1.1 Tipurile și destinația pneurilor
1.2 Dispozitivul de magistrală
1.3 Principiul funcționării anvelopei
1.4 Materiale utilizate la fabricarea, întreținerea și repararea pneurilor. Materiale operaționale
2. Întreținerea pneului
2.1 Semnificația și esența întreținerii și reparării vehiculelor
2.2 Posibile defecțiuni ale magistralei.
Cauzele apariției lor și căile de eliminare
2.3 Lista lucrărilor de întreținere a anvelopei
3.1 Lucrări de dezasamblare efectuate în timpul reparării anvelopei
3.2 Defectarea componentelor anvelopei
3.3 Metode și metode pentru restaurarea performanțelor unei magistrale
3.4 Lucrări de asamblare
3.5 Testarea post-reparare
3.6 Organizarea unui loc de muncă pentru lăcătuș în reparațiile auto
Lista surselor utilizate
repararea anvelopei auto
Acest subiect "Repararea anvelopelor" este destul de relevant în stadiul actual. Principalele sarcini cu care se confruntă transportul rutier sunt creșterea kilometrajului mașinii, reducerea costului transportului rutier, creșterea confortului și siguranța traficului. Anvelopele realizează conectarea directă a autovehiculului cu drumul și, prin urmare, au o influență semnificativă asupra tuturor factorilor enumerați.
În conformitate cu regulamentele CEE-ONU № 30, anvelopa este adecvat pentru utilizare, în cazul în care după încercare nu prezintă nici o separare a benzii de rulare de carcasă, deslipirii straturilor adiacente, separarea corzilor de învelișul lor de cauciuc, chunking sau rupte. O parte semnificativă a acestor defecte este ascunsă și nu este diagnosticată în timpul funcționării anvelopelor. Gama de metode de detectare a defectelor este destul de largă: de la vizual la automatizat, folosind testarea nedistructivă. În primul caz, calitatea suferă, iar în al doilea rând, prețul de cost al recuperării crește brusc.
Astfel, diagnosticarea la timp și la prețuri accesibile a stării tehnice a pneurilor va spori eficiența funcționării acestora, reducând rănile rutiere. În acest sens, problemele de actualitate sunt creșterea eficienței funcționării anvelopelor auto.
Scopul lucrării este de a elabora propuneri pentru îmbunătățirea calității reparării și întreținerii anvelopei. Este de a sistematiza cunoștințele științifice și practice de reparații anvelope, și în special dezvoltarea inițiativei și independenței de soluții pentru unele probleme care apar în utilizarea unor tipuri alternative de materiale noi pentru a dezvolta noi metode de testare și ajustări pentru a obține caracteristici îmbunătățite în termeni de fiabilitate, durabilitate și economie.
Pentru a atinge acest obiectiv, se stabilesc următoarele sarcini principale:
- familiarizarea cu dispozitivul anvelopei;
- să ia în considerare defecțiunile de bază ale anvelopei și căile de eliminare;
- Luați în considerare defecțiunile componentelor anvelopei și metodele de reparare;
- să se familiarizeze cu lista lucrărilor efectuate în volumul serviciului de întreținere a anvelopei;
- să elaboreze măsuri pentru îmbunătățirea eficienței și siguranței funcționării vehiculelor și recomandări pentru utilizarea în dezvoltarea tehnologiei de întreținere a vehiculelor și în practica întreprinderilor de servicii auto.
- stabili standardele de siguranță de bază.
Lucrările scrise au fost scrise pe baza lucrărilor științifice ale experților locali și străini privind problemele legate de eficiența operării și repararea anvelopelor auto, îmbunătățirea calității serviciilor și diagnosticarea anvelopei.
Această lucrare constă dintr-o introducere, patru capitole, concluzie, o listă de literatură, conține tabele și figuri. Lista surselor utilizate include 9 articole.
1. Un dispozitiv de autobuz
1.1 Tipurile și scopul anvelopei
Anvelopa este o carcasă din cauciuc sau din cauciuc, care este pusă pe marginea roții unei mașini și a altor vehicule pe roți. Principalele caracteristici ale anvelopei sunt de a asigura aderența necesară pe suprafața drumului și de a absorbi încărcările dinamice de pe roată care apar atunci când vehiculul se mișcă. Anvelopele afectează în mod semnificativ lungimea distanței de frânare, consumul de carburant și alte caracteristici de performanță ale mașinii.
Anvelopele auto sunt împărțite:
Cu autobuzul scop sunt împărțite pentru a fi utilizate pe autoturisme, camioane usoare, camionete si remorci pentru a le în toate zonele climatice la temperaturi ambiante de la -45 ° C până la +55 ° C. Anvelopele pentru camioane sunt utilizate în camioane, remorci, semiremorci, autobuze, troleibuze în toate zonele climatice la temperaturi ambientale de până la -45 ° C. În mărime, pneurile sunt împărțite în dimensiuni mari, cu o lățime de profil de 350 mm (14 inchi) sau mai mult, indiferent de diametrul de aterizare; secțiune de dimensiuni medii latime de la 200 mm la 350 mm (7 la 14 inch) și nu un diametru al găurii mai mic de 457 mm (18 inch); Lățimea secțiunii compactă nu este mai mare de 260 mm (10 inci) și un diametru al găurii de cel mult 457 (18 inch) [3, pp 480].
În funcție de forma profilului, autobuzele sunt împărțite într-un profil convențional cu un raport al înălțimii profilului (H) la lățimea lui (B) mai mare de 0,89:
- profil larg -H / B = 0,6 - 0,9;
- profil scăzut - H / B = 0,7 - 0,88;
- profil ultra-scăzut - H / B = <0,7;
- arcuită - H / B = 0,39 - 0,5;
- role pneumatice - H / B = 0,25 - 0,39.
Prin proiectare, anvelopele sunt împărțite în
- diagonală, în care un cordon de carcasă și curea cruce filament în straturi învecinate, iar unghiul de înclinare a filamentelor în mijlocul carcasei benzii de rulare și întreruptorul de la 45 ° la 60 °;
- radiale (anvelope radiale sunt de rulare amovibile) al căror unghi fire carcasă cordon 0 °, iar centura - nu mai puțin de 65 °. Aceste anvelope au o carcasă cu mai puține straturi decât, centura puternic cordon mai oțel diagonală, care asigură o deformare circum inferioară a pneului în timpul rulării și alunecare a benzii de rulare în contact cu suprafața drumului și ca o consecință, anvelopele radiale au o generație de căldură mai mică și pierderi de rulare, cronologie mare service, sarcina maximă și viteza admisă [6].
Anvelopele sunt fabricate în funcție de scopul și condițiile de funcționare, având următoarele modele de rulare:
- drumul (D), vara - cel mai comun. Acestea se disting prin caneluri longitudinale pronunțate pentru scurgerea apei din plasturele de contact al benzii de rulare cu șoseaua, canelurile transversale slab exprimate și absența unui microscop. În plus, acestea au o trecere obligatorie (rotunjită) de la suprafața de rulare la pereții laterali. Anvelopele de acest tip asigură o aderență maximă pe un drum uscat și umed, au o rezistență maximă la uzură și sunt cele mai potrivite pentru conducerea de mare viteză. Pentru circulația pe drumuri murdare (în special umede) și în timpul iernii, acestea nu sunt de folos.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: