Conectăm ptf ca lumini de funcționare în timpul zilei

De data aceasta vreau să vorbesc despre o inovație utilă care nu necesită costuri materiale mari. Sunt mâinile directe și o mică cunoaștere elementară a electricianului. Dar beneficiile și comoditatea acesteia sunt în masă, în special ținând seama de unele caracteristici ale mașinilor noastre. Acesta va fi modul de a face luminile de funcționare automată pe timp de zi, fără agricultura colectivă externă pe baza lămpilor de ceață standard.

După cum știm cu toții, legislația actuală impune conducătorilor auto în timpul conducerii în timpul zilei includ, indiferent de condițiile de conducere sau de lumini de zi sau fascicul de ceață sau luminile de întâlnire. Voi explica de ce am decis să rămân în a treia opțiune. Este simplu - NRD fabrica mașinile noastre nu sunt echipate cu personal, iar fermele colective care unele terțe părți care nu am vrut, așa cum se încadrează armonios în designul frontal încă mai trebuie să încercați foarte greu. Utilizarea fazei scurte ca NRD nu pledez lămpi de resurse ca generate puternic, care sunt atât de constant necesare în întuneric, dar nu a ars tumanki milă, pentru că în mod intenționat acestea sunt utilizate rar în cazul plimbare Burnout ca regula, nu complicati.

În modelul IS 200 mi-a plăcut foarte mult funcția de auto-lumină atunci când farurile și iluminarea panoului de bord se aprind și se sting în funcție de lumina ambientală, dar nu avea nici un sens din cauza faptului că farurile erau mereu aprinse. Și pentru a le include este necesar de fiecare dată manual, așezat în mașină și oprirea, lăsând-o. În plus, era necesar să nu uităm să o facem.

Un alt lucru care ma iritat personal este asta. În IS 200, dacă dimensiunile sunt incluse, mulți indicatori de pe tabloul de bord sunt atenuați. Cipul în sine este excelent, dar dacă luminile sunt aprinse în timpul zilei, indicatorii (mai ales într-o zi însorită) devin aproape de citit. De aceea, trebuie fie să vă rupeți ochii, să vă concentrați asupra lor, fie să mergeți cu luminile oprite în timpul zilei, pe care le-am făcut în ultima vreme.

Acest lucru a durat o vreme, până când am văzut raportul de fotografie al colegului nostru de echipă dev123, care sa făcut DRL pe baza unui fascicul de întâlnire. Inspirat de raportul său de fotografie, am decis să merg mai greu și să fac DRL bazat pe ceață. Pentru a face acest lucru, a trebuit să-mi rup capul peste circuitele electrice și să petrec mult timp în garaj, efectuând experimente cu iluminare. Deci, lumina a fost născută în schema de funcționare pentru două relee de cinci contacte cu un întrerupător, permițând utilizarea luminilor de ceață ca lumini de funcționare în timpul zilei.

Schema de conectare pentru sursa alternativă de alimentare DRL

Pe diagramă, pătratele mari gri indică releul. Un mic pătrat gri lângă Shiftlock este un comutator de alimentare alternativ pentru PTF. În releu și în comutator, linia punctată denotă contactele normal deschise. Asignarea pe exemplul 1H13 + următor: 1H - acest număr conector 13 - numărul de contact din conector și plus bucată de sârmă desemnat, care apare atunci când porniți dimensiunea de putere, dacă am tăiat firul cu numărul specificat doi. On - plus de la aprindere, Shiftlock - plus de la Shiftlock.

Un pic despre profesioniști și cum funcționează. Cablajul standard este realizat astfel încât sălile de releu sunt alimentate de la contactul pozitiv care merge spre clema dreaptă. Acest lucru asigură funcționarea PTF numai cu dimensiunile incluse, conform cerințelor GOST. Ideea de bază este de a energiza releul de ceață fără a alimenta întregul circuit asociat farurilor (dimensiunile din față și din spate, iluminarea grupului de instrumente, iluminarea plăcuței de înmatriculare). Pentru a face acest lucru, se utilizează același fir, care alimentează releul de ceață și clearance-ul din dreapta (al 13-lea conector al conectorului 1H, firul verde în cip). Adică, trebuie să aplicăm acestei puteri de contact din orice sursă atunci când toate luminile sunt stinse. Pentru aceasta, modul de aprindere On este excelent, așa cum îl folosim rar, staționăm încă (la urma urmei, în timpul parcării nu avem nevoie de DRL). Acest lucru este răspuns printr-un fir roșu albastru-roșu în conectorul 1D, unul dintre cele două contacte inferioare, pe care se afișează puterea numai când cheia din contactul de aprindere este în poziția Pornit.

Partea de siguranțe laterală a șoferului

Acum conectăm toate aceste lucruri la releu. Pentru scopul conceput avem nevoie de un releu cu cinci pini. verde sârmă în conector 1 H cip trebuie să fie tăiate în jumătate, după care cele două capete să sune fără deconectarea jetonul de la conector. Una în care dimensiunile apar atunci când porniți plus (Schema 1 H +), trebuie să fie conectat la contactul normal închis al releului, iar un al doilea capăt ce se extinde la hrană și releul dimensiunile corecte PTF (Schema 1 H), conectat la un contact comun al releului. Asta este, astfel, să trecem peste schema obișnuită prin releu. Apoi, la contactul normal deschis, conectați firul de la firul albastru-roșu în conectorul 1D. Acesta va fi alimentele noastre alternative pentru PTF. Acum trebuie să precizați condițiile pentru alimentarea acestei puteri alternative. În acest sens, unul dintre contactele bobinei releului de la carcasa poate fi închis, iar al doilea este alimentat din așchiile de contact plus responsabile pentru blocarea aprinderii în funcție de poziția solenoid shiftloka selectorului transmisiei automate (contact 4, plumb roșu-albastru). În plus, se pare, în orice poziție maneta selectorului de viteze, cu excepția conectorului P. în sine este sub roata cea mai apropiată de pedale și mai departe de conducătorul auto.

Conectorul și blocarea blocării blocării aprinderii

Astfel, atunci când selectorul de transmisie automată este scos din poziția P, comutați la sursa de alimentare alternativă pentru PTF, iar în cazul în care cheia este rotită în poziția Pornit, vom aprinde PTF-ul din față și mărimea potrivită (cam de marimea un pic mai târziu). În acest caz, PTF poate fi oprită în continuare cu un inel de comutare regulat. Noaptea, acest lucru poate fi relevant dacă cineva nu-i place să călătorească cu lumină dublă. Dacă opriți forța PTF în timpul zilei, atunci vom arde în continuare mărimea potrivită (sau mai degrabă două, dar acest lucru este din nou un pic mai târziu). Prin urmare, dacă doriți să în timpul conducerii pentru a opri lumina complet (de exemplu, atunci când călătoresc în Ucraina, să se amestece cu ochii locale MDI-uri pentru inspecție, nu pentru a găsi vina sau în cazul în care noaptea este necesară stealth modul în încercarea de a scăpa de urmărire), sistemul este construit un comutator convențional pornit / oprit care deconectează releul de la comutatorul de schimbare și astfel deconectează alimentarea alternativă pentru PTF.

Apoi puteți merge în două moduri - fie pentru a vă asigura că ambele dimensiuni frontale arde cu PTF, fie că nici unul dintre ele nu arde. Pentru aceasta vom avea un al doilea releu. Am parcurs până acum o cale mai simplă, conectând a doua dimensiune. Pentru a face acest lucru, trebuie să repetați exact procedura descrisă mai sus, numai în ceea ce privește pinul 12 din conectorul 1K, de asemenea, firul verde.

Dacă aveți nevoie să inversați cele două dimensiuni, atunci acest lucru este implementat pe un releu cu patru pini. În acest caz, nu atingem conectorul 1K, ci luăm conductorul 1H + și, fără să îl deconectăm de la primul releu, se conectează și la unul dintre contactele bobinei celui de-al doilea releu (patru pini). Al doilea contact al bobinei este închis corpului. Găsim un fir care merge la puterea de mărimea potrivită (pinul 9 al conectorului 2A), îl tăiați și îl conectați la celelalte două contacte releu. Cu această conexiune, plicul va fi pornit numai atunci când există o tensiune pe firul 1H +, adică printr-un întrerupător standard sau printr-un senzor de lumină. Acest paragraf a fost inventat pur teoretic și nu a fost încă testat în practică, deși am tendința de a face acest lucru în cele din urmă. În timpul zilei, de la dimensiunile din față, nu mai există niciun folos și ele dau încă o sarcină suplimentară generatorului.

Bloc siguranțe pentru pasageri

Deci, ceea ce avem în cele din urmă:

DXO în acest context se referă la dimensiunile frontale PTF + frontale.

De fapt, se pare că odată ce am setat comutatorul farurilor în poziția automată și pornit PTF-ul, nu mai atingem controlul luminii. În după-amiaza, avem PTF și dimensiunile frontale, iar odată cu apariția întunericului, toate alte lumini necesare sunt conectate automat. Atunci când mașina este amortizată, farurile se sting după ce ușa șoferului este deschisă. Totul este foarte convenabil.

Emisiunea de preț - costul a două relee, un buton universal și o grămadă de terminale cu contracție de căldură și legături. În general, rublele sunt 300-400. Toate acestea, cu excepția butonului, erau în stoc. Butonul costa 20 de ruble. )

Câteva cuvinte despre instalare. Cel mai bun loc pentru a instala releul, în opinia mea, a fost coloana de direcție. Dacă scoateți jumătatea inferioară a carcasei chiar în spatele roții, pe părțile laterale ale coloanei găsiți două șuruburi la 10, la care sunt înșurubate ambele relee și bobinele negative ale bobinelor de pe bornele rotunde. Cablarea rămasă se efectuează de la releu prin cablurile standard spre blocurile de siguranțe, în funcție de schema de conectare aleasă (cu sau fără dimensiuni) și este atașată la șapă.

Cablarea de la releul de montare sub-montat

Comutatorul de alimentare alternativ este amplasat ideal într-un loc asemănător cu un dop din partea dreaptă superioară a panoului care acoperă arborele de direcție. Acolo este un grătar mic, cu un fel de senzor. Dacă vă uitați atent, atunci în acest stub este un contur subliniat pentru un buton obișnuit. Dacă doriți, puteți deconecta acest circuit și introduceți un buton standard (de exemplu, din încălzirea scaunului), dar pictograma va fi aprinsă, care va miroși ca o fermă colectivă. De aceea m-am hotarat sa taie un spatiu mai mic in stub si sa introduc un comutator negru universal care sa fuzioneze cat mai mult cu panoul in sine si sa nu-l arunce in ochi (mai ales daca panoul este inclinat). Lumina de fundal a comutatorului nu este deosebit de necesară, deoarece este destul de rar să o folosiți dacă este necesar, dar nu este dificil să o găsiți.

Așezați ștecherul în butonul universal

Panou cu buton universal instalat

Punctul culminant al instalării NRD a fost achiziționarea unei serii de lămpi Koito Whitebeam - H3 în tumanki ca unul arde, și convenționale pyativattki de bază pană în mărime de la ultimul set de mult timp în urmă migrat la spate iluminarea camerei. Lămpile dimensionale P8813W au costat 180 de ruble. și anti-ceață P0752W - la 1040 ruble.

Koito lămpi de alburn

PTF în mine și înainte de a fi exact același lucru, dar diferența dintre lămpile de ansamblu a fost foarte puternică.

Farurile conventionale si Koito Whitebeam in comparatie

Acum totul este în armonie.

În același timp, în cursul lucrărilor înlocuite scrumierelor bec glyuchaschuyu de iluminat (90981-11014, 50 ruble), pașii de driver clip pentru piciorul stâng (58198-53050, 80 de ruble), care a fost spart, și a cumpărat, de asemenea, o siguranță de rezervă de 30 Amperi (90,982-09,013, 20 de ruble), introducând-o în slotul liber din blocul sub-hote.

Asta pare a fi tot. Rămâne acum să scăpăm de dimensiunile incluse în ceață DRL, pe care voi încerca să le scriu într-unul din rapoartele viitoare.

Pret de emisiune: 1 390 ₽ Kilometraj: 130500 km

Articole similare

• Diagrame de conectare a lămpilor de navigație și a punctelor LED pt

• Luminile de zi (dho, drl) - 5 - Novosibirsk - clubul daewoo nexia

Trimiteți-le prietenilor: