Acasă / Știri de companie
Problemele legate de consumul de ulei de motor, au mult timp si a studiat extensiv - auto internaționale și interne pentru zeci de ani pentru a înlocui oferta tratamente clare de ulei. Cu toate acestea, unii șoferi nu acordă multă atenție verificării nivelului de ulei, privindu-se sub capota mașinii lor doar ocazional. Despre ce se întâmplă cu uleiul de motor și de ce este atât de important să îl înlocuiți la timp, a spus Alexander Likholitov, specialist în tehnică pentru lubrifianți Shell.
Încredere, dar verificați
Multe camioane moderne sunt echipate cu senzori speciali care controlează nivelul uleiului. Panoul de instrumente are un indicator care se aprinde dacă nivelul uleiului este insuficient. Dacă "becul" se aprinde prea des, atunci aceasta este o ocazie de a vă gândi unde și de ce merge uleiul. Cu ajutorul senzorului este ușor să se calculeze cantitatea de ulei consumată pentru completarea și la ce interval de timp. Se întâmplă ca un indicator special să nu fie furnizat și șoferul "uită" să verifice singur motorul. Cu toate acestea, controlul asupra nivelului ar trebui să fie constant. Foarte des, uleiul este completat accidental, în acest caz este dificil să se calculeze consumul real. Șoferul poate umple uleiul când nivelul său este minim, iar data viitoare scade chiar și mai puțin. Cantitatea de ulei folosită pentru topping poate fi, de asemenea, diferită.
Trebuie să acorde mai multă atenție dinamicii schimbărilor în consumul de petrol. Dacă conducătorul auto nu monitorizează în mod regulat nivelul uleiului, atunci, de regulă, el nu observă cât crește consumul. Motoarele noi mereu "mănâncă" uleiul. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că nu este necesar să se monitorizeze dinamica schimbărilor din cheltuielile sale. Volumul de umplere a uleiului în motorul de 10-12 litri al camionului mediu este de aproximativ 35-40 de litri. Astfel, diferența dintre "minim" și "maxim" pe jojă este de aproximativ 4-5 litri. Se știe că cu cât mai puțină ulei din motor, cu atât este mai mare încărcătura expusă, deoarece cu un volum mai mic de ulei crește multiplicitatea circulației sale. Nivelul optim este aproape de "maxim". Topping-ul poate fi efectuat când nivelul scade până la mijloc, ceea ce este mai mic de litri decât cel normal. Dar, de regulă, majoritatea șoferilor adaugă ulei atunci când marca atinge punctul minim. Acest lucru este, de asemenea, destul de acceptabil. Chiar dacă nivelul uleiului scade sub "minim", nu va exista o uzură imediată a motorului: receptorul de ulei este aranjat astfel încât uleiul să provină din partea inferioară a carterului, în timp ce un anumit nivel de ulei rămâne în carter. După cum sa observat deja, cu cât nivelul uleiului este mai scăzut, cu atât este mai mare încărcătura uleiului în funcțiune, deoarece aceeași "particulă" de ulei lucrează mai des. Ca rezultat, funcționează mai rapid datorită volumului redus și a circulației mai mari. Prin urmare, monitorizarea nivelului de ulei este una dintre cele mai importante sarcini ale proprietarului camionului. Această regulă este prescrisă în toate instrucțiunile de utilizare a vehiculelor. Se recomandă verificarea nivelului fie după atingerea unei anumite curse, fie cu fiecare realimentare. Merită menționat faptul că este dificil să se calculeze pe camioane cantitatea de ulei adăugată la media, dacă nu să se țină înregistrări speciale. Astfel de măsurători sunt mai ușor de efectuat pe motoarele staționare, deoarece uleiul intră acolo automat și nivelul de încărcare este practic constant.
Fiecare producător de mașini are propriile rate de consum de ulei în caz de arsură. Depinde de designul motorului. Producătorii de autovehicule, în funcție de consumul de combustibil, indică un consum normal de ulei, aproape de maxim. Adică rata de consum nu este determinată de calculul distanței parcurse, ci din cantitatea de combustibil uzat. Este ușor de explicat: cu cât un camion este mai încărcat, cu atât mai mult combustibil consumă. Sarcina pe motor crește, iar uleiul este mai mult consumat. În cazul în care tractorul este "gol", atunci kilometrajul crește, iar combustibilul este mai puțin consumat și, în consecință, consumul de țiței scade.
Să presupunem că consumul de carburant este de 40 l / 100 km. Consumul normal de ulei al motoarelor diesel moderne este de -0,05-0,1% din consumul de combustibil. Dacă un prim motor utilizează 4 000 de litri de combustibil pentru 10.000 km, cantitatea de ulei din sistem va fi redusă cu 2-4 litri. Acesta este debitul maxim posibil cu un motor care rulează corect. În motoarele vechi "diesel", consumul de ulei poate ajunge la câteva procente din consumul de combustibil. Consumul crescut de ulei indică faptul că motorul nu funcționează corespunzător, iar reparațiile grave pot fi necesare în viitorul apropiat.
De ce este consumat petrolul?
Există multe motive pentru consumul de ulei, și toate acestea sunt legate de dispozitiv și principiul motorului. Așa cum este ușor de presupus, unul dintre motivele principale este uzura pieselor. Când inelele pistonului și pereții cilindrului se uzează, spațiile se măresc, iar inelul de eliminare a uleiului diminuează uleiul care rămâne pe pereții cilindrului și arde. De asemenea, consumul de ulei poate fi asociat uzurii capacelor detașabile cu ulei de pe supape. Cauciucul, din care sunt făcute, este supus uzurii, pe ea apar microcracuri. Ca urmare, uleiul nu este scos din tija supapei și intră în orificiu de intrare sau ieșire. Dacă ajunge în calea de admisie, uleiul este aspirat în cilindru și ars împreună cu combustibilul. Dacă uleiul intră pe traseul de evacuare, arderea sa are loc sub influența unei temperaturi ridicate a gazelor de eșapament. Deseori cauza consumului de ulei este uzura joncilor de pe pistoane. Distanța dintre ele crește și există un așa-numit "efect de pompare al inelului pistonului". Se poate descrie după cum urmează: pistonul coboară, inelul începe să se afle pe podul superior și colectează uleiul; apoi pistonul se ridică, inelul piston se sprijină pe puntea inferioară și uleiul este presat în camera de combustie.
Motoarele echipate cu un turbocompresor consumă în mod tradițional mai mult ulei. Motoarele diesel moderne, de regulă, au o turbină. În procesul de lucru, devine foarte fierbinte. Mai presus de toate, roata turbinei este încălzită, transmiterea încălzirii la rulmentul culisant, care este lubrifiat și răcit cu ulei de motor prin conducta de alimentare. Temperaturile foarte ridicate din turbină provoacă arderea uleiului. Dacă comparăm un motor atmosferic obișnuit cu un motor cu turbocompresor, consumul de ulei în acesta din urmă va fi mai mare în aceleași condiții. Cauza consumului de ulei la ardere poate fi de asemenea o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil. Dacă injecția are loc cu întârziere, combustibilul nu arde în mod egal, dar exploziv. Din această cauză, temperatura din camera de ardere crește brusc, iar uleiul natural arde mai repede. Dacă ventilația carterului este blocată, presiunea gazelor de carter crește. Stau jos și stoarce uleiul prin garnituri și garnituri.
În cazul în care deteriorarea a avut loc în zona capului cilindrului, acesta nu este cel mai rău - de obicei purtat supape sigilii stem sau ghidaje cu supape, dar ele sunt destul de ușor să se schimbe. Mult mai rău dacă inelele pistonului au fost cocsate. Acest lucru poate apărea din diverse motive. Excesul de ulei de la intrarea în camera de ardere, supraîncălzirea motorului, funcționarea motorului la o temperatură mai mică decât munca, utilizarea uleiului de motor nu îndeplinește cerințele echipamentului producătorului, combustibil slabă etc. excesul de ulei în plus de la intrarea în camera de ardere provoacă formarea de înaltă depozite, ceea ce duce ulterior la supraîncălzirea pistonului. Aceste depozite izolează pistonul în sine, fără a permite acestuia să se răcească în mod normal. Temperatura crește în mod inevitabil, și mai presus de toate, pistoanele de aluminiu suferă de acest lucru.
Inelele pistoanelor - demontabile cu ulei și compresie - trebuie să rămână întotdeauna libere pentru a asigura fixarea strânsă a pistonului pe pereții cilindrului. Dacă inelul "se află", acesta nu mai poate presa pistonul în timp ce se mișcă. După cum se știe, pistonul nu se află niciodată plat pe pereții cilindrului, altfel nu se va putea mișca liber. În funcție de tact - cursa sau cursa de compresie - se abate ușor de la axa cilindrului (așa-numita schimbare a pistonului). Libertatea inelului piston compensează doar aceste mișcări. Indiferent de poziția pistonului, inelul trebuie întotdeauna orientat corect și presat pe suprafața pereților cilindrului. Prin urmare, dacă inelele pistonului sunt blocate, "strâmbate", ele nu mai pot îndeplini funcțiile de compensare a înclinării pistonului. Etanșarea cilindrului scade brusc, uleiul nu se îndepărtează de pereții cilindrilor și începe să ardă.
Pentru a identifica motivul creșterii consumului de ulei în majoritatea cazurilor este ajutat de diagnosticarea elementară a defecțiunilor. De exemplu, Shell oferă serviciul "Video Check" - o verificare a stării camerei de ardere cu un endoscop. Procesul de testare este extrem de simplu: duza este răsucite, după care o sondă specială cu o cameră foto și lumina de fundal este coborâtă în camera de ardere. Această metodă de diagnosticare vă permite să evaluați starea pistonului, cilindrului, supapelor. Dacă supapa are o cantitate mare de depuneri, aceasta indică fie un combustibil de calitate scăzută, fie un efect de intrare a uleiului.
Adesea problemele cu motorul pot fi determinate din munca sa. De exemplu, în cazul în care uzat sau a sărit de pe sigilii stem supapă, există un fum albastru caracteristic la start - uleiul se scurge, se acumulează pe supapele și începe începe rapid să ardă. Dacă uleiul pătrunde prin cilindru în camera de combustie, atunci motorul va "fuma" în mod constant.
Pentru o performanță optimă a motorului, trebuie să selectați uleiul cu vâscozitatea optimă, specificată de producătorul de automobile. De obicei, instrucțiunile de utilizare sau cartea de service indică gradul de vascozitate (SAE) recomandat pentru acest motor. De exemplu, în ulei cu vâscozitate de 10W-40 este primul număr determină numai „de joasă temperatură“, calitatea uleiului, care începe proprietăți și lucrabilitatea. A doua cifră indică clasa de vâscozitate a uleiului, care determină vâscozitatea uleiului este deja la temperaturi de funcționare de 100 și 150 C. De exemplu, viscozitatea cinematică la 100 grade C pentru clasa de vâscozitate ulei 40, această valoare variază între 12,5-16,3 cSt , respectiv pentru clasa a 30-a - 9.3-12.5. Aceste date nu sunt direct legate de grosimea peliculei de ulei, deoarece influențează nu numai vâscozitate, ci și structura, proprietățile moleculelor de ulei. Cu toate acestea, pe măsură ce crește vâscozitatea, grosimea filmului de ulei crește.
Caracteristicile de performanță ale uleiului, adică caracteristicile sale de funcționare, au o mare influență asupra fumului. De asemenea, ele determină cât de bine este protejat motorul de depunerile, uzura și coroziunea dăunătoare. Pentru a determina proprietățile operaționale, există clasificări speciale (american, european și producători de echipamente). Aproape fiecare producător de mașini are propriile toleranțe. De exemplu, pentru Mercedes-Benz sunt desemnate ca "228,1", "228,3" și "228,5". Aceste toleranțe se aplică uleiurilor utilizate în motoarele diesel pentru vehiculele comerciale. Fiecare dintre ele implică anumite proprietăți operaționale. Ei au pus de asemenea pe cheltuiala burnout-ului. Uleiurile cu toleranță „228.5“ sunt numai sintetice și semisintetică, pentru a obține un ulei de motor de toleranță dat testat OM 501LA și debitul de ulei nu trebuie sa fie mai mare de 30 g / h, în comparație cu „228.1“ - nu mai mult de 50 g / oră; . cerințele sale privind consumul uleiurilor uzate este de asemenea ACEA clasificărilor de ulei de motor (E4, E6, E7, E9) și API (CH-4, CI-4, CJ-4). Ca regulă, intervalul de schimbare a uleiului depinde de toleranțe. Acestea pot diferi cu un factor de 1,5-2. Principiul este destul de simplu: cu cât toleranța, potențial mai puțin consumul de ulei prin ardere și cu atât mai puțin trebuie să fie completat. Acesta este motivul pentru care cerințele privind volatilitatea uleiului sunt înăsprite cu fiecare specificație nouă.
La motoarele mai vechi, este permisă utilizarea uleiurilor cu toleranțe recomandate și mai mari. Modelele mai vechi de motoare nu au fost realizate pe echipamente la fel de precise ca acum, astfel încât diferențele dintre părți sunt într-o gamă mai largă, spre deosebire de noile motoare. În motoarele mai vechi, este necesar să se respecte cu strictețe gradul de vâscozitate al uleiului și chiar să se aplice clasele de mai sus dacă mașina are un kilometraj solid. Cu toate acestea, kilometrajul nu determină întotdeauna uzura motorului: dacă autovehiculul a funcționat corect și a fost umplute cu ulei "bun", uzura poate fi minimă chiar și în cazul motoarelor "milionarilor". În toate motoarele vechi se recomandă umplerea unor noi uleiuri, astfel încât acestea să aibă proprietăți de performanță mai bune.
Soia nu se întâmplă adesea
Calitatea combustibilului afectează consumul de ulei. Anterior am vorbit despre disfuncționalități în sistemul de alimentare cu combustibil. Dar, mai des, "vinovatul" încălcării proceselor de lucru ale motorului este combustibilul de calitate slabă. În funcționarea normală, aprinderea se produce întotdeauna uniform, iar temperatura gazelor este aproximativ la același nivel. Dar dacă există aprindere neuniformă a amestecului combustibil-aer din cauza inflamabilitatea săraci, apoi cu o oarecare întârziere a aprins explosively tot amestecul de aer și combustibil stocat atunci când pistonul se deplasează în jos, rezultând într-o creștere bruscă a temperaturii, presiunii și a consumului de ulei. Defecțiunea poate fi determinată de funcționarea "tare" a motorului.
Consumul de ulei poate fi cauzat de o scurgere banală. În acest caz, spre deosebire de arsură, uleiul nu se evaporă nicăieri, dar fizic curge prin garnituri. Există cazuri în care șoferul crede că uleiul este consumat în deșeuri, dar, de fapt, acesta curge de sub carter. Scurgerea este ușor de detectat prin murdăriile de pe motorul propriu-zis. Puteți folosi metoda veche și dovedită: puneți ziarul sub motor în timpul nopții și dimineața pentru a vedea dacă există o scădere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: