Roata de rezervă - un angajament de încredere în călătoria lungă
Timp de decenii, o roată de rezervă, și câteodată mai multe, erau echipate cu aproape toate mașinile. Cu toate acestea, în prezent, creșterea eficienței mașinilor necesită găsirea de noi soluții: roata de rezervă cântărește mult și ocupă mult spațiu.
Pentru a înțelege cum sa născut ideea de echipare a autovehiculelor cu roată de rezervă, este necesar să ne imaginăm stadiul drumurilor și nivelul de dezvoltare tehnologică acum 100 de ani. În acele zile, vagoanele cu autopropulsie erau încă o raritate, iar oamenii și mărfurile se mișcau în principal prin intermediul tracțiunii de cai. Drept urmare, au existat o mulțime de unghii pe drumuri de la potcoave și alte "gunoaie" periculoase, care au perforat cu ușurință anvelope și aparate de fotografiat. Complexitatea operației pentru a repara roata, mai ales in domeniu a condus la faptul că, în 1909, la Thomas B. Jeffery Company sa nascut ideea de a folosi o roată amovibil în Rambler lor model de producție, care a devenit primul din istoria de masina cu un „pneu de rezervă“.
După destul de puțin timp după aceea, roțile de rezervă au devenit un element nemodificat al designului mașinii pentru deceniile viitoare. Starea precară a drumurilor și calitatea scăzută a compușilor de cauciuc pentru anvelope au dus la faptul că numărul de roți de rezervă pe multe mașini a crescut la două. Roțile de schimb au afectat grav proiectarea autoturismelor, încercările de a le armoniza armonios în exterior au condus la soluții foarte interesante, care mai târziu au devenit clasice. În ciuda tuturor utilizării necondiționate a roților de rezervă, în istoria cazurilor cunoscute de interzicere a acestora. În timpul celor două războaie mondiale și coreene, guvernul SUA, cu scopul de a furniza pe deplin cauciuc pentru nevoile militare, a interzis stocarea tuturor autoturismelor noi.
Unde o găsesc?
Variantele de fixare a unei roți de rezervă pentru întreaga sa istorie au fost destul de multe. Dacă automobilele clasice aveau, de obicei, "rezerve" externe, atașate la aripioarele din față sau din spate pe trunchi, mai târziu autovehiculele au încercat să le îndepărteze de ochii curioși. Acum majoritatea mașinilor au o adâncitură specială pentru roata de rezervă de sub compartimentul pentru bagaje. De asemenea, roata de rezervă poate fi atașată la partea din spate a mașinii. Cu o astfel de schemă, roata nu "mănâncă" spațiul de încărcare, dar este incomod să o obțină. Această metodă de atașare nu este adecvată pentru vehiculele cu o distanță mică la sol. Vehiculele grele și SUV-urile sunt de obicei echipate cu o roată de rezervă montată în afara corpului - cel mai adesea pe ușa din spate, dar există modele cu "rezervă" pe capotă, pe acoperiș și pe lateral. În cele din urmă, unele modele mai vechi (în principal producția internă) erau caracterizate de o roată de rezervă situată în compartimentul motorului.
A cincea roată azi
O anvelopă de rezervă de dimensiuni mari devine din ce în ce mai rară pentru mașinile convenționale. Condițiile excelente ale drumului, un număr mare de puncte de montare a anvelopelor, utilizarea senzorilor de presiune în anvelope a redus semnificativ necesitatea unei roți de rezervă - în special în țările dezvoltate. Alternativ, șoferii sunt invitați să profite de o roată ușoară de urgență - „dokatka“ sau un kit special pentru o reparație rapidă anvelope fără demontare (de obicei, prin pulverizare cu soluție de etanșare), sau anvelope, realizate prin tehnologia runflat - adică, astfel încât chiar și în cazul Puncture vă permite să continuați să conduceți la cel mai apropiat service auto.
Folosind tehnologia modernă, împreună cu o creștere a numărului de conducători auto care nu doresc să te pui cu cricul și cheia de roți, aceasta a condus la faptul că astăzi mai puțin de 40% dintre mașinile noi sunt echipate cu un full-size „roata de rezervă“ și un alt 25% nu au nici măcar „dokatki“. Anvelopele de rezervă de dimensiuni mari nu își pierd relevanța, probabil, numai pentru SUV-uri. Datorită faptului că „dokatku“, acestea nu pot fi folosite din cauza sarcini prea mari, materialul de etanșare nu este foarte fiabil, deoarece costul de anvelope Runflat este destul de mare, „rezervă“ este în continuare cel mai convenabil, de încredere și low-cost opțiune.
Indisputabile beneficii
În ciuda faptului că cei mai mulți experți au comparat roata de rezervă cu un casetofon sau „starter strâmbă“ - făcând aluzie la expedierea ambulanță ea în muzeu auto, „rezervă“, se pare, nu se va da cu ușurință pozițiile lor. Acest lucru este valabil mai ales pentru țările cu o calitate slabă a suprafeței drumurilor și lipsa punctelor de montare a pneurilor la fiecare colț. În plus, după cum arată sondajele șoferilor, șoferii cu experiență se bazează mai mult pe roata de rezervă și pe mâinile lor decât pe diferite produse de înaltă tehnologie. De asemenea, o anvelopă de rezervă poate ajuta șoferul să economisească bani. În conformitate cu regulile de funcționare "rezervă", acestea ar trebui să fie incluse periodic în rotație, adică toate cele cinci roți sunt în mod esențial de rezervă, deoarece trebuie să petreacă în același timp "în vacanță" pentru uzură uniformă. Datorită acestui fapt, este posibil să prelungească durata de viață a ansamblului anvelopei cu 20%.
Este interesant faptul că Volkswagen Beetle a presiunii primei generații în "rezervație" a fost folosit pentru spălarea unui parbriz. Un studiu recent a arătat că o roată de rezervă situată sub compartimentul pentru bagaje reduce riscul de rănire a pasagerilor când este lovită din spate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: