Rezultatele ultimelor trei raliuri, în care au participat sute de pasionați de aviație, au arătat că majoritatea dispozitivelor au fost făcute la un nivel profesionist bun. Dar au fost avioane, ale căror creatori nu aveau în mod clar cunoștințe și experiență de bază. Astfel de mașini, efectuate în încălcarea legilor aerodinamicii și a teoriei puterii, nu li sa permis să zboare.
Sperăm că materialul publicat de inginerul de proiectare V. P. Kondratiev, membru al comisiei tehnice ALS-84 și SLA-85, va ajuta proiectanții de aeronave amatori să evite multe erori în dezvoltarea avioanelor ultra-ușoare.
Câteva note despre alegerea vitezei de înjunghiere. Luați în considerare, complexitatea pilotării mașinii depinde de acest lucru. Din experiența de operare aparatelor de amatori știe că pilotul a trecut un curs de formare la club de zbor DOSAAF, nu prea greu pentru a acoperi un avion cu stand de viteză 100-110 km / h, pentru un incepator au nevoie de ajutor cu valoarea acestui parametru este de 50-60 km / h. Dar, în orice caz, pentru o mașină amatoră, nu ar trebui să o alegeți peste 90 km / h.
Esența algoritmului de proiectare ajută la clarificarea unui exemplu concret. Să presupunem că a fost decisă construirea unei singure aeronave de antrenament pentru motorul RMZ-640 cu o capacitate de 35 litri. a. de la snowmobilul "Buran" (apropo, acesta este probabil singurul motor disponibil care poate fi utilizat în astfel de scopuri aproape fără modificări). Presupunem
Standul este de 75 km / h, mecanizarea aripii este o clapetă simplă, fără fante. Supraîncărcările operaționale de la +6 la -3: tocmai acest lucru va permite mașinii dvs. să efectueze cifre aerobatice. Încărcare: un pilot (75 kg), combustibil (10 kg), un parașutism (cel mai potrivit este un spătar pliabil PLP-60 -9 kg sau un C-4 sau C-5 - 12 kg). Echipament: indicatorul de viteză, altimetru, indicatorul de alunecare, tahometru, indicatorul temperaturii capului cilindrului, sistemul de recepție a aerului (PVD). Împreună cu tabloul de bord, toate acestea cântăresc 3,5 kg. Este o idee bună să echipați avionul și o stație de radio ușoară (4 kg împreună cu puterea).
Desigur, pe baza datelor TK, se pot face însă mai multe calcule destul de complicate pentru a determina caracteristicile micilor avioane amatori, schema clasică fiind mai bună
utilizați recomandări statistice, sumarizate într-o serie de nomograme (Figura 1), care vă vor permite să determinați rapid și corect toți parametrii necesari ai aeronavei și datele de zbor ale acesteia.
Caracteristicile obținute cu nomogramele implică instalarea unui șurub de aer corespunzător
regim de zbor. În principiu, acest lucru înseamnă că pentru a atinge viteza maximă aveți nevoie de un șurub, rata maximă de urcare este alta, distanța minimă de decolare este a treia ... Vom reveni la alegerea șurubului optim în viitor.
Nomogramele (vezi figura 1) vă permit să comparați efectul diferiților parametri asupra performanței și selecției zborului pentru a obține cele mai bune rezultate. După determinarea parametrilor aeronavei, utilizați diagramele din figurile 1 și 4 și desenați planul preliminar (figura 2).
Acum calculați greutatea și determinați centrarea.
În acest stadiu, este necesar să se determine cu precizie greutatea centralei electrice și a echipamentelor pe baza rezultatelor datelor de cântărire sau de pașaport. Pentru a determina greutatea unităților de aeronavă, utilizați nomograme (Figura 3).
Rețineți că în aeronavele mici există multe elemente ale căror dimensiuni sunt determinate nu prin calcule, ci prin "
Utilizați un motor mai puternic sau creșteți zona de oscilație și aripă. Mai exact, greutatea la decolare este determinată de calculele elementare ale greutății după determinarea secțiunilor transversale ale elementelor structurale, calculate pe baza rezistenței. Greutate de control în toate etapele de proiectare și construcție a aeronavei.
Următorul pas este calculul alinierii. Deja definită printr-un aranjament prealabil localizarea aripa, coada, fuselaj și carlingă, care ar trebui să fie cât mai aproape de centrul dorit de greutate (15-25%) „Acum, marchează centrul de greutate pe desen (DH) a unităților individuale și zakoordiniruyte lor prezentată în figura 2.
În timpul operării, aproape toți parametrii aeronavei, inclusiv leagăn, alungire, constricție și aripa aripii, precum și penajul umărului și alte caracteristici pot fi modificate în limita a ± 5% - aerodinamica acceptă pe deplin acest lucru. Puteți efectua chiar și
conic sau măturat. Dar nu faceti o ingustare mai mare de 2 si miscati peste marginea anterioara mai mult de 15 °. Alegerea formei aeronavei, nu este necesară atragerea acesteia în axonometrie. La urma urmei, parcarea este percepută ca o proiecție laterală, iar în zbor - planificată. Și dacă ambele sunt elegante și frumoase - înseamnă că ai reușit să portretizeze un avion de succes.
În luarea în considerare a procesului de proiectare nu uita structura aeronavei - programeze o principalele elemente de putere: lonjeroane, nervuri, rame, situsuri de îmbinare și apoi desena planul de aspect, la o scară de la 1. 5 și aspectul general la 1:10, așa cum se arată în figura 4 Verificați greutatea din nou și specificați alinierea. În cazul în care este ușor deviat de la un predeterminat, corecta unitățile sale individuale de transfer ale instalației sau a echipamentului de putere.
Dacă alinierea trebuie corectată într-o mare măsură, este mai eficient să se miște ușor aripa.
Deci, ți-ai desenat avionul. Studiați cu atenție desenele sale, analizați-le toate avantajele și dezavantajele. Și după un timp începeți să dezvoltați a doua opțiune: sigur veți avea idei noi. Este rău dacă dezvoltarea "următoare" este prima, la fel de rea atunci când noile modele nu se termină ...
Vă recomandăm să citiți
- "CROCODILUL GENULUI", același ED-3
- Nu poate fi? Păi, uite! - Un bărbat mic, îndoit, aplecat peste compartimentul portbagaj deschis al unei mașini galbene mici, a deconectat contactele bateriei, a ieșit din. - CAR "PENTRU SOUL"
Sunt un abonat de mult timp al revistei - chiar și cu "UMK", ale cărui numere pe care le căutam o dată pe chioșcuri. Dosarele "M-K" chiar și astăzi dau impuls creativității, sunt o enciclopedie tehnică și.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: