Voznitsky I.V. Echipament de combustibil pentru motoare diesel marine
4. POMPE DE VALVE CU TIP DE VALVE
4.1. Principiul de funcționare a pompei de injecție cu control de alimentare înainte
În cazul pompelor de tipul supapelor, reglarea alimentării se face cu ajutorul supapelor, astfel încât pistonul pompei nu are funcția de reglare și are o formă cilindrică netedă de-a lungul întregii lungimi.
În Fig. 4-1 arată o pompă în care schimbarea ciclică este schimbată prin schimbarea pornirii alimentării, capătul de alimentare rămâne neschimbat.
Elementele de baza ale pompei: pereche fabricate cu precizie piston (plug and bucșe) 13 a pistonului de împingere 11, arc de revenire 12, valve - Refulare 2, 4-pass, o siguranță.
Principiul funcționării pompei de injecție. Când împingătorul 11 se rotește pe arborele 10 al arborelui cu came, pistonul 13 se ridică în sus. Pistonul se deplasează în jos sub acțiunea unui arc comprimat anterior 12.
supapa de admisie 4 și combustibilul umple spațiul pistonului. La începutul mișcării ascendente a supapei de piston 4 rămâne deschisă, iar combustibilul este parțial deplasat înapoi în conducta 3. Combustibilul de bypass întoarcere are loc atâta timp cât actuatorul mecanică constă dintr-o pârghie 8 și împingătoare 5,6,7 nu eliberează valve și acesta din pistonul este așezat pe șa carburantul sub presiune. Pornind de la acest moment presiunea din camera pompei începe să crească rapid pentru a deschide supapa de evacuare 2 și se duce la injectorul de combustibil. Momentul în care supapa 4 este setată determină momentul geometric când pompa este pornită pentru pompare. Sfârșitul alimentării va avea loc atunci când pistonul ajunge la TDC la mișcarea ascendentă. Astfel, cursa activă a pistonului determinarea valorii debitului ciclic și durata acestuia este determinată de o parte a cursei sale din momentul în care scaunul supapei de admisie de aterizare (preaplin) până la sosirea pistonului în punctul mort superior. Această metodă de reglementare a primit denumirea - regulament la începutul depunerii. Este important să se aibă în vedere faptul că reducerea ofertei de la începutul ciclului de cursa a pistonului este însoțită de o reducere a avansarea unghiului și vice-versa. Pentru motoarele care funcționează la o elice cu pas fix, micșorați unghiul de avans la trecerea la o viteză redusă și de încărcare este foarte de dorit, deoarece această creștere are loc este durata de preparare a combustibilului compensat pentru ardere și asigură o ardere mai moale și la timp a combustibilului. Aceasta explică faptul că firma Sulzer și instalația "Diesel rus" din mașinile lor timpurii au folosit pompe de acest tip. Al doilea avantaj al pompelor de supape este o capacitate de etanșare mai bună și o durată de viață semnificativ mai mare a perechilor de piston. Motivul este acela că etanșarea se realizează pe întreaga lungime a pistonului, ceea ce este imposibil pentru perechile de diapozitive pompe de precizie. Împreună cu un avantaj marcat pentru reglarea pompelor cu alimentare superioară și posedă un dezavantaj semnificativ în faptul că la sfârșitul hranei pentru animale cade la capătul cursei a pistonului când scade viteza și în punctul mort superior este zero (vezi. Fig. 4-3). Aici sunt curbele de funcționare și viteza de berbec determinate de profilul camei al combustibilului și faza furnizare. Ele arată că, la începutul crește rata de accident vascular cerebral a pistonului, ceea ce determină o creștere corespunzătoare a presiunii de injecție, și sfârșitul ofertei (în zona pistonului TDC), rata scade brusc la zero. Aceasta duce la o scădere substanțială a presiunii de injecție și, prin urmare, o deteriorare a atomizare și de a reduce jeturi de flacără lungime de combustibil emise de duze în faza de injecție finală.
În acest sens, trebuie remarcat faptul că combustibilul furnizat în camera de ardere, la sfârșitul injecției este de a găsi aer curat, iar în această fază este de obicei amplasat la periferia camerei. Dacă reducerea lungimii model de pulverizare a combustibilului nu va ajunge la periferie, va fi însoțită de ardere incompletă, separarea funingine și evacuare fum. Bineînțeles, economia motorului cade. O situație deosebit de dificilă, este format pe cele mai mici moduri de accident vascular cerebral, deoarece injectarea combustibilului are loc la o porțiune de capăt pumn șaibei profilului la presiuni de injecție scăzute, prin posibilele lacune și operarea hranei intermitentă a motorului. Schimbarea hranei simultan pe toate motorului pompei este efectuată prin schimbarea închiderea supapei de preaplin (admisie) 4, care se realizează prin rotirea rolei excentric 9. Acesta din urmă este asociat cu un regulator de viteză, și maneta de comandă a motorului. Reglarea cantității de alimentare a cilindrilor individuali se realizează prin schimbarea spațiului S prin strângerea șurubului de reglare 6 (figura 4.1). Reglarea unghiului de avans a cilindrilor individuali, fără a schimba tăuraș realizat ciclul de alimentare a arborelui cu came pumn în raport cu șaiba. Întoarcerea șaibei de pumn în direcția de rotație duce la o creștere a unghiului de avans datorită apropierii anterioare a rolei de împingere la pumn. Construcția fixării paharului de pumn va fi clară din considerentele din fig. 4-2. Șaiba 2 se compune din două jumătăți și este fixată cu o piuliță conică 3 fixată pe arborele fixat pe arborele 1.
4.2. Principiul pompei de combustibil cu reglare a alimentării mixte
Pompele de acest tip au fost utilizate la motoarele cu Sulzer și RND RND-M (vezi. Fig. 4-4). Pompa este acționată de o șaibă fist divizat al cărui proiect (vezi. Fig. 4-2) permite schimbarea unghiului de avans pentru fiecare cilindru. Reversul de acționare este obținut prin rotirea arborelui cu came într-un anumit unghi. Reglementarea fazei combustibil este prevăzută pentru schimbarea timpului de deschidere de admisie 2 și 3, supapele de închidere. Supape ale actuatorului asociate cu mișcarea pistonului 1 de pârghiile 8 și 9 sunt așezați pe role excentric 10,11 și tacheți reglabile 13 și 14. Începe alimentarea are loc la aterizare supapei de admisie de pe scaun. înălțimea de ridicare supapă este determinată S „mărimea diferenței cu supapa de reducere a se ridica deasupra și să stea pe șa, respectiv, mai târziu. Începerea alimentării se va deplasa în zona cu viteze mai mari ale pistonului, ceea ce va asigura o injecție mai activă în faza inițială. În același timp, unghiul de avans va scădea. Dimensiunea decalaj sj determinată de poziția rolei de excentric, care este rândul său depinde de poziția cremalierei de combustibil, conectarea pompelor cu controlerul mâner și de control al motorului. Cu toate acestea motoare firma Sulzer RND acest prag pentru a controla începutul și unitatea de alimentare nu utilizează o rolă de excentric 10 cu poziția de control dezbinați mâner și regulatorul de viteză. Pentru a evita lent la începutul rola de alimentare cu injecție instalate la o poziție predeterminată, garantând deplasarea spre alimentare cu pornire pistonul suficient de mare viteză. Astfel, în partea inițială a cursei pistonului, combustibilul este repornit și numai atunci începe alimentarea. În acest caz, începutul aprovizionării în toate modurile rămâne neschimbată (vezi. Fig. 4-5).
Capătul de alimentare are loc în momentul deschiderii supapei de închidere 3, dar în prealabil, când pistonul se deplasează în sus, este selectată o distanță S2. Valoarea sa depinde de poziția rolei excentrice 11 și poate fi ajustată individual prin schimbarea lungimii împingătorului 14. Pentru a mări alimentarea cu combustibil, este necesar să se mărească clema S2. Aceasta va conduce la un sfârșit ulterior al furajului și la o creștere a cursei active a pistonului. În pompa luată în considerare, cursa completă a pistonului
Amplitudinea ciclului este determinată de cursa activă a hranei pistonului și creșterea acesteia HAKI în prezenta pompă, rezultă din ecuația de mai sus, se poate realiza o reducere a hnep hnep np și kp. Cu toate acestea, așa cum sa discutat deja mai devreme, motoarele RND utilizate numai hranei pentru animale de regulament din cauza sfârșitul anului, care se realizează prin inversarea modificarea cama 11. În cazul în care este necesar să se schimbe sarcina (de ieșire) generat de un cilindru specific, ar trebui să recurgă la o modificare a diferenței S2. Pentru a modifica presiunea maximă în cilindru, după cum este cunoscut, depinde de unghiul de avans o sursă de combustibil este necesar să se recurgă la o mașină de spălat unitate de piston inversare pumn. Când porniți pucul în direcția de rotație înainte de a fi incident pe pistonul clip împingător înainte de pistonul începe mișcarea ascendentă, înainte de a începe de hrănire - unghiul de plumb crește. Când șaiba este rotită în direcția de rotație, unghiul de avans scade. Șaiba este prezentată în Fig. 4-2. Pompele de tip supapă au piston de formă cilindrică netedă, fără nici un fel adâncituri pe suprafața lor de lucru și etanșarea este asigurată pe întreaga lungime. Aceasta realizează un piston de resurse mare, ceea ce face ca pompele supapa mare avantaj pe mosor. Dar prezența valvelor și eșecul lor de ieșire comună datorită eroziunii și scaune densitate perturbarea suprafețelor, ruperea arcurilor, coroziunii și confiscă lifters supapelor observat adesea în funcționarea pompelor de tip supapă, indică fiabilitatea lor scăzută. Pentru a reduce firma cavitație daune eroziune supapă Sulzer pe tija de supapa de admisie 2 a plasat brâul 8, fluxul de ocolire a clapetei când aterizare valva pe tijă și supapa de închidere 3 supapă de reținere așezat 7, atunci când deschiderea supapei 3 reduce energia cinetică a fluxului de by-pass.
4.3. Sulzer RTA pentru pompe de combustibil
Principiul și proiectarea pompei considerate de motoare RND au fost utilizate de companie în dezvoltarea gamei de modele de motoare RTA (figurile 4-7). În această pompă, supapa de alimentare cu alimentare cu combustibil VIT și supapa de descărcare - pentru a schimba capătul alimentării. Fazele de alimentare sunt setate în funcție de puterea (sarcina) setată - vezi Fig. 4-6. Aici se vede că tranziția de la 100% de încărcare de 75% unghi avans este crescut, ceea ce face posibilă menținerea presiunii maxime ciclu și, astfel, crește eficiența de funcționare a motorului la sarcini parțiale (vezi VIT. - punctul 6.2.2).
4.4. Verificarea și reglarea tipului pompei de combustibil
Aceste operații sunt efectuate după fiecare pompe ale pereților de compartimentare includ determinarea și reglarea începerea ofertei, cantitățile de accident vascular cerebral activă a pistonului, iar cursa a pistonului corespunzătoare debitului zero (mers în gol). Munca se realizează într-un motor static oprit folosind caracteristicile de reglare, a co-care deține datele de setare pentru admisie și supapele de închidere și deplasarea corespunzătoare a pompei cu piston (Fig. 4-8).
Caracteristica de reglare a pompei de carburant a motorului Sulzer RTA58.
Caracteristica de reglare este îndepărtată în timpul testelor din fabrică ale motorului și este, de obicei, în instrucțiunile din fabrică. Dacă nu este disponibilă, poate fi construită prin măsurarea acesteia la o pompă de lucru. Toate celelalte pompe de injecție a combustibilului trebuie să fie aduse în concordanță cu aceasta, numai atunci poate fi asigurată egalitatea de alimentare cu combustibil pentru toate cilindrii. În același timp, toleranța admisă în valoarea cursei active a tuturor pistoanelor trebuie să fie de 0,2 mm. Diferența dintre unghiurile de plumb nu trebuie să depășească ± 0,3 °. Prezentat în figură corespunde relanti fazei de umplere a pompei de piston, moment în care orificiul de admisie și supape de închidere sunt ridicate (suprapunere-suprapunere), iar combustibilul intră în camera de piston. Începerea alimentării corespunde montării supapei de admisie pe scaun. Aceasta se întâmplă atunci când supapa de supapă 14 este coborâtă și între ea și tija supapei (punctul de intersecție al liniei de admisie a supapei cu linia zero) apare un spațiu. Piston de la acest punct trece printr-o cale egală cu 15,5 mm, presiunea asupra crește și când depășește presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil la pompa sub acțiunea sa va sta pe scaunul supapei. Sfârșitul alimentării, în funcție de poziția săgeții indicelui de încărcare, are loc după ce supapa de închidere este ridicată de supapa de închidere și presiunea din spațiul pistonului este eliberată. În Fig. 4-8 cu indicele de încărcare 8, cursa activă a pistonului (de la începutul până la sfârșitul alimentării) este de 22,45 mm. Valorile marcate ale cursei pistonului și curburilor supapei sunt instalate și trebuie verificate și reglate după fiecare perete de pompă.
Procedura de control și ajustare
1 - Rotiți arborele motorului în direcția "înainte" până când partea superioară a camei de combustibil se ridică sub rola de împingere a pistonului. Setați indicatorul indicator peste supapa de admisie închisă acum și fixați-o în poziția zero (fig.4-9-1).
2 - Rotiți arborele motorului în direcția opusă până când circumferința principală a pumnului se apropie de cilindrul de împingere (figura 4-9-2). Setați indicatoarele indicatoare de deasupra pistonului și supapa de închidere închise în acel moment și luați indicele lor la zero (cu o ușoară interferență).
3 - Întoarceți arborele motorului în direcția "înainte" în poziția în care indicatorul de săgeată al supapei de admisie indică creșterea acestuia cu 0,02 mm. Această poziție este luată ca începutul închiderii supapei (fig.4-9-3).
4 - Scoateți și înregistrați indicatorul indicatorului săgeți al pistonului. Această valoare determină viteza de ralanti a pistonului hxx. Co Volanta elimina scară și citirile de înregistrare manivelă unghi în raport cu punctul mort superior care definește începerea hrănire 5 - Rotiți arborele motorului în direcția „înainte“ la punctul în care cadran Budge supapă de închidere și va 0.02 mm. (Figura 4-9-4). Această poziție este luată pentru a porni deschiderea supapei de închidere.
6 - Scoateți și înregistrați unghiul arborelui cotit care corespunde capătului alimentării de pe scara volantă.
7 - Citiți indicatorul indicatorului pistonului, care corespunde cursei complete. Mișcarea activă este definită ca diferența hakt = h full - hxx.
Valorile primite de la începutul furajului și cursa activă a pistonului trebuie verificate în raport cu datele de reglare ținând cont de poziția indicatorului de sarcină. Datele de setare sunt date în tabelele de reglaj Valve, - exemplul din Fig. 4-8.
Sortarea mărfurilor în depozit este suficient de largă, de aceea întotdeauna satisfacem nevoile clienților noștri pentru piese de schimb DT-75. Calitatea pieselor este fără îndoială.
Programe utile și testate:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: