelor și a secțiunii transversale a canalelor este limitată de grosimea pereților canalului și de valorile limită ale lățimii ferestrelor datorită funcționării inelelor. Dar, atâta timp cât există o rezervă, ar trebui să fie folosit, și numai apoi crește faza.
Deci, dacă nu știi cu adevărat ce vrei și câte persoane spun - vreau putere, dar că fundul nu este pierdut, atunci crește lățimea de bandă a canalelor și ferestrelor fără a crește fazele. Dacă acest lucru nu este suficient pentru dvs., ridicați treptat faza. De exemplu, opțiunea optimă va fi o ieșire de 10 grade, o purjare de 5 grade.
Aș dori să mă retrag puțin și să spun separat despre faza aportului. Apoi, am fost foarte norocoși când oamenii au venit cu o supapă cu plată inversă, într-un stil simplu, o supapă petală (LC). Plus că modifică automat faza de admisie și zona de admisie. Astfel, se schimbă secțiunea temporală a aportului în funcție de necesitățile motorului la momentul respectiv. Principalul lucru este selectarea și instalarea corectă de la început. Suprafața supapei trebuie să fie de 1,3 ori aria secțiunii transversale a carburatorului, astfel încât să nu creeze o rezistență excesivă la curgerea amestecului.
Porturile de admisie trebuie să fie chiar mai mari, iar faza de admisie trebuie să fie cât mai mare posibil, astfel încât LC să înceapă să funcționeze cât mai curând posibil. În mod ideal, de la începutul mișcării pistonului în sus.
Un exemplu de modul în care puteți atinge faza maximă a aportului poate servi ca următoarele fotografii ale finalizării aportului (nu Java, dar esența nu se schimbă):
Aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni pentru rafinarea aportului. De fapt, intrarea aici este o versiune combinată a admisiei în cilindru și intrarea în carter (conducta de admisie este conectată permanent la ansamblul tijei manivelei, KShK). Acest lucru, de asemenea, sporeste durata de viata a NGS printr-o explozie mai buna cu amestecul proaspat.
Pentru a forma acest canal, care conectează canalul de admisie cu KShK în carter, este selectată cantitatea maximă posibilă de metal, care este localizată pe partea de intrare în apropierea manșonului.
În cazul în sine, ferestre suplimentare sub cele principale sunt făcute.
În jacheta cilindrului este de asemenea selectat metalul în apropierea manșonului.
Corpul corect instalat permite o dată pentru totdeauna rezolvarea unei probleme cu selectarea unei faze a unei admiteri.
Cine a hotărât să obțină mai multă putere și știe ce este destinat, este gata să sacrifice low-end pentru pickup-ul exploziv pe partea de sus, el poate crește cu îndrăzneală fazele de distribuție a gazelor. Cea mai bună soluție este să folosiți experiența altcuiva în această chestiune.
De exemplu, în literatura străină sunt oferite astfel de recomandări:
Mi-ar exclude opțiunea de curse rutiere, deoarece fazele sunt foarte extreme, concepute pentru curse de autostradă și atunci când conduc pe drumuri obișnuite nu sunt practice. Da, și cel mai probabil proiectat pentru o supapă de alimentare, reducând faza de eliberare la viteză mică și medie la un nivel decent. În orice caz, pentru a face faza de eliberare mai mult de 190 de grade nu merită. Cea mai bună opțiune pentru mine este de 175-185 de grade.
În ceea ce privește curățarea ... aici tot mai mult - mai puțin este indicat optim. Cu toate acestea, cum să înțelegeți cât va fi rotit motorul? Puteți căuta finalizarea oamenilor și aflați de la ei sau pur și simplu puteți lua numerele medii. Aceasta este în jur de 120-130 de grade. 125 de grade optimă. Numerele mai mari se referă la spații mai mici de motor.
Și totuși, odată cu creșterea fazelor de purjare, este necesar să se mărească presiunea, adică caracterizată prin comprimarea carterului. Pentru a face acest lucru, trebuie să minimalizați volumul ansamblului tijei manivelei prin eliminarea golurilor excesive. De exemplu, pentru a începe, mutați orificiile de echilibrare din arborele cotit. Semnele trebuie să fie făcute din cel mai ușor material astfel încât să nu afecteze echilibrarea KV. În mod obișnuit, acestea sunt tăiate din dopuri de vin (copac de plută) și bate în găuri de echilibrare, după care sunt acoperite cu epoxid pe ambele părți.
Despre admitere, am scris mai sus că este mai bine să puneți LC și să nu vă rupeți capul cu alegerea fazei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: