Odată cu apariția mașinii, una dintre principalele probleme a fost creșterea puterii motorului. După cum se știe, acest lucru este afectat de cantitatea de combustibil ars în timpul ciclului de lucru, care, la rândul său, depinde de cantitatea de aer care intră în camera de combustie pentru a forma un amestec combustibil-aer.
instrucție
Creșterea dimensiunii camerei de ardere va duce la o creștere a puterii, dar în același timp, la o creștere a consumului de combustibil și de dimensiunea motorului. idee revoluționară în creșterea puterii motorului împins înapoi în 1885, viitorul fondator auto Empire Gottlieb Wilhelm Daimler, a oferit alimentat în cilindru cu aer sub presiune printr-un compresor acționat de arborele motorului. Ideea lui a fost preluat și perfecționat de Alfred Buchi - inginer elvetian care a brevetat un dispozitiv pentru circularea aerului, mergând de la gazele de eșapament, care au format baza pentru crearea tuturor sistemelor moderne de turboalimentare.
Turbocompresorul este compus din două părți - un rotor și un compresor. Rotorul este acționat de gazele de evacuare și, printr-un arbore comun, pornește un compresor care comprima aerul și îl alimentează în camera de ardere. Pentru a mări cantitatea de aer care intră în cilindri, trebuie răcită mai departe, deoarece în stare răcită este mai ușor de compresat. Pentru a face acest lucru, utilizați un intercooler sau un intercooler, care este un radiator, montat în conducta dintre compresor și cilindri. În momentul trecerii prin radiator, aerul încălzit dă căldura lui în atmosferă, iar aerul rece și mai dens intră în cilindri într-o cantitate mai mare. Mai multe gaze de evacuare care intră în turbină corespund unei viteze mai mari de rotație și, desigur, un volum mai mare de aer care intră în cilindri, ceea ce mărește puterea motorului. Eficiența unei astfel de scheme este confirmată de faptul că pentru supraalimentare este nevoie doar de 1,5% din energia totală a motorului.
Recent, mașinile au început să folosească sistemul cu un serial de supraalimentare în care o viteză mică rulează un mic turbocompresor scăzut de inerție, iar vitezele foarte mari implicate în activitatea celui de al doilea turbocompresorului, mai puternic. Această schemă evită efectul unui turbojammer.
Știri asociate
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: