Capitolul 1. Conceptul, esența, tipurile și sursele reglementării legale a asigurării de transport
În conformitate cu asigurare de vehicul (asigurare de transport) se referă la un set de diferite tipuri de asigurare, crearea condițiilor de compensare pentru pagubele materiale care decurg din participarea la o companie de transport (transportatorul, marfă, călători) ca urmare a unor împrejurări independente de voința lor.
Importanța organizării asigurării protecției activităților de transport și în special a operațiunilor de transport în comunicațiile internaționale se datorează naturii specifice a procesului de transport și a riscurilor semnificative ale întreprinderii de transport [1].
În primul rând. întreprinderea de transport (ca transport specific) se caracterizează prin incertitudinea informării cu privire la starea sa pe termen scurt.
În al doilea rând. compania de transport maritim pus în aplicare daune inerente catastrofale (diferite tipuri de pericole de-a lungul liniei de vehicule cu caracteristici tehnologice ale acestora): posibil colaps al întreprinderii, datorită distrugerii vehiculului, echipajul și pasagerii acesteia.
În al treilea rând. agenție de transport lipsa de predictibilitate inerente unui anumit pericol în calea datorită diversității lor, ceea ce determină apariția unor cerințe extinse pentru calificarea echipajelor angajate în transportul vehiculelor și administratorii acestora, precum și la transportabilitatea mărfii.
În al patrulea rând. punerea în aplicare a unui proprietar de companie de transport este separat și, de regulă, nu supune controlului interesul său de proprietate, încheiat fie în stare bună și securitatea angajaților vehiculelor sau siguranța mărfurilor transportate, monitorizarea siguranței pasagerilor și a transferurilor responsabilitatea pentru menținerea proprietății și oamenii echipajelor vehiculelor .
Aceste și alte caracteristici ale riscurilor întreprinderii de transport necesită sistemul de protecție a asigurărilor (acoperirea asigurărilor) a proprietății și a intereselor personale ale participanților săi proporțional cu interesele și responsabilitățile acestora.
Sistemul de protecție a asigurărilor (apărarea asigurărilor) include următoarele tipuri:
1) asigurarea intereselor proprietarilor de vehicule împotriva riscurilor inerente întreprinderii de transport;
2) asigurarea intereselor proprietarilor de marfă împotriva riscurilor inerente întreprinderii de transport;
3) asigurarea de viață și de sănătate a pasagerilor pe durata transportului;
4) asigurarea de viață și sănătate a personalului lucrătorilor implicați în transportul mărfurilor și pasagerilor;
5) asigurarea răspunderii imobiliare a transportatorului pentru siguranța încărcăturii, a bagajelor și a bunurilor personale ale pasagerilor acceptați pentru transport;
6) asigurarea răspunderii transportatorului față de terți pentru prejudiciile care le pot fi cauzate de întreprinderea de transport;
7) asigurarea răspunderii intermediarilor de transport pentru prejudicii care pot fi cauzate participanților întreprinderii de transport.
La alegerea tipului de protecție a asigurărilor:
a) se identifică riscuri care nu pot fi asigurate în temeiul legii sau din motive obiective (de exemplu, pagubele cauzate de intenția asigurătorului sau de proprietățile naturale ale bunurilor);
b) există riscuri care, datorită naturii lor, nu sunt de regulă asigurate, dar pot fi asigurate pentru o primă suplimentară de asigurare (de exemplu, risc militar), dacă este necesar;
c) Riscurile asigurate sunt clasificate în funcție de anumite tipuri de acoperire de asigurare (asigurare on-cut), gratuit pentru fiecare tip de activitate de transport și sunt utilizate ca componente separate (rezerve), în special contracte de asigurare, în funcție de cerințele consumatorilor de servicii de asigurare.
La stabilirea obiectului dobânzii de asigurare (dobânda asigurată), adică mărimea și tipul asigurării, în contractul de asigurare se folosesc două abordări principale: asigurarea împotriva tuturor riscurilor și asigurarea împotriva unui risc specific.
La asigurare „împotriva tuturor riscurilor» (toate riscurile) utilizează principiul juridic al efectului direct al normelor legislative, care este, o acoperire de asigurare este supus toate, cu excepția după cum se menționează în mod expres în contract ca să nu fie protejate.
La asigurare „dintr-un anumit» risc (risc concret) a folosit principiul juridic al acțiunilor indirecte ale statului de drept, adică, în conformitate cu un astfel de contract nu face obiectul protecției de asigurare nu este nimic altceva decât cel definit în mod specific în ceea ce privește contractul ca o acoperire de asigurare.
În cazul în care de asigurare este de a condiționa toate riscurile, contract în principal obiect de conținut fix (obiect) de acoperire de asigurare, iar apoi să le este condiția de bază a tuturor riscurilor, apoi urmat de cuvântul „cu excepția“ și apoi oferă o listă de clauze standard (clauze), asigurări că, în acest acord nu subiectul.
În cazul în care asigurarea se face pe baza "riscului concret", obiectul (obiectul) protecției asigurării este stabilit în conținutul principal al contractului, atunci este indicat un anumit tip de risc care trebuie protejat.
Astfel, aplicând abordările de bază comune și a sistemului de clauze standard care sunt interpretare juridică lipsită de ambiguitate, folosind aceste principii de securitate pot fi formulate pentru solicitarea asiguratului (asigurat, a asigurat) și regulile asigurătorului (asigurător, subscriitor) acoperirea asigurărilor riscuri companie de transport.
Mulți ani de practica internațională a securității transporturilor format trei tipuri principale de asigurare auto-protecție: asigurare „CASCO» (Hull Asigurare), care este, de asigurare și de proprietate vehicul de transport, asigurare «cargo» (Asigurare cargo) - proprietate de marfă de asigurare și de asigurare «răspunderea transportatorului» ( Asigurarea responsabilității proprietarului.
1.2. Surse de reglementare juridică a transportului
asigurarea în transportul internațional
Reglementarea juridică a asigurărilor de transport, în funcție de tipul asigurării, se bazează pe normele surselor naționale de asigurare.
Cel mai dezvoltat în sfera transporturilor, asigurarea marină se bazează pe acte normative de reglementare ale unor asigurători internaționali și naționali, uniți în corporații, institute, cluburi etc. Majoritatea țărilor care au propria flotă de transport formează piețele lor de asigurări, care diferă în funcție de amploarea, natura și amploarea operațiunilor de asigurări [2].
În Marea Britanie. de exemplu, activitățile multor companii de asigurare și de reasigurare controlate de piață două monopoluri de asigurări - Lloyd Corporation (Lloyd Corporation, Co) și Institutul de London Underwriters (Underwriters) - Ilu (Institutul din Londra Underwriters). Aceste organizații concurează și cooperează în cadrul Comitetului mixt pentru comitetul comun Hull și al Comitetului mixt al mărfurilor.
In Statele Unite, de asigurare marine efectuate "de ce American Insurance Syndicate Corps", "American Agenția Internațională pentru marină", "Grupul de asigurări american" și mai multe corporații independente. Condițiile standard pentru polițele de asigurare marină americane sunt colectate în "American Institute Hull Form".
piața de asigurări maritime franceză este organizată prin „Sindicatul companiilor de asigurări maritime franceze» (Syndicat des sociétés Françaises D'asigurări Maritimi et de transport), de stabilire a condițiilor de asigurare, tipurile de politici, reguli, etc.
societățile de asigurare germane în activitățile lor folosesc „Condițiile generale de Marine Insurance ADS (Allgemeine Detsche See - Versicherungs Bedingungen) și«(clauzele DTV Hull), termenii și condițiile de asigurare Casco "și norvegiană -" Planul norvegian de asigurări maritime »(norvegiană Planul de asigurare maritimă).
Sursele de reglementare juridică de asigurare în transportul internațional pe alte moduri de reguli de transport cunoscute „Lloydovskoy Aviation Association Underwriters» (LAUA), Asociația «non-maritim de subscriitori Lloyd» (ANM), «acord european privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă a transportatorilor auto« - sistemul de»carte verde „precum și termenii și condițiile de expeditor de asigurare de răspundere care decurg din“ termenii și condițiile de facturi negociabile de trăsură intermodal de marfă generale „FI ATA.
Dreptul la asigurarea de transport în Federația Rusă se bazează pe:
1) Capitolul 48 "Asigurări" din Codul civil al Federației Ruse;
În conformitate cu prevederile acestor acte legislative de reglementare, societățile de asigurare au elaborat diverse norme de asigurare în activitățile de transport, inclusiv pentru transportul internațional.
1) "cu responsabilitate pentru toate riscurile";
2) "cu responsabilitate pentru un accident privat";
3) "Fără răspundere pentru daune, cu excepția cazului unui accident".
Contractul de asigurare poate fi încheiat sub formă de politică unică sau generală, pe baza unei cereri scrise. Suma asigurată constă în valoarea încărcăturii, cantitatea de mărfuri, comisioanele, alte costuri asociate transportului de mărfuri, profitul așteptat din vânzarea mărfii.
Principalele documente privind despăgubirile de asigurare sunt:
a) să dovedească interesul proprietății: pentru asigurarea încărcăturii - cambiile, trenurile de cale ferată și alte documente de transport, facturile și facturile; la asigurarea transportului de marfă - charte și facturi;
b) să dovedească existența unui eveniment asigurat: un act de protest maritim, un extras din jurnalul navei, alte acte oficiale;
c) să dovedească mărimea cererii de pierdere: actele de inspecție a încărcăturii de către comisarul de urgență, actele de examinare, evaluarea etc. documente întocmite în conformitate cu legile sau obiceiurile locului în care se determină pierderea; documentele dezincriminatoare pentru cheltuielile efectuate, conturile de pierderi, alte documente valabile.
Dreptul de a depune o plângere la Ingosstrakh pentru plata unei despăgubiri de asigurare este rambursat acum doi ani de la data creării dreptului la creanță.
Litigiile care decurg din contractul de asigurare maritimă, se trimite Comisiei de arbitraj maritim la Camera de Comerț a Federației Ruse la Moscova (IAC).
1) "cu răspundere pentru pierderi și pagube totale";
2) "cu răspundere pentru daune";
3) "Cu responsabilitatea distrugerii complete".
Litigiile apărute în legătură cu contractul de astfel de asigurare vor fi soluționate la locul asigurătorului în conformitate cu legislația Federației Ruse.
Volumul de acoperire a asigurărilor include 23 de tipuri de bază și 8 tipuri speciale, inclusiv asigurarea de răspundere civilă. persoanelor fizice; când nava asigurată se ciocnește cu alte nave; pentru pierderea (moartea sau dauna) de proprietate; pentru poluare; din condițiile contractului în ceea ce privește furnizarea de servicii către nava asigurată; pentru încărcătură; inchiriere charter; care rezultă din efectuarea operațiunilor de salvare de către nava asigurată etc.
Litigiile din cadrul contractului de asigurare de răspundere sunt supuse revizuirii de către IAC. La relațiile care decurg din aceasta, cu participarea unor persoane juridice străine, se aplică legea rusă, cu excepția cazului în care părțile convin altfel.
Articole similare
-
Conceptul de cultură juridică, elementele, formele de acțiune - stadopedia
-
Conceptul de societate și societatea formată de stat este stadopedia
Trimiteți-le prietenilor: