Anatoly Fomin. FOTO: ALEXANDER BATYRO
Este echipat cu două tipuri de motoare - benzină V6, 3.0 și 3.3 litri cu 150 și 169 kW, transmisie automată față sau în față, transmisie automată.
Opțiuni pentru piața rusă - numai cu tracțiune integrală și motor de 3.0 litri. Suspensie pneumatică cu reglarea înălțimii de deplasare în decupaje R2 și R3
Prețul variază de la 54.900 $ (pachet R1) la 63.400 $ (R3). Prețul în configurația specificată este de 63.400 $.
Variante de execuție: motoare pe benzină - V6 și V8. 3.2 și 4.2 litri, 162 și 228 kW; turbodeluri cu cinci și zece cilindri - 2,5 și 5,0 litri, 128 și 228 kW. Transmisie permanentă cu tracțiune integrală cu un diferențial central de blocare. Transmisie manuală sau automată.
Seturile pentru piața rusă sunt europene.
Pretul este de la 40 280 euro (2.5TDI, transmisie manuala) la 72 280 euro (V10TDI). Cu un set complet de echipamente suplimentare disponibile în prezent - mai mult de 85 000 de euro. Prețul în configurația specificată - 59.870 dolari.
Vehiculele de teren sunt populare astăzi. Chiar și Europa economică acordă din ce în ce mai multă atenție acestor mașini aparent iraționale. Nu contează că înainte de a părăsi asfaltul, trebuie să depășiți câteva sute de kilometri de autostradă, nu contează creșterea consumului de benzină, uitați de întreținerea costisitoare scumpă și piesele de schimb. Majoritatea proprietarilor acestor mașini nu își dau seama nici măcar de abilitățile lor și, în general, nu vor părăsi drumul. Un sentiment de încredere și demnitate, un interior spațios și "toate condițiile meteorologice" - pentru care aleg aceste automobile. Și comercianții o știu foarte bine.
În ultimele evoluții ale "Lexus" și "Volkswagen" nu găsiți rudimentele tuturor drumurilor ortodoxe - un cadru separat sau suspensie dependentă. Designul lor este mult mai aproape de mașini: un corp portant și pandantive independente "într-un cerc". Și totuși, potențialul acestor mașini nu este atât de modest: datorită elementelor pneumatice din suspensie, Lexus se poate ghemui cu 25 și crește cu 30 mm. „Volkswagen Touareg“ are abilitati de suspendare chiar mai impresionante - este gata de a coborî corpul 55 și se ridică la 85 mm (masina „nostru“ a fost izvoarele în standard).
Cineva va argumenta că aceste SUV-uri nu sunt colegi de clasă. Uită-te la dimensiunile - "Tuareg" este cea mai lungă de 14, mai mare de 83 și mai mare cu 61 mm. Deși este greu de crezut în acest lucru - și la prima vedere și cu o examinare mai atentă, "Volkswagen" pare mult mai mult. Cu toate acestea, într-un set complet cu motoare mai puternice, acesta poate concura în cea mai înaltă clasă de all-road.
PRIMUL TIMP ÎN NOUL CLASĂ
În cazul în care „Toyota“, care deține marca de comerț „Lexus“, un jucător vechi și cu experiență în domeniul coupe-ul de diferite tipuri și dimensiuni, „Volkswagen“ - un începător. Nu-ți amintești militarii "Ilties".
Deci, uita-te atent. Aspect "Tuareg" numai la prima vedere amintește foarte mult "Opțiunea Passat". Cu toate acestea, "Face" și este simplu, dar este ușor de reținut. Aripile umflate în față, caracteristica masivă a părților laterale ale corpului, au încetat să mai fie originale, dar totuși oglinzi exterioare la modă cu indicatoare de direcție. Totul este simplu și destul de conservator. Dar totuși principala diferență este ascunsă în interior. Acesta este într-un caz de transfer complet cu un downshift. Și ce - 2.7! Privind înainte, să spunem: nu am reușit să găsim obstacole care să necesite o astfel de tracțiune puternică pe roți. Cu toate acestea, probabil, există locuri în care nu aveți nevoie de atâta efort ca o viteză minimă de depășire - în acest caz, reducerea nu va fi necesar.
"Lexus RX 300" reamintește numai predecesorului său cu același nume. Stilul este același, dar exteriorul sa schimbat semnificativ - a crescut, în principal pe bază și în lungime. Rezultatul creșterii este mai mult decât un scaun spate spațios, apropo, nu numai cu o ajustare separată pentru înclinarea spătarului, dar și cu perne glisante. De fapt, este o masina noua, cu un corp complet nou. O caracteristică specială a exteriorului este pilonul spate puternic al corpului. Acesta își ascunde dimensiunile și dă siluetei un dinamism neobișnuit al tuturor drumurilor.
Nu, nu poți să te gândești la asta. Dar ce poți să faci de dragul unui cadru frumos?
"Cobaii noștri" se strecoară pe nisipul de aur. Pur și simplu a plouat, iar mișcarea lor de-a lungul plajei nu mărturisește nici o problemă. Dar soarele de vară nu cunoaște îndurarea, iar nisipul, gros, ca și asfaltul, se transformă în praf instabil și mobil înaintea ochilor noștri. Pentru a pleca de la aproape gol imperceptibil pe "Tuareg" este posibil doar "vrskachku", după ce a recurs la o muncă extrem de atentă cu gaz. Din transferul redus este necesar să refuzați - cu ea pentru a controla alunecarea este aproape imposibil.
"Lexus", în aceleași condiții, se comportă mult mai bine - atins în mod confident și lăsat fără mult entuziasm, dar se mișcă prin dunele mici de nisip. Cu toate acestea, anvelopele joacă un rol semnificativ aici. Crescut in Goodyear-Eagle RS-A, Lexus plimba destul de increzator, iar Volkswagen pe Bridgestone-ER 30 de dimensiuni mici de pe plaja este neajutorat. Dar nu era cel care trebuia să se sapă din nisip.
Ținând cont de anvelope, am condus foarte tare la "Touareg", depășind cele mai mici obstacole numai în curs. "Lexus" a permis destul de mult să se învârtă în jurul valorii de nori de nisip în aer, dar după triplarea călătoriei pe pista sa oprit, scuza balul, ca în cazul în care stumped. Plat, acoperit cu protecție din plastic, fundul nu avertizează că mașina este pe punctul de a "sta pe burtă". Traseul a devenit cu câțiva centimetri mai adânc și am "navigat". Suspensia era deja într-o poziție ridicată și aproape că nu sa retras. Pe lângă speranța de a ieși fără a recurge la exerciții fizice.
Dar acum știm despre jack-urile "Lexus" și "Volkswagen" totul. Schimbarea o roată pe trotuar acestea pot fi folosite, dar să se bazeze pe ele deja blocat inutil. Primul este rău, al doilea este chiar mai rău. Apropo, rezerva „Lexus“ ascuns de sub podeaua portbagajului, și scoate-o nu este ușor, și într-o configurație normală, „Touareg“, este echipat cu un material de etanșare de pulverizare și, la cerere, compact „dokatka“. Răspândiți în creastă un perete lateral pe piatră - nu vă veți întoarce. În cazul în care nu greblați în prealabil pe suportul exterior și dimensiunea completă de rezervă. Doar 1100 de euro.
În general, conceptul de "plajă vsedorozhnik" nu este insultă deloc - în fața nisipului liber, ambele sisteme de control al tracțiunii și încuietori electronice sunt neputincioase. Dar unde face sex pe plajă. Și cum altfel să numim o muncă de trei ore deșartă?
DISPOZITIVUL DE AER
A doua zi au trecut măsurători și evaluări subiective. Prima surpriză ne aștepta pe scări. În cazul în care „Lexus“ doar un pic nu a avut de până la 1900 kg, la „Volkswagen“, fiind soldul, tras la 2255 kg! Din acele mașini cu care trebuia să ne ocupăm, au cântărit doar Chevrolet Tahoe. Pentru a vă spune adevărul, am avut chiar îndoieli cu privire la precizia scalelor. Dar datele din fabrică nu erau departe de măsurătorile noastre. În general, faptul că dinamica de accelerare „Volkswagen Touareg“ pierdut „Lexus-RX300“, în ciuda motorului mai puternic, de lucru perfect cu șase etape de transmisie „automat“ și „scurt“ - nu este surprinzător. Dar depășirea urcușurilor abrupte ia adus meritul campionatului. Ambele mașini sunt ușor de a lua o pantă de 50 la sută la distanță, și de a folosi viteze mai mici „Tuareg“ nu au avut - chiar și pe o astfel de creștere este ușor de dispersat la treapta a doua. "Lexus" din acest munte se târăsc deja fără overclockare, dar cu o mică marjă.
Pe drumul care duce la "Lexus" - nivelul de zgomot și confortul suspensiei depășesc concurența. Se pare că au fost create special pentru drumurile noastre - crăpături, chipsuri, gropi mici dispar undeva între anvelope și scaun. „Tuareg“ nu înclinați să flateze constructorii de drumuri noastre - suspendarea lui rugoasă pentru a face față cu obstacole serioase, dar nu și progresul buna. Din păcate, și pentru un confort acustic „Volkswagen“ concurent inferior - zgomotul motorului este intruziv la viteze mari, iar transmisia și anvelopele, de asemenea, nu uitați să vă reaminti.
Pe drumul de înfășurare, Lexus este mai plăcut să conducă. Dar numai până la o anumită limită. Dacă vrei să mergi foarte repede, este detectat și nu de direcție suficient de informativ, și nu funcționează întotdeauna un schimb corect de stabilitate VSC rata - exagereaza la iesirea din viraj și, în același timp, este întârziată atunci când au început deja să dea roade derapare. Ei bine, se pare că este o taxă pentru confort și aproape de direcția neutră.
"Tuareg" nu este atat de usor, dar intr-o situatie critica este mai fiabil si mai previzibil. Iar interferențele electronicii nu sunt atât de invazive. Și pe drumurile murdăriei? Aici, "Volkswagen" este înainte. Conform măsurătorilor noastre, clearance-ul la sol "Tuarega" este de 195 mm sub protecția din plastic a compartimentului motor, mai mult de 220 mm sub celelalte unități, unghiurile de intrare și ieșire sunt cu mult mai bune, iar deplasarea suspensiei spate este mai mare cu 35 mm. La "Lexus" în poziția normală de suspensie, cel mai jos punct de pe șosea este 170 mm (protecția rezervorului de combustibil). În același timp, fundul foarte plat al mașinii este doar puțin mai mare. Chiar și atunci când mașina se ridică "pe vârfuri", sub ea este de 200 mm. Pentru a merge în acest mod ar trebui să fie lent, și nu numai pentru că de la aproximativ 30 km / h "Lexus" cade în mod automat. Odată ce ajungi la gaura mică, puteți auzi baterea limitatoarelor revenirii, în special remarcabile pe fondul unei liniște aproape absolută în cabină.
Cum se referă impresiile generale ale autoturismelor la calitățile de conducere? Ele depind în mare măsură de percepția mașinii. Și, la rândul său, din interior și "confort tactil", cu alte cuvinte, senzații. Un clic din plastic puternic al butonului, o ușoară întorsătură în comutatoarele aparatului de aer condiționat, o "torpedou" cu capac ușor de scufundat - și strălucirea salonului magnific, la prima vedere, începe să plece. Ce este plăcut, dificil de descris în cuvinte, dar ușor de simțit. În acest sens, comparația nu este în favoarea Volkswagen, deși designul interiorului său este la o altitudine. Cu toate acestea, chiar și aici nu există fără păcat - un panou de instrumente elegant se aprinde la soare, în ciuda geamului special "anti-orbire". Găsiți vina cu citirea instrumentelor "Lexus", ascunse în puțuri adânci, este imposibil.
Lucrările pe o mașină modernă scumpă pot fi comparate cu o bijuterie. Pentru a crea o adevarata capodopera, un design bun si asamblare de calitate - atentia este necesara pentru cele mai nesemnificative detalii de aspect care pot crea buna dispozitie pentru proprietarul masinii.
În ciuda asemănării formale, mașinile erau atât de diferite încât nu pot fi explicate decât prin referire la "diferențele culturale". Pentru a depăși inginerii japonezi în atenția acordată detaliilor reprezentanților civilizației europene, se pare că pur și simplu nu este dată. Dar configurația "pachet" a "Lexus" în raport cu clienții potențiali pare chiar aroganță. De exemplu, dacă clientul dorește sistemul audio "Mark Levinson", atunci va trebui să "încarce" șinele de acoperiș, trapa și farurile AFS "în viraje". Și dacă natura a acordat un iubitor de muzică două metri înălțime și fiecare centimetru la acoperiș în cont? Ce este cu cei care doresc roți de 18 inci pe mașina de bază R1? Sau, dimpotrivă, 17-inch cu suspensie pneumatică pentru o plimbare mai lină?
Aici abordarea "Volkswagen" a impresionat mai mult - din lista echipamentelor suplimentare puteți alege ceea ce vă place. Chiar și o trapă în acoperiș poate fi obișnuită sau cu o baterie solară. Și anvelopele de a alege de la. Nu numai în profiluri de dimensiuni 17, 18, 19 inci, 65, 60, 55 și 45 (care corespund unei lățimi de 235 până la 275 mm), dar și de marca și tipul benzii de rulare. Nu doriți "Bridgestone ER30" fără zgardă, luați "Pirelli Scorpio A / T" - aflați de ce este necesară o transmisie redusă. Deși, desigur, această abordare este impusă - de a colecta 10 mii de euro peste prețul de bază nu costă nimic. Dar cumpărătorul are întotdeauna dreptate, chiar dacă din punctul de vedere al inginerilor Volkswagen o astfel de combinație este nonsens. Dar numele mărcii pare prea ironic lângă eticheta de preț.
"Beach vsedorozhnik" - nu este ofensator, mai degrabă opusul.
Interior "Lexus" mai mult ca o mașină.
Butoanele sunt mari, locația este convenabilă.
Iluminația electroluminiscentă în acțiune.
În spatele confortului maxim.
Capacitate suplimentară pentru bagajele mici.
Parametrul geometric al "Tuaregului" nu este rău și are o suspensie de primăvară.
Stilul de "high-tech" și logica germană s-au adunat în "Tuareg".
Lemn și metal - care este mai bine?
Lanternă pe capacul portbagajului.
Apariția logicii este mai mare, dar este mai greu de înțeles.
O rezervă de dimensiuni mari nu se potrivește aici.
+ Spațiu interior, scaune spate reglabile, zgomot redus, suspensie confortabilă, dinamică de accelerație bună, calitate excelentă a materialelor de finisare.
- Posibilități minime ale unui set complet individual.
+ Spațiu interior, o combinație reușită de motor și cutie de viteze, intensitate ridicată a suspensiei, comportament sigur în modurile critice, funcționarea sistemului de stabilizare, prezența unei reduceri de viteză reduse.
- Mediul de confort al suspensiei, calitatea elementelor interioare individuale, masa mare a mașinii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: