- „scânteie Gone“ - poate fi auzit, probabil, de la fiecare al doilea, care drege cu o jumătate de oră la motor, și nu s-ar putea face.
Într-o zi însorită fierbinte, și chiar teama de a fi lovit de un șoc de înaltă tensiune, să ia în considerare dacă salturi între electrozii de lumină albastră de descărcare prin scânteie - nu este ușor.
Dar înapoi la punctul de plecare: motorul nu pornește. În primul rând, desigur, verifica sistemul de alimentare cu energie, asigurați-vă că benzina din rezervor, mai degrabă decât kerosenul (și se întâmplă) că furtunul de combustibil nu este strivită de această cameră a flotorului umplut.
Doar după ce am stabilit că totul este în ordine, vom examina sistemul de aprindere. Vom începe inspecția cu lumânări. Dați-i afară din cuiburi. Lumanarile crude sunt un semn ca combustibilul intră în sistem, dar nu arde. Uleiul luminos ar trebui înlocuit.
Să verificăm scânteia. Dar mai întâi câteva cuvinte despre sistemele de aprindere, care sunt folosite pe motoarele exterioare. curent de înaltă tensiune este formată în bobine de inducție cu aprindere instalate chiar sub volantului motorului sau realizate spre exterior (ultimul „bobinelor“ de obicei numit).
Principiul de funcționare a acestor două sisteme este aceeași, dar sistemul funcționează cu bobine de externe de încredere, oferă o scânteie mai stabilă. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că bobina are o dimensiune mare (pentru bobine astfel dimensiuni sub volantul nu este loc), astfel încât pas este posibil să se plaseze un număr mai mare de spire (și, prin urmare, crește tensiunea de ieșire), cu o grosime de izolare mai mare între seriile de înfășurare (prin scade posibilitatea unei defecțiuni la scurtcircuit).
Să verificăm scânteia. Pentru a face acest lucru, vom scoate lumânările și închidem corpurile lor la motor. Vom verifica motorul pentru cablul de pornire, dar cu forța de aproximativ două ori mai puțin decât de obicei. În același timp, o lumină clară albastră strălucitoare trebuie să sară pe lumânări. Dacă scânteia este palidă, se aprinde intermitent sau numai cu bruște, sistemul de aprindere este defect și necesită reglare sau reparație. Într-un astfel de caz, este de dorit să fie în stoc un set de piese de aprindere (condensator, întrerupător, bobină), deoarece este foarte dificil să se repare și uneori este pur și simplu imposibil.
inspecție sistem de aprindere ar trebui să înceapă cu fire de înaltă tensiune: verificați conexiunea sa la bujie, repara izolația și apoi straluci volant disc lansator de închidere a ferestrei, și verifica starea contactelor întrerupătorului. Dacă acestea sunt grase, spălați-le cu o perie muiată în benzină curată, fișiere curate ac, și a stabilit diferența sondei. În trecere, este necesar să verificați conductorii care leagă întreruptorul, condensatorul și bobina. După aceea, verificați din nou scânteia în modul indicat mai sus.
Dacă, după o astfel de ajustare, scânteia este încă slabă, înseamnă că sunt necesare verificări mai grave sau chiar repararea și înlocuirea unor părți ale sistemului de aprindere. Este necesar să scoateți volantul, curățați-l cu benzină pură și inspectați-l cu atenție. Bobinele deplasate trebuie inversate. Dacă scânteia dispare pe lămpile de lucru și apare pe cea care anterior a refuzat să lucreze, atunci una dintre bobine este de vină și trebuie înlocuită.
Cea mai probabilă cauză a eșecului de magneto - lipirea de contact breaker după utilizare prelungită sau din cauza performanțelor slabe ale condensatorului: Pentru a remedia această problemă, trebuie să eliminați întreruptorul, luați-o în afară și se spală în jos fișierele de contact ac, astfel încât acestea nu sunt lăsate de ardere piese pentru a da suprafețele de contact ușor convexe (sferice) și lustruiți aceste suprafețe cu hârtie fină de șmirghel. Apoi, curățați rumegușul metalic și cârpele de șmirghel cu un ciocan și cu nicovală și puneți-le la locul lor. În cazul în care calitatea condensatorului este discutabilă, este mai bine să îl înlocuiți imediat.
Unii proprietari de autovehicule, care reglează sistemul de aprindere, acordă o atenție deosebită faptului că contactele sunt absolut plane și situate strict paralele între ele. În opinia mea, acest lucru nu este adevărat și de aceea. Aceste contacte vor funcționa în mod fiabil numai atunci când este exclusă posibilitatea de contaminare, lucru imposibil prin operarea motorului exterior. Praful care a căzut pe orice parte a suprafeței de contact nu poate permite închiderea acestuia. Și mai rău, dacă există o picătură de ulei care poate crea un "lac de petrol" - un film puternic care interferează cu funcționarea normală a contactelor.
Magneto cu bobine de tensiune înaltă sub volant deseori nu reușesc datorită producției slabe a acestor bobine. Determinați dacă acestea sunt în ordine, nu întotdeauna posibilă chiar și în laborator, ca să nu mai vorbim de condițiile de mars. Starea bobinei poate fi judecată doar indirect. Dacă nu se îndoiască de calitatea breaker condensator și firele de înaltă tensiune și scânteie este încă acolo sau este foarte slab, atunci totul în bobina, și acesta trebuie să fie înlocuit.
Când înlocuiți o bobină în „Moscova“ sau „vânt“ în condițiile de câmp ale conductorului de înfășurare primară este lipit de bază, este necesar să tăiați atât .mozhno mai aproape de bobina. Apoi, va fi mai ușor să se atașeze la firul conductor al noii bobina.
Sârma de înaltă tensiune trebuie să fie întreruptă de la bobina îndepărtată și fixată pe una nouă.
O altă condiție necesară pentru funcționarea fără probleme a sistemului de aprindere: toate șuruburile sunt detaliate din punct de vedere magnetic trebuie să fie bine strânse.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: