În fiecare an, mașinile moderne devin "mai inteligente", ajutând șoferul să gestioneze, oferind siguranță și confort. "Automat", supape electronice de accelerație, sisteme de stabilizare, frâne electrohidraulice. Dar trebuie să te stăpânești! Este sacru. Cu toate acestea, aceste tendințe și direcție nu au ocolit aceste tendințe.
Sistemul de direcție activ AFS (Active Front Steering), dezvoltat de inginerii BMW, este simplu, ca toți ingenioși (partenerii au fost Bosh și ZF). Partea principală a sistemului AFS este o angrenaj planetar, al cărui corp poate fi rotit de un motor electric. Este încorporat în arborele de direcție tăiat și este controlat de comenzile computerului.
Ce dă? Nu ne vom grăbi. Mai întâi, să prezentăm pe scurt limitele problemei. Aceasta se referă la controlabilitatea, care în acest caz depinde de raportul de transmisie al transmisiei de cârmă. Cu cât este mai mică, cu atât mai repede mașina răspunde la direcție. Foarte convenabil, mai ales în cazul în care parcarea nu este necesară de nenumărate ori rotiți volanul dintr-o parte în alta. Cu toate acestea, la viteză mare, demnitatea se transformă în defecte. Cea mai mică mișcare a mâinilor tale - și mașina sa grăbit deja la partea sa se uite la foarte greu scapam de oprire de marginea autostrăzii. Asta auto caută un compromis între manipulare, siguranță și confort, „o medie“ a acestor caracteristici. Sistemul AFS vă permite să modificați raportul de transmisie a direcției într-un domeniu foarte larg. Sensibilitatea este controlată de calculator și orice program poate fi pus în ea. Acest lucru înseamnă că, folosind sistemul AFS poate scapa de antagonisme perene sau roată „ascuțite“ la viteză mică și nervoase sunt prea mari pentru reacția, sau comportamentul mare liniștit în mișcare, dar direcția „prost“, atunci când parcare. În explozie „de cinci» raportul de direcție BMW este 01:18 și acest compromis. Prin ajutorul unui sistem motor electric AFS această cifră în modul de viteză redusă este redus la 1:10 - este mai puțin de două ture de direcție de blocare pentru a bloca. Parcare cu un volan "rapid" este foarte convenabil! Și că, odată cu creșterea vitezei mașinii nu a primit „nervos“, în gestionarea electronica ca accelerarea scade treptat activitatea motorului. La 180-200 km / h este în general deconectat - raportul de transmisie este returnat la standard. Un motor la viteza maximă din nou va intra în vigoare, dar începe să se rotească în direcția opusă. După sistemul AFS nu poate decât să crească sensibilitatea de direcție, dar, de asemenea, reduce prin creșterea raportului de viteze la 01:20, și mai mult!
Un mecanism planetar este integrat în secțiunea arborelui de direcție. Dacă motorul electric nu funcționează, sateliții conectează arborele și angrenajul de direcție direct. Dacă motorul este rotit, se rotește epicicloidal printr-un angrenaj cu melc și în funcție de direcția de funcționare sau a crește sau descrește viteza unghiulară a arborelui de ieșire. În cazul unei defecțiuni a sistemului, electromagnetul dispozitivului de blocare de urgență blochează viermele, blocând mecanismul de schimbare a raportului de transmisie.
Componentele sistemului de direcție activă direcție: volan (3), cu un mecanism planetar și motorul electric, unitatea de control electronic (1) și un senzor de determinare a abaterilor de la direcția predeterminată de deplasare (2)
Esența sistemului de direcție activă este următoarea: cu o creștere a vitezei, unghiul de rotație al roților direcționate scade cu unghiul de stabilizare al roții de direcție nemodificat. Când aceeași viteză scade (mai ales aceasta se manifestă în modul de parcare), roțile direcționate tind să se abată, dimpotrivă, la un unghi mai mare. Observați, în cifre, unghiul de virare este același
Active Steering pe BMW își păstrează coloana de direcție mecanică, conectarea în mod constant roata la roțile din față ale mașinii. Acest lucru asigură nu numai păstrarea completă a tuturor funcțiilor de direcție în cazul în care unul dintre sistemele auxiliare nu vor mai lucra într-un timp dat sau chiar eșuează complet, dar oferă un adevărat „simt de direcție“, care este atât de important pentru acest driver. Dar fostul pilot de libertate nelimitată, cu toate acestea, trebuie să fie văzut - o roată planetară cu un motor electric poate încă dovorachivat roți de direcție de 7-8 grade la bord echipa electronica. Adică, mașina poate fi taxată singură! Astfel, sistemul Active Steering combină avantajele unui sistem pur electronic de „control-by-wire“, care, în general, nu oferă o conexiune mecanică între volan și roțile din față, iar prezenta „direcție se simt“, care în acest moment se poate realiza numai cu un sistem mecanic, directie de management.
Control prin fir
Există deja multe concepte fără management tradițional. Tehnologia prin cablu, care provine din aviație, este deja destul de des folosită în mașini. în principal în pedala de gaz "electronic".
BMW AG a mers mai departe: în Z22, această tehnologie este "încorporată" în sistemul de direcție și de frânare. Volanul este în locul obișnuit, dar coloana este eliminată. Roata este "plantată" pe axa motorului electric DC, ceea ce oferă o acțiune de întoarcere pe ghidon. Senzorii monitorizează unghiul de direcție, în funcție de semnalele procesate de unitatea electronică, două motoare electrice deplasează rackul de direcție. În funcție de unghiul de rotație al roților și de modul în care acestea intră în contact cu șoseaua, se determină gradul de reacție solicitat de șofer. Avantajele sunt evidente - de la o libertate suplimentară în plasarea unității pedale (în legătură cu dispariția coloanei) la o punere în aplicare ușoară a caracteristicilor variabile ale direcției.
Siemens a introdus sistemul de camioane conectate pentru tractoarele de camioane. În el, controlul unităților de camion este realizat electronic, iar volanul nu mai are o legătură directă cu roțile, transformându-se într-un fel de manipulator pentru jocuri pe calculator. Potrivit Siemens, sistemul său reduce numărul de conexiuni între șasiu și cabină de zece ori, economisind spațiu, materiale și timp pentru repararea sau înlocuirea componentelor defecte.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: