Sergey 1984 a scris: Și pentru ce este nevoie și unde este (cum arată)? Variabila se află pe arborele cu came stânga îndreptat spre timing, uneltele de timp sunt montate pe el. Mecanismul de distribuție a gazelor a multor motoare ale mașinilor italiene include un element precum variabilul de fază. Este un cuplaj hidromecanic care conectează arborele cu came (admisie de obicei) la roata arborelui cu came. Variatorul de faze este proiectat pentru deplasarea fazelor de sincronizare pentru diferite moduri de funcționare ale motoarelor cu combustie internă. defazajul (în acest caz, faza a arborelui cu came de admisie 25 de grade), face posibilă reglarea cantității de aer de admisie, care, la rândul său, duce la o schimbare a calității amestecului aer-combustibil. Astfel sunt reglementate consumul de combustibil, puterea motorului în modurile de funcționare tranzitorii, precum și toxicitatea gazelor de eșapament. Unitatea de comandă electronică a sistemului de injecție controlează unghiul de deplasare al variatorului de fază. Pentru a face acest lucru, un solenoid este utilizat pentru alimentarea uleiului de motor cu ardere internă la canalul de admisie corespunzător al arborelui cu came, în conformitate cu canalul de ulei al variatorului de fază. 1. Solenoidul sistemului de variație a fazelor 2. Robinetul solenoid. 3. Arcul de revenire al solenoidului. 4. Pistonul variatorului de fază. 5. Variator de fază de viteză vedomaya. 6. Arborele cu came de admisie. 7. Arcul de retur al variatorului de fază. 8. O roată de arbore a camei de admisie 9. Un caz de variator de fază A - O conductă de ulei de cap cilindru. B - Calea de admisie a solenoidului. C - E - Calea de ieșire a solenoidului. D - F - Calea de ulei a variatorului de fază. G - Camera de lucru a variatorului de fază. L - Lubrifierea cilindrului pentru arborele cu came. Principiul funcționării sistemului La viteza de mers în gol și la viteze mari ale motorului, solenoidul (1) se află în starea "închis". Uleiul de motor din partea principală (A) se află numai în canalele de lubrifiere (L). Cu toate acestea, la cuplul mediu și cuplul de arbore cotit ridicat, unitatea electronică de control al injectării "deschide" solenoidul. În acest caz, ventilul electromagnetic (2) este alimentat în jos, direcționând fluxul de ulei din linia ICE (A) în calea (B-D-F-G). Odată ajuns în camera (G), presiunea uleiului deplasează pistonul variator (4) spre arborele cu came. Pistonul (4) este legat cu carcasa (9), prin intermediul unui variator de fază „fante oblice“, și roata dințată condusă variator (5) prin „directă“. Ca rezultat, deplasarea pistonului (4) spre arborele cu came, carcasa (9) a unei faze variator deplasat cu 25 de grade în sens orar față de arborele cu came de admisie (6) asociat rigid cu un variator de viteze condus (5). Rezultatul este o deplasare a fuliei arborelui cu came de admisie (8) în raport cu arborele cu came de admisie (6). Când viteza arborelui cotit scade la ralanti sau când se ridică arborele cotit, solenoidul (1) oprește alimentarea presiunii uleiului către variator. Uleiul rămas părăsește calea (C - E). Arcul de revenire al variatorului de fază readuce pistonul (4) în starea inițială. Variațiile variatorului În timp, suprafețele de lucru ale variatorului de fază se epuizează, precum și slăbirea arcului de retur, rezultând o funcționare liberă a carcasei variatorului față de angrenajul acționat al variatorului. Aceasta conduce la funcționarea defectuoasă a variator și apariția sunetului caracteristic neplăcut „diesel“ operațiune ICE, mai întâi „la rece“, și apoi se încălzește complet motor. Variația fazei de reparare nu este supusă - înlocuirii! În concluzie, este de remarcat faptul că, deși sistemul de faze ale variator și nu este utilizat în toate motoarele cu ardere internă, structura și funcția comună sa la toate masinile italiene de sincronizare faze sisteme variator.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: