- indicativul de apel / DPP, numărul coada aeronavelor, locația dvs., altitudinea. Fac aterizare cu informațiile obținute anterior codului ATIS. Turnul îți va da instrucțiuni. Aceste instrucțiuni presupun că ați fost instruit să vină să aterizeze pe stânga (sau dreapta), pe fâșia X și raportul privind modul în care la punctul 45. (Acesta este un ghid dur, aici nu este de a sublinia anumite informații specifice sunt uneori cerute KDP).
Petreceti check preplant această listă: verifica frânele, trenul de aterizare și fixe, amestecul de lucru complet îmbogățit, comutator rezervoare de combustibil în poziție, ambele (ambele), clapele - opțional (pas cu șurub este constantă), temperatura și presiunea uleiului pe verde, comutatorul principal MASTER ON, comutatorul de aprindere (magneto) la poziția AMBELE (ambele), (carburator de încălzire incluse în cazul în care mai puțin impuls 1500rpm), curelele sunt fixate, luminile de aterizare incluse. Avionul este pregătit pentru aterizare.
Activați încălzirea carburatorului și coborâți pentru a ajunge la altitudinea specificată în schema de apropiere a acestui aeroport până când ajungeți la punctul 45 (3 rânduri). Puteți fi puțin mai înalt în acest moment. Să presupunem că înălțimea acestei scheme este de 1200 de metri deasupra nivelului mării. Încercați să coborâți la o viteză de 500 fpm pe variometru. Deci, urechile tale vor fi mai usoare.
Apropiind punctul 45, contactați turnul și spuneți înălțimea și cât de departe vă aflați. Platforma vă va permite să aterizați sau pur și simplu să vă țineți cont de dvs.
Când marginea pistei este la 45 de grade în spatele tău (punctul 45), porniți la stânga spre bază (segmentul între 3 și 4 rotații) și eliberați clapele pentru încă 10 grade. Viteza ta ar trebui să fie de aproximativ 70 de noduri. Nu modificați poziția clapetelor în timpul unei viraje, procedați astfel numai după ieșirea din spate. Acum zburați perpendicular pe bandă. Fiți deosebit de atenți la aeroporturile cu benzi paralele, astfel încât în acest rând nu puteți ajunge pe traseul de apropiere de banda paralelă, altfel s-ar putea să întâlnim alte aeronave.
Înfășurați-o pe linia de pre-aterizare. După finalizarea rotirii, eliberați clapele cu încă 10 grade. Punctul la care intenționați să stați ar trebui să arate fix. Prin reglarea pitchului șurubului, mențineți viteza de 60-70 KIAS (noduri de instrument). Controlați înălțimea prin ajustarea tracțiunii. Păstrați viteza instrumentului peste 60 de noduri, dar nu vă îndreptați atenția asupra indicatorului. Aileronul compensează influența vântului lateral, iar cu pedalele de comandă a direcției, țineți aeronava pe linia centrală a benzii.
Când sunteți la câțiva metri deasupra solului, scăpați fără probleme puterea și nivelul avionului. Pentru a menține planul într-o poziție în poziție verticală, ar trebui să trageți din ce în ce mai mult volanul și, dacă există un vânt lateral, compensați-l cu eleronii. Porniți frânele numai dacă este necesar (dacă vă apropiați de marginea benzii sau nu întârziați mișcarea altor aeronave). Continuați până ajungeți la viteza taxiului (viteza unei persoane care se mișcă rapid) și întoarceți-vă spre cea mai apropiată linie de circulație. Nu te opri până nu ajungi la linia de stop.
Revedeți inspecția post-plantă și apelați la turn dacă nu v-au sunat încă.
Sfaturi și trucuri
- Când sunteți pe pistă și țineți nas ușor locasuri în jos, încetinind aeronava, a se vedea sfârșitul benzii și asigurați-vă că rama inferioară a geamului paralel față la orizont / marginea benzii. Dacă nu vedeți banda din față, monitorizați poziția aeronavei în raport cu solul cu o luminozitate.
- Distrează-te.
- Dacă nu aveți nici măcar o licență de pilot, puteți zbura cu un instructor. Și dacă o aveți, va trebui totuși să notați instructorul că puteți zbura singur.
- Dacă nu ajungeți pe banda, nu vă fie frică să mergeți pe a doua tură. Activați tracțiunea completă și țineți nasul aeronavei astfel încât să nu meargă prea mult. Obțineți altitudine și îndepărtați treptat clapeta. Diferența dintre un pilot bun și un nebun este că primul știe când să meargă pe a doua tură, iar al doilea riscă în zadar.
- Viteza abordării depinde de diferitele condiții, de exemplu viteza / direcția vântului. Adresați-vă instructorului despre viteza de abordare, dacă nu sunteți sigur. De asemenea, puteți determina viteza de abordare prin stoparea. Viteza de apropiere este, de obicei, de 1,3 ori viteza de înjunghiere. Acesta poate fi definită după cum urmează: multiplica viteza stationeaza la 3, mutați virgula cu un caracter la stânga și se adaugă la această modificare a vitezei vântului și se adaugă viteza stand. De exemplu, la o viteză de standare de 50 km / h, viteza de apropiere va fi de 65 km / h. Asigurați-vă că aeronava este gata de aterizare înainte de a face această abordare. Este deosebit de util atunci când nu cunoașteți viteza nominală de apropiere pentru această aeronavă. De exemplu, pentru aeronave mai vechi care au fost modificate (Cessna 172 1973 modelul de ani, este puțin probabil să zboare, la fel ca în urmă cu 40 de ani), sau dacă zboară o aeronavă nefamiliare, sau dacă aveți orice defecțiuni (clapete blocate și altele).
Modificați modificările privind avertismentele
- Dacă nu știți cum să zburați cu avionul, acesta poate fi periculos.
- Zburați pe un avion fără permis de pilot este interzis și periculos.
- Aceasta este o instrucțiune generală. Adresați-vă instructorului dvs. cu privire la detaliile specifice aplicabile aeroportului local.
- Nu zburați într-o stare de intoxicare alcoolică sau narcotică.
Trimiteți-le prietenilor: