Artem-Anushavan
Dacă astăzi vom efectua un sondaj în diferite țări din întreaga lume, pe care brandul rusesc de aviație este cel mai cunoscut, atunci putem spune cu încredere că MiG va câștiga.
Sovietic, apoi rus "MiG" a câștigat respect pentru inamici. În elita US Air Force unități răspândirea fâșiei cu cuvintele „ucide MiG!“ Această recunoaștere este scump, mai ales din cauza carierei sale „MIG-uri“ s-au dovedit, în practică, că pot ucide pe oricine care devine în felul lor.
Istoria apariției faimosului brand nu a fost ușoară, așa cum a fost și viața creatorului său, designerul sovietic de avioane, Artem Mikoyan.
Fratele mai mare al lui Artem Anastas Mikoyan a devenit un revoluționar și, mai târziu, un proeminent politician de stat sovietic. Era vorba despre faptul că a fost compusă faimoasa zicală "De la Ilici până la Ilie fără infarct și paralizie".
Turner la petrecere
După ce a absolvit două clase într-o școală rurală, în 1918, Artem, în vârstă de 13 ani, sa mutat la Tiflis, la rude, unde și-a continuat studiile la o școală armeană. Starea revoluționară a fratelui său mai mare a afectat și Artem: în 1921, după ce a ajuns în satul său natal, a creat prima celulă Komsomol în el.
În 1923, Anastas Mikoyan, care a lucrat la Rostov-on-Don, la numit pe fratele său mai mic. În Rostov, Artem a lucrat la o fabrică de mașini agricole ca o mașină de strâns, continuând studiile în școala de seară. În 1925, Mikoyan Jr. a fost acceptat în partid.
În același an, Artem a plecat la Moscova, avînd o scrisoare de recomandare din partea fratelui său mai mare, către Ekaterina Serghena Shaumyan. văduvă a lui Stepan Shaumyan. unul dintre cei 26 de comisari de la Baku, împușcați de care Mikojan cel bătrân știa bine. Prima dată la Moscova, Artem, care sa stabilit în turnul dinamicii, a locuit cu Ekaterina Shaumyan.
După ce sa întors din armată, Artem Mikojan a devenit secretar al organizației de partid a fabricii de compresoare.
Pentru aviație prin ordin
Industria aviatică avea nevoie de personal nou, iar mii de tineri comuniști și membri Komsomol au fost trimiși să studieze în universitățile relevante.
Responsabil, disciplinat și eficient Artem Mikojan a fost recomandat pentru admiterea la Academia Forțelor Aeriene numită după Zhukovsky.
Ar fi o exagerare puternică să spunem că pentru Mikoyan acesta a fost visul întregii vieți. În plus, evident că nu avea suficientă educație. Dar dacă partidul a spus "este necesar", atunci sarcina trebuia să fie îndeplinită. După finalizarea cursurilor pregătitoare, Artem Mikojan a promovat examenele de admitere.
Mikoyan studia cu o dăruire deplină, fără să se sperii. În plus față de programul de formare de la academie, el a stăpânit skydiving.
Tânăr specialist
Tânărul specialist a fost numit reprezentant militar la fabrica de aviație de stat nr. 1, unde sa dovedit a fi un excelent specialist.
Nikolai Polikarpov, elev al celebrului Igor Sikorsky. a fost un om dificil, în conflict cu autoritățile, care au avut în spatele lui sentința de moarte anulată în baza acuzațiilor de distrugere. În același timp, el a fost numit "rege al luptătorilor", deoarece mașinile sale au constituit baza aviației de război a războiului din timpul războiului din URSS.
Polikarpov a atras atenția asupra lui Mikoyan, distins de eficiența sa, de dorința de a se îngropa în cele mai complexe nuanțe și de a-și prezenta propriile propuneri. Polikarpov la instruit pe Mikoyan să lucreze la luptătorul I-153 "Pescărușul". Totul a început cu testarea armelor mici pe cele trei mașini de cap de proiect, dar tânărul inginer a continuat să lucreze din ce în ce mai mult pe îmbunătățirea avioanelor, uneori depășind ordinele primite de Polikarpov.
Cum a început MiG-ul?
În timpul acestor lucrări, Mikoyan sa întâlnit îndeaproape cu șeful departamentului tipurilor generale ale Biroului de proiectare Polikarpov, Mikhail Gurevich. Astfel a început să formeze o tandemă de designeri, care mai târziu a devenit cunoscută în întreaga lume.
Aripi pentru patrie. Andrei Tupolev ia învățat pe Rusia cum să zboare
Ajungem la cel mai delicat moment din biografia lui Artem Mikoyan. În 1939, în timp ce Nikolay Polikarpov se afla într-o călătorie de afaceri în străinătate, conducerea fabricii de aeronave nr. 1 a decis să înființeze Departamentul de proiectare experimentală, care a inclus o parte din specialiștii Biroului de proiectare Polikarpov. Artem Mikoyan a devenit șeful OCDE, Mikhail Gurevici a devenit adjunctul său. Noua structură a fost dată dezvoltării unui luptător promițător I-200, care a fost lansat în Biroul de proiectare Polikarpov. Ulterior, proiectul I-200 sa transformat în MiG-1 - prima dezvoltare a unui nou birou de proiectare.
Mulți istorici de aviație consideră că Polikarpova a fost pur și simplu jefuită, luând un proiect promițător și un număr mare de specialiști de la biroul său de proiectare. În același timp, se spune că Artem Mikojan a folosit legăturile fratelui său mai mare pentru a oferi o soluție în favoarea sa.
Există un alt mod de a privi lucrurile. A început cel de-al doilea război mondial și nimeni nu sa îndoit că URSS ar fi în mod inevitabil atras în ea. Țara a trebuit să actualizeze flota, iar forțele aeriene aveau nevoie de cea mai modernă tehnologie. Modelele Polikarpova, care la acel moment erau în stadiul de disponibilitate ridicată, au rămas în urma sarcinilor actuale. Conducerea sovietică a căutat să obțină rezultate, deplasându-se imediat în mai multe direcții. Progresele promițătoare au fost încredințate unei întregi galaxii de designeri de avioane - Yakovlev. Lavochkin. Petlyakova. Iliușin. Tupolev și alții. Tandemul Mikoyan și Gurevich au reușit, de asemenea, să convingă în pregătire să creeze în cel mai scurt timp o aeronavă modernă cu caracteristici ridicate.
Verificarea prin război
Mașina a fost creată în timp extrem de scurt, ceea ce a dus în mod inevitabil la prezența deficiențelor. MiG-1 a avut o stabilitate longitudinală statică nesatisfăcătoare datorită centrifugării spate. Avionul a coborât cu ușurință într-un șanț și abia lăsat-o. Oboseala era mai obositoare decât în alte avioane.
Majoritatea deficiențelor au fost eliminate în MiG-3, care a devenit o modificare a primei mașini.
Cu toate acestea, în curând a devenit clar că MiG-3 - nu luptătorul perfect. Principalele bătălii aeriene au avut loc la altitudini joase, unde MiG nu era suficient de manevrabil. Ca urmare, pierderea acestui tip de aeronave a fost foarte semnificativă.
Ca urmare, MiG-3 a fost transferat forțelor de apărare aeriană, unde a devenit un vehicul ideal pentru vânătoarea de cercetași și bombardiere de înaltă altitudine.
Pe MiG-3, Alexander Pokryshkin, unul dintre cei mai cunoscuți ași sovietici, a câștigat prima sa victorie asupra "Messerschmitt-109".
Era reactivă la prima vârstă
Criticile lui Mikoyan și Gurevich, reamintind din nou "furat" Polikarpov, spun că, după designeri "Polikarpov" MiG-1 pentru o lungă perioadă de timp nu ar putea crea un avion de succes.
Aici, însă, trebuie să spun că o astfel de perioadă se întâmplă în istoria oricărui birou de proiectare. Deoarece fiecare medic are propriul cimitir de la pacienți care nu au putut fi salvați, orice proiectant de aeronave are un "cimitir de proiect" care nu a intrat în serie.
MiG-9 și Yak-15 au devenit primele mașini din care forțele aeriene ale URSS au început să treacă la tehnologia reactivă.
MiG-9 a rădăcit ușor. În primul rând, primul-născut al avioanelor cu reacție a fost departe de a fi perfect și complex în management. În al doilea rând, a cerut tehnicienilor abordări destul de diferite pentru întreținere. Și în al treilea rând, indiferent cât de amuzant suna, piloții i-au fost frică de el, pentru că în înțelegerea lor un avion nu putea zbura fără șurub.
Cu toate acestea, toate aceste dificultăți ar putea fi depășite.
Luptător sovietic MiG-9. Foto: RIA Novosti
"Cel mai bun avion din lume"
Artem Mikoyan însuși a lucrat la uzură. Începând cu MiG-1, viața lui era ca o cursă fără sfârșit cu timpul. În timp ce lucra la MiG-9, designerul a primit un atac de cord, dar sa întors în două luni.
Atât de norocoasă că veteranii industriei aeronautice germane de ani de zile se vor lupta unul cu celălalt, căutând urmele MiG-15 ale vechilor lor modele. Cu toate acestea, experții consideră că aceste eforturi sunt frivoloase - MiG-15 este, fără îndoială, o dezvoltare sovietică.
Nu este înclinată spre complimente, Andrei Tupolev a spus: "MiG-15 a fost cea mai bună aeronavă, fără îndoială cea mai bună aeronavă din lume!"
În timpul războiului din Coreea, MiG-15 "a declasat" toate modificările occidentale ale aeronavelor, opunându-se, forțând să-i expună cea mai recentă dezvoltare americană a saberului F-86. Cu toate acestea, lupta acerbă cu Sabres MiG-15 a câștigat, de asemenea, după care marca MiG a devenit principalul inamic și coșmar al așii americani.
"Am o slujbă nervoasă"
Noile evoluții realizate sub conducerea lui Artem Mikoyan au confirmat doar neuniformitatea succesului MiG-15. A atins viteza sunetului Mig-17, primul luptător sovietic supersonic MiG-19, unul dintre cei mai masivi și mai reușiți luptători MiG-21. Cele mai recente lucrări ale lui Artyom Mikoyan au devenit un luptător cu o aripă MiG-23 măturată în zbor și un interceptor de luptă MiG-25.
Realizările designerului au fost apreciate de stat. Servicii de inginerie general-colonelul Artem Mikoian a fost distins de două ori titlul de Erou al Muncii Socialiste, a fost acordat șase ordine de Lenin, a participat la șase stalinistă și Premiul Lenin.
Toate aceste succese și premii au fost oferite de cea mai grea forță de muncă și de costul literalmente al sănătății. Din 1962, Mikoyan a devenit din ce în ce mai bolnav, dar chiar și în spital sa gândit constant la proiecte noi.
Articole similare
-
10 citate favorite din filmul de moda principal "diavolul poarta prada" - viata sub lampa!
-
Ivan Urgant - biografie, viață personală, fotografii, ultimele știri
Trimiteți-le prietenilor: