Lapping de supape în lumea modernă nu este necesară și nu este important dacă acestea sunt deținute sau nu.
Sifoanele supapelor trebuie prelucrate pe mașină, șaibele supapelor sunt împământate. Acest lucru este suficient pentru o lungă perioadă de timp pentru a funcționa corect.
A doua regulă în repararea chiulasei fără supapă nu risipim decomprima camera de ardere, datorită care raportul de compresie este redusă (ca valoare geometrică, nu trebuie confundat cu compresie) și ca o consecință scădea presiunea de capăt de compresie maximă (compresie). Exprimat va fi un albastru mirositoare, un început sigur, nu o jumătate de rândul său, cald.
Când se măsoară compresia, primii doi cicluri de compresie sunt importanți. Dacă se atinge valoarea maximă de comprimare pentru aceste două sau trei cicluri de compresie, atunci există o comprimare.
Dacă compresia crește treptat la 10 cicluri ajungând la valoarea finală de 30 și mai mare - atunci nu există nici o comprimare. Acesta va fi exprimat în podmylivanii, consumul, scăderea puterii, începutul dificil.
iar acum o vom număra în practică (lasă supapele să scadă cu 1 mm). capacitatea cilindrului este de 500 cm3. gradul nu. camera de combustie 25 cm3. raportul de compresie este 500/25 = 20. Diametrul valvei este de 4 cm. Volumul suplimentar pentru tragere este de 1mm = 1,2 cm3. A doua supapă este mai mică decât diametrul. Lăsați 2 cm3 pe ambele. Noul raport de compresie
(500 + 2) / (25 + 2) = 18,6. Cu o tragere de 0,5 mm, va exista (500 + 1) / (25 + 1) = 19,3. după cum vedem în practică: 20 și 19.3 nu este o catastrofă și fumul nu va da.
Cu ocazia ("Dacă compresia crește treptat la 10 cicluri"), atunci ar trebui să țineți cont de designul compresorului, nu de toate supapele la început. Dacă este la sfârșit, atunci presiunea va crește pentru o lungă perioadă de timp, deși totul este bine
1. un compresor mai bun
2. poate fi considerată la fel de mult cât este necesar, și apoi nu a luat testul de evacuare.
Pentru Europa problema este că avem multe lucruri care au sens chiar și pentru că pentru fiecare reparație firma deține o garanție de 2 ani.
Ceea ce scriu, din păcate, nu este teorie ci practică.
Acest lucru este foarte clar și inteligibil și totuși care este motorul de pornire a vitezei de rotație pentru un început normal. Aceasta este întrebarea.
date pentru bosh: pentru sistemele EDC, injecție directă (fără preambarul și incandescenta) - 220-250 rpm. la + 20 ° C
-20 interesant atunci au același indicatori ar trebui să fie, eu dau o medie de 180 rot / min, cred că din nou, înlocuiți demarorul doar o firmă și că originalul bosh13 existențial mii. Ieftin RĂZBOI Grupul 7 tys.no există încă multe companii diferite, cine poate să-ți sfătuiască cum se spune prețul-calitate și nu pentru o jumătate de an?
Am avut o Fabia cu un motor de 59 kW. În același punct. Până la -15 fără probleme, a început, mai jos, viteza la început a fost mult mai mică și nu a început imediat. A trebuit să mă întorc cu 5-10 rotații.
Cred că starterul nu are nimic de-a face cu asta.
Mai am o suspiciune că combustibilul merge înapoi la rezervor, precum și el.nasosa nu avem în rezervor, pompa tondemny încărcat încă din rezervor înapoi la rampa!
Este ușor de verificat.
Pe tandem, există o plută pentru un 8-in cu fire M12x1.5. Înfășurați șuțul prin furtunul de cauciuc cu un manometru de până la 10 bari. La regimul de mers în gol, presiunea de pompare va fi imediat în regiunea de 1,5-4,5, la turații medii de aproximativ 8 bari.
Am măsurat deja tot ce am în revista de la bord cu fotografii în ralanti 4-6 pe rpm până la 7 se ridică ca o muffle imediat la zero cade. pe care le puteți spune despre asta. www.drive2.ru/l/3972048/
când te-ai umflat, trebuie să scadă la zero. în pompa de tandem a supapei nu există exact acest lucru, am verificat. și unde poate sta că combustibilul nu se întoarce în rezervor?
Se pare că există o supapă plată, dar pompele pot fi de 3 producători. Nu voi spune exact. Valva poate fi în filtrul de combustibil.
Pompa a încetat să se rotească cu arborele cu came și presiunea scade imediat.
dar despre supapa plăcii poate fi mai detaliată. în corpul filtrului de combustibil, am văzut placa!
Dacă prima turație a motorului are presiune în sistem, atunci totul este bine.
Verificați dacă supapa nu este în spate.
-20 interesant atunci au același indicatori ar trebui să fie, eu dau o medie de 180 rot / min, cred că din nou, înlocuiți demarorul doar o firmă și că originalul bosh13 existențial mii. Ieftin RĂZBOI Grupul 7 tys.no există încă multe companii diferite, cine poate să-ți sfătuiască cum se spune prețul-calitate și nu pentru o jumătate de an?
În principiu, viteza obișnuită a motorului, un pic subevaluate, dar nu critic, asta e ca Renault Master 2.5 filat astăzi 300ob \ minute, dar încă nu pornește - nici o compresie (care se învârte ca un evantai), și, de asemenea, Sprinter 2.9 - devine un pic mai mult de 120 ti (starter ucis) și începeți de la a doua rundă.
Concluzie: dacă aveți un motor de lucru care ar trebui pornit în mod normal la astfel de viteze. Așa că verificați compresia, lumânările, presiunea carburantului (pe frigul de care aveți nevoie mai mult) - toate verificările pe care trebuie să le faceți pentru frig.
Un alt test simplu: răsuciți frigul și supravegheați evacuarea dacă este alb murdar și motorul nu pornește - nu există nici o compresie. Și starterul alege puterea, dacă chiar vrei să o schimbi.
iar acum o vom număra în practică (lasă supapele să scadă cu 1 mm). capacitatea cilindrului este de 500 cm3. gradul nu. camera de combustie 25 cm3. raportul de compresie este 500/25 = 20. Diametrul valvei este de 4 cm. Volumul suplimentar pentru tragere este de 1mm = 1,2 cm3. A doua supapă este mai mică decât diametrul. Lăsați 2 cm3 pe ambele. Noul raport de compresie
(500 + 2) / (25 + 2) = 18,6. Cu o tragere de 0,5 mm, va exista (500 + 1) / (25 + 1) = 19,3. după cum vedem în practică: 20 și 19.3 nu este o catastrofă și fumul nu va da.
Cu ocazia ("Dacă compresia crește treptat la 10 cicluri"), atunci ar trebui să țineți cont de designul compresorului, nu de toate supapele la început. Dacă este la sfârșit, atunci presiunea va crește pentru o lungă perioadă de timp, deși totul este bine
Da, mai mult. Veți vedea fumul în oglindă noaptea. După-amiaza nu veți vedea)))
Un prieten mișca în spatele meu, aproape 300 km spune că totul este normal, nu tot ce nu fumează!
Da, mai mult. Veți vedea fumul în oglindă noaptea. După-amiaza nu veți vedea)))
Tu chiar ai spus fratelui meu, dar despre viteza de rotație a starterului ... Nu aș fi de acord cu tine!
Despre starter, nu am spus nimic)) Am vorbit despre viteza minima de rotatie a arborelui cotit.
dar naibii, nu ești tu, îmi pare rău)
Inelele noilor supape sunt șlefuite, după care adevărul nu verifica compresia (supapele nu erau ținute)
Am citit toate astea toată vara!
Pe stradă astăzi -25 masina nu va porni timp de trei zile (ulei) Matyul baterie excelent, conectate în viteza de rotație a motorului de diagnosticare 174-180 atunci când există o viteză de bliț ridicat la 220 și înapoi la 180-190 RPM
E rece la el))). Trei cilindri în îngheț sunt puțin mai răi.
Încercați să încălziți lumânările, lampa se stinge, așteptați 5 secunde, opriți contactul și reporniți din nou motorul. Lampa se va stinge și va încerca spălarea pentru cel puțin 10 secunde.
Pentru viitor - bateria mai bună AKB mai mult.
SUPORTATE baterie 85 noi și mult mai mult ar trebui să generatorul din fabrică este de 140 amperi atunci nu este în lumânările (acestea sunt prea noi) și viteza de rotație a demarorului și turația motorului la pornirea motorului, demarorul degete spălat și uns cu ulei. în cazul în care viteza nu este normală, în special în motorină este foarte rău de început, dar ce ar trebui să fie?
În frig numai viteza nu, datorită cărora se creează la capătul cursei de compresie este o presiune ridicată și, prin urmare, a temperaturii de aprindere a amestecului aer-combustibil, dar, de asemenea, în volatilitatea combustibilului și amestecarea acestuia cu aerul pentru a aprinde. În același număr, numărul cetanic al combustibilului.
Încălzirea dublă a lumanarilor încălzește nu numai lumânările în sine, ci și aerul din cilindri pentru un început mai bun.
Când porniți în frig, o priză de aer pentru aer va ajuta la încălzirea acestuia în galeria de admisie. Este folosit pe vechiul japonez.
Pentru a conecta este posibil în paralel cu lumanari de la releul unei incandescențe prin propriul releu 40-80А.
Pentru orice motor diesel cu injecție directă, viteza minimă a arborelui cotit pentru pornirea a 220-250 rpm. Pentru motoarele diesel vechi de la precameră, cu dopuri, pot fi de la 180-200 rpm.
Pe stradă astăzi -25 masina nu va porni timp de trei zile (ulei) Matyul baterie excelent, conectate în viteza de rotație a motorului de diagnosticare 174-180 atunci când există o viteză de bliț ridicat la 220 și înapoi la 180-190 RPM
După ce mașinile pe benzină s-au așezat pe motorina Alpha Romeo, se părea că starterul nu sa rotit deloc, dar a început la -35-38 grade, dar nu pot spune în cifre viteza
Același gunoi. Sensul unei baterii moarte, deși complet încărcată, dar fără răsuciri și porniri. Probabil un astfel de reductor în demaror.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: