Anul acesta marchează cea de-a 45-a aniversare a fabricii de automobile din Lutsk. Mașinile sale de marfă și de pasageri off-road, poreclit "Volynyanki", sunt cunoscute. Dar nu toată lumea știe că au fost create și camioane interesante pe baza lor. Din păcate, majoritatea nu au intrat în serie.
Anul acesta marchează cea de-a 45-a aniversare a fabricii de automobile din Lutsk. Mașinile sale de marfă și de pasageri off-road, poreclit "Volynyanki", sunt cunoscute. Dar nu toată lumea știe că au fost create și camioane interesante pe baza lor. Din păcate, majoritatea nu au intrat în serie.
Înapoi în a doua jumătate a anilor '50. Ultimul secol al Institutului de Automobile Științifice (NAMI) a lucrat pe un vehicul plutitor ușor pentru armată - așa-numitul transportor frontal, abreviat TPK. Apoi a fost finalizat la ZAZ. Beneficiul în mașină a folosit motorul și alte unități din Zaporozhets. Prototipul a fost gata în 1962. În paralel, a fost elaborată o versiune civilă, neplatitoare - "pentru muncitorii din mediul rural, pescarii și vânătorii".
Primul camion lucian special conceput este vanul LuAZ-969F. Coroanele laterale ale caroseriei sugerează o mașină izotermică, dar vanul este pur și simplu bunuri fabricate. Am fost testat la începutul anilor 80, dar nu m-am dus la serie. A făcut doar două copii.
Transportorul frontal este LuAZ-977M (1976). Conduce, pe lângă șoferul care stă în centrul mașinii, o targă cu doi pasageri răniți și doi scaune. Prin coborârea coloanei de direcție, șoferul poate conduce mașina în spate. În față există un troliu cu un cablu (150 m) pentru tragerea rănilor. "Aerisirea aerului" ZAZ dezvoltă 37 de litri. a. Viteza pe uscat - 75 km / h, pe linia de plutire, datorita rotirii rotilor, - pana la 4 km.
Prototipul masinii LuAZ-13021 (1980) din modelul de productie difera platforma de marfa. Părțile sale pliabile au un amplificator exterior și un cârlig pentru fixarea copertinei. La mașinile de serie, margelele au devenit mai plate, cu trei orte vyshtampovkami. Au primit bare de mână cu grinzi longitudinale din lemn.
Camionul 13021 poate fi asociat cu o remorcă uniaxă ușoară. Remorca LuAZ-8148-02 a avut o capacitate de transport de 155 kg. Partea din spate și partea din față se deschid. Dimensiunile interne ale platformei sunt de 1390x1050x320 mm. Suspensia roții este o bară de torsiune independentă.
"Primul ajutor" pentru sate - LuAZ-13021-08: un trafic mare și un preț mic. În compartimentul medical - o targă și două scaune pliante. Acesta este separat de cabina șoferului printr-o perete despărțitor cu un geam alunecos. Accesul la compartiment se face prin ușa balanței dreapta și pe cea din spate. Operarea cu experiență a mașinii în unul dintre spitalele din Lutsk a avut succes.
Automobile-frigider LuMZ-890B (1965). Creat pe șasiul camionului ZIL-130. Unitatea de refrigerare AP-4 este acționată de un motor separat cu carburator. Capacitate totală - 2,5 t, iar transportul cârligele de carne la zece. - 1,1 m Eficiente Corp volum - 10 metri cubi.
Se presupunea că vehiculele de trecere din Lutsk urmau să aibă tracțiune integrală. Totuși, stăpânirea ieșirii axei spate a fost întârziată. Astfel, LuAZ-969B, pur și simplu, a devenit prima mașină sovietică cu tracțiune față. Și numai în 1971 există o serie industrială de mașini cu formula roții 4x4 - LuAZ-969.
Aceste mașini au o excelentă abilitate pe teren. Ei au avut o greutate redusă bordură (total 950 kg), clearance-ul considerabil (280 mm), iar al cincilea rând, Decalaj de transmisie. Cu toate acestea, după cum a arătat viața, motorul din Zaporozhets în 30 de litri. a. (890 cm3) nu era suficient pentru ei. Și în 1975 în serie a mers la LuAZ-969A cu un motor de 40 de litri. a. (1197 cm3), iar în 1978 - modernizat LuAZ-969M cu un nou design frontal.
Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Viber. Telegramă și Messenger. toate cele mai importante evenimente auto dintr-un singur loc.
Trimiteți-le prietenilor: