Acasă | Despre noi | feedback-ul
Influența masei de zbor. În timpul zborului, masa aeronavei scade ca urmare a producerii de combustibil. O astfel de modificare a masei de zbor determină o schimbare a caracteristicilor de zbor ale aeronavei (Figura 3.3).
Fig. 3.3. Influența masei de zbor asupra caracteristicilor de zbor ale aeronavei
Când efectuați un zbor orizontal cu o masă mai mică, este necesară o forță de ridicare mai mică, ceea ce înseamnă că, la același unghi de atac și altitudine de zbor, este necesară o viteză mai scăzută, tracțiune și putere.
Curba de putere disponibilă nu își schimbă poziția în sistemul de coordonate. Reducerea masei de zbor la fiecare unghi de atac și altitudinea specificată a zborului determină o reducere a vitezei, forței și puterii necesare. Curba de putere solicitată se deplasează în sistemul de coordonate spre stânga și în jos (vezi Figura 3.3).
Atunci când reducerea greutății zborului vitezei aeronavei stagnează, viteza cea mai avantajoasă și economică scade, zbor maxim viteza crește, excesul de capacitate și, deci, unghiul și setați viteza verticală a crește aeronavei.
Influența înălțimii. Efectul schimbării altitudinii asupra performanței zborului poate fi analizat în Fig. 3.4 (pentru m = const și a = const).
Atunci când se efectuează un zbor orizontal la orice altitudine, este necesar să se asigure egalitatea de ridicare și gravitatea aeronavei:
Fig. 3.4. Influența altitudinii asupra performanțelor avionului
Pentru a îndeplini această condiție la o altitudine mare, viteza reală de zbor orizontal ar trebui să fie mai mare, iar constanta turației instrumentului. Este posibil să se stabilească o legătură între viteza instrumentală și cea reală la altitudine, având în vedere că Vpr = V și la o înălțime H = 0.
Pentru a determina viteza reală la altitudine (VH), este necesară multiplicarea valorii turației instrumentului cu coeficientul de altitudine. și anume VH = Vr. de unde Vpr = VH.
Salvarea de viteză a aerului la același unghi de atac și greutatea aeronavei la diferite altitudini este de mare importanță în asigurarea siguranței zborului, deoarece permite pilotului să determine modul de zbor (unghiul de atac).
Vitezele minime admise pentru toate altitudinile și elementele de zbor sunt stabilite de mărimea vitezei instrumentului.
Forța necesară pentru zborul orizontal de la înălțime nu depinde, așa cum se poate observa din formula RGP = G / K.
Puterea necesară cu altitudinea de zbor în creștere, precum și viteza necesară, crește proporțional cu coeficientul de altitudine: NH = N0.
Deoarece odată cu creșterea altitudinii de zbor și de creștere a VGP ngp proporțional coeficientul altitudinal și fiecare unghi de atac al întregii curba cererii de energie în sistemul de coordonate sunt deplasate spre dreapta, prin creșterea vitezei și în sus prin creșterea capacității. Puterea disponibilă scade continuu cu creșterea altitudinii.
Datorită unei astfel de modificări a vitezei necesare, a puterii necesare și disponibile, caracteristicile de zbor ale aeronavei se schimbă cu o creștere la altitudine: viteza maximă crește mai întâi, apoi scade; viteza reală de înjunghiere crește; excesul de tracțiune, puterea excesivă, unghiul cadranului și scăderea vitezei de urcare pe verticală (a se vedea figura 3.4, figura 3.5).
Fig. 3.5. Schimbarea vitezelor cu o creștere la înălțime
Din cel prezentat în Fig. Exemplul 3.5 se poate trage concluzia că, în cazul în care zborul este efectuat la o inaltime de 11.000 de picioare, la o temperatură standard de MCA, iar două modul motor este setat la 70%, adevarata viteza aerului de 150 noduri si 135 instrumente noduri (viteza de zbor la H = 0).
Efectul eliberării șasiului și a lambourilor. Când șasiul este eliberat, coeficientul de rezistență al aeronavei este mărit cu # 8710; cx = 0,013. Aceasta conduce la o creștere a presiunii necesare pentru zborul orizontal și, prin urmare, la o reducere a vitezei maxime, a presiunii excesive, a unghiului de apelare și a vitezei de apelare verticală. Viteza de încarcare a avionului nu se schimba (Figura 3.6).
Flapsurile deviază de 20 ° și 42 ° și cresc atât tragerea și ridicarea. Datorită eliberării clapetelor, forța de tracțiune necesară crește, datorită creșterii coeficientului de rezistență. curba forței de tracțiune solicitate se deplasează spre stânga și în sus (vezi figura 3.6), viteza maximă, presiunea excesivă, unghiul de setare și viteza de cadere scad.
Fig. 3.6. Efectul șasiului și al clapetei asupra tracțiunii necesare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: