Pagina 1 din 3
Transportul feroviar este principalul mod de transport în Rusia, acesta are cea mai importantă importanță pentru țara noastră. O importanță deosebită o are raționalitatea construirii vagoanelor și indicatorii lor tehnico-economici, capacitatea de transport a drumurilor, posibilitatea introducerii pe scară largă a mecanizării și automatizării la fabricarea și repararea vagoanelor, precum și funcționarea lor. Cea mai mare parte a flotei de autoturisme este formată din vagoane de marfă de diferite tipuri.
Mașinile de tip gondola reprezintă o parte semnificativă a parcului de marfă, utilizat cel mai intens. Gondola nu are acoperiș, iar podeaua este alcătuită din trape de descărcare.
Gondola concepute pentru transportul granule vrac și de mărfuri în vrac, nu necesită o protecție împotriva precipitațiilor, -. Ore, lemn, carbune, din metal, precum și autovehicule, utilaje agricole, etc. Acest tip de vagon permite utilizarea pe scară largă de încărcare și descărcare mecanizate, inclusiv pe autobasculante. Transportul unor astfel de încărcături vrac, ca minereul, cărbunele, pădurile etc., se efectuează pe rute. Practica a arătat că pentru transportul dirijarea masei încărcăturilor grele, mai ales în zonele aglomerate, au nevoie de grele opt gondolă la sarcina crescută la 1 m de călătorie.
Semi-vagoane feroviare echipate cu suporturi pentru picioare și balustrade necesare pentru operarea în siguranță a compilatoare, precum și scări exterioare și interioare, situate în diagonală pe pereții laterali pe părțile interioare și exterioare ale corpului. Pentru legarea trenului, semnalele trenului sunt echipate cu brațe, iar pentru legarea și fixarea încărcăturii în afara și în interiorul corpului sunt prevăzute cu brațe și inele. Pentru posibilitatea transportului de lemn cu cap "cap" sunt prevăzute capse pentru instalarea standurilor forestiere. Pentru strângerea autovehiculului cu un troliu în afara corpului sunt dibluri sudate.
Corpul gondolei este alcătuit din metal, cu paisprezece trape de descărcare în podea și uși de capăt cu două fiare (figura 1). Este alcătuit dintr-un cadru, doi pereți laterali și doi, precum și o podea formată din capace de vizitare.
Figura 1 - Gondola
Stare normală în exploatare a materialului rulant - o condiție indispensabilă a conținutului său normal. Regulile de funcționare tehnică „este interzisă pentru a elibera în funcțiune și se lasă să se reușita în trenuri de rulare probleme, amenințând siguranța traficului, precum și pentru a pune în vagoane de tren, a căror stare nu asigură siguranța mărfurilor transportate. Nu este permis să includă în vagoane de tren care au probleme de încălzire, electrice, ventilație și alte defecte care încalcă condițiile normale de pasageri transportabile. "
Responsabilitatea pentru calitatea lucrărilor de întreținere, reparații și siguranța automobilelor ca traficul este atribuit lucrătorilor implicați direct în întreținere și reparații, și maistrul, fabrici, depozite, ateliere, antrenori pregătesc articole pentru articole de transport și de întreținere.
Regulile de operare tehnică interzic încărcarea mărfurilor și aterizarea persoanelor fără a furniza vagoane pentru întreținerea și înregistrarea într-o revistă specială pentru a le recunoaște ca fiind potrivite. Toate masinile sunt supuse unor lucrări de întreținere la punctele pregătesc mașini pentru a transporta formarea stațiilor și de dizolvare a trenurilor, și în traseul - pe posturile prevăzute în programul trenurilor.
Se stabilesc următoarele ordine și tipuri de întreținere a vagoanelor de marfă:
TO - grupuri de întreținere sau trenuri întregi de autovehicule goale la eliminarea tuturor defectelor și a deficiențelor în așa fel încât nu există limitări în vagoane Raft de încărcare, precum și monitorizarea trenurilor. Astfel de lucrări sunt organizate la punctele de pregătire a vagoanelor pentru încărcare. Aceste elemente sunt situate, de obicei, direct la punctele de încărcare sau la stațiile care le preced. MOT pot fi, de asemenea, aranjate la stațiile din zonele de descărcare, adică înainte de a trimite vagoanele de tren către punctele de încărcare;
TR-1 - repararea curentă a vagoanelor încărcate de marfă, fără a le decupleze din tren pe drum spre gară, în cazul în care punctele de întreținere a automobilelor, cu eliminarea daunelor, uzură și defecte, care a apărut în timpul mișcării;
ТР-2 - reparații curente cu detașarea de la vagoanele de vagoane de marfă pentru depanare, care nu pot fi eliminate în timpul perioadei de parcare a trenului la o stație cu punct de întreținere.
Ordinea de prezentare a vagoanelor și a trenurilor de întreținere și notificarea expirării vagoanelor și a trenurilor de pregătire, precum și procedura pentru inspecția și repararea vagoanelor înainte de dirijarea trenului la stațiile intermediare instalate șef al drumului.
pregătirea vagoanelor de angajați element pentru transport și serviciul tehnic responsabil pentru autoturisme siguranța traficului și prosledovanie fără decuplarea trenului în cadrul secțiunii de garanție, setați șeful de drum, și ar trebui să prompt și în strictă conformitate cu procesul și orarul trenurilor pentru a efectua lucrări de întreținere și reparații autoturisme. În plus, toate autovehiculele fac obiectul unor reparații periodice de capital și de depozitare. Reparare generală de autoturisme se face pe fabrica de auto-reparare, care conduce Direcția Generală pentru reparare material rulant și fabricarea de piese de schimb. La aceleași instalații, materialul rulant este modernizat în conformitate cu planul stabilit. În funcție de tipul de vagon și intensitatea utilizării lor a UIP stabilit revizia timp de răspuns.
Între reparațiile majore, autovehiculele sunt supuse reparațiilor depo zitare. Programul de reparații a Depotului stabilește și MPS. Vagoanele de cărucioare de călători din toate tipurile de transport internațional și vagoanele cu unități de climatizare sunt supuse reparațiilor anuale de depozitare la stațiile de reparații auto. Toate autoturismele sunt supuse unui singur audit tehnic la fiecare șase luni între reparațiile planificate.
Toate tipurile de reparații periodice de autoturisme și containere se efectuează în conformitate cu normele de reparații aprobate de SAU «Căile Ferate Ruse».
Repararea capacelor pentru gurile de vizitare
Capacele de la gondolă sunt considerate podeaua unei mașini de telecabină, deci sunt cele mai încărcate părți ale acesteia și servesc, de asemenea, pentru descărcarea mai mică a încărcăturii în vrac. Foarte adesea cauza deteriorării lor este descărcarea încărcătoarelor, ceea ce face ca mașina din gondola să devină necorespunzătoare pentru încărcare.
Figura 1.1 - Capacul trapei pentru gondolă
Capacele pentru guri de vizitare sunt scoase pentru inspecție, reparare și înlocuire, precum și pentru înlocuirea standardului cu cel puțin zece capace. La vagoanele deschise cu o durată de viață neprocesată, se înlocuiesc capacele pălăriei, având o grosime a frunzei mai mică de 4 mm pe o suprafață mai mare de jumătate din foaie.
Balamalele capacelor de fantane sunt înlocuite cu cele tipice în cazul uzurii orificiilor pentru un cilindru mai mare de 2 mm sau îndoiri. Acoperirea acoperitoarelor cu fisuri sau cu excavații locale este reparată în conformitate cu documentația tehnică de reparare și documentare tehnică pentru producerea operațiilor de sudură. Capacele noi ale vagoanelor deschise trebuie să fie realizate în conformitate cu desenele convenite cu Departamentul Economiei Transportului. Capacele pentru găuri ar trebui să fie ușor de deschis și închis. Nu instalați role non-standard.
Capacele trapei, cu suporturi nituite, trebuie să fie înlocuite cu cele noi turnate, cu paranteze poziționate în poziție oblică.
Figura 1.2 - Montarea mecanismului de cuplare pe rama gondolă
1 - pârghia de sus; 2 - pârghia inferioară; 3 - rulmentul; 4 - bara de torsiune; 5 - suport
Figura 1.3 - Repararea fasciculului coloanei vertebrale în locul montării rulmentului de torsiune
1 - placă de consolidare; 2 - plasture; 3 - rulmentul; 4 - grinda spinării
Torsionările sunt inspectate, defectele sunt eliminate, fisurile sunt înlocuite cu altele noi, suprafețele de frecare sunt lubrifiate.
Mecanismele de facilitare a ridicării capacelor trapei de tip torsiune (figura 9) sunt demontate, detaliile sunt inspectate, reparațiile deteriorate sunt înlocuite sau înlocuite, lipsele sunt înlocuite.
Uzura totală a îmbinărilor pivotante ale pârghiilor nu trebuie să depășească 2 mm. Pentru uzură, mai mult de 2 mm este înlocuit cu altele noi.
Unghiul de torsiune al torsiunii este determinat din poziția sa în stare decuplată și este măsurat de la axa verticală. Panta brațului inferior de pe axa verticală trebuie să fie între 25 ° și 35 °.
Locul de montare a suportului la grinda spinării este inspectat cu atenție. În prezența fisurilor în sudură, cusăturile se taie pe metalul de bază și se prepară. La realizarea pervazul metalic în loc gura-Novki abalone permise sudate în jurul perimetrului insertului de 10,5 mm din oțel gros 09G2 GOST 19281s X în formă de pregătire margine și bandă de sudură Coy la același nivel cu metalul de bază.
Figura 1.4 - Mecanismul de ridicare a trapele
1 - sprijin; 2 - bara de torsiune; 3 - maneta; 4 - o rolă; 5 - o mașină de spălat; 6 - știfturi; 7 - ochi
Toate joncțiunile mecanismului de torsiune sunt lubrifiate cu lubrifiant USSA GOST 3333. Este permisă aplicarea lubrifiantului utilizat LZ-TsNII. Cu ansamblul de torsiune asamblat, capacul gurii de vizitare trebuie să fie ridicat de forța unei persoane.
În starea deschisă a capacelor de la patru gondola trebuie să se întindă pe ambele de oprire, care este permis de a construi una dintre dopurilor prin sudură sau garnituri de rezemare de suprafață de suprapunere cu follow-ing de prelucrare cu până la bont completă a capacului gurii de magazie.
La repararea mecanismului de închidere a trapele (fig.10), piesele sunt îndepărtate indiferent de starea tehnică, piulițele sunt anterior tăiate, șuruburile sunt îndepărtate și sunt verificate cu atenție. Parțile uzate ale mecanismului de blocare sunt restabilite prin dimensionarea suprafețelor la dimensiuni. Șuruburile, piulițele și izvoarele cu un rost și elasticitatea pierdută sunt instalate noi. Blocarea bolțurilor și a piulițelor mecanismelor de blocare a capacelor de vizitare este făcută prin sudură cu arc cu picior lung de 3 mm de la 5 la 10 mm. Metoda de sudare este semi-automată sau manuală.
Agrafa mecanisme montate pe nituri, în non-necesitate dimensiune gaura de recuperare de blocare este îndepărtată din mașină. lacune Me-stnye între clapa și cabina planul său de rezemare nu admite mai mult de 4 mm. Pentru a elimina un decalaj de 4 mm, este permisă nici o bandă de mai mult de o sudură la unghi între paranteze gura de vizitare blocare acoperă mai mult de 12 mm grosime, lățime 50 mm și o lungime de 60 până la 100 nalo-laterali și de capăt suduri mm și zheniem.
Sectoarele și perdelele de închidere nou fabricate ar trebui să fie din oțel, turnate sau turnate în întregime.
În condiții de lucru, distanța dintre știftul de turnare al sectorului de blocare și clema mecanismului de blocare B (figura 10) trebuie să fie de la 0 la
8 mm. În poziția închisă a mecanismului de blocare (cu sectoare cu resort Fig. 132.01.45.006-1, 132.01.45.007-1) pe fiecare mușamalizare este început în clearance-ul total al figura 10) până la 6 mm între refuz 1 și paranteze 13 ale capacelor gurilor, cu un minim apelați suport r cantitate pe un refuz ar trebui să fie de cel puțin 40 mm, cu refuzuri complete lay-SRI către sectoare, sectoarele degetele trebuie să se afle pe suporturile de 5 sau 6 mm. Când diferența într-o anumită valoare specificată trebuie făcută pe suprafața de susținere prin sudură cu arc electric la suprafață lungimea sectorului cu role de cel puțin 30 mm la stânga din sectorul conjugare punctul D cu un refuz, lățime 12-15 mm și 5 mm în înălțime, cu o tranziție lină de la începutul și sfârșitul unei suduri cusătură cu capetele de metal de sudură neuniformă sau înlocui sectoare uzate. În acest caz, detaliile mecanismului de blocare trebuie să se potrivească strâns între ele.
Capacele trapei, care au suporturi nituite, vor fi înlocuite cu paranteze încrucișate noi.
În capacele gurilor de magazin deschise, care sunt reparate fără a fi scoase din mașină, este permisă:
- Sudarea barei de armare a curelei frontale a capacului trapei;
- sudarea căptușelii căptușelii;
- sudarea nu mai mult de două fisuri în capacul cu o lungime de cel mult 100 mm.
Figura 1.5 - Mecanismul de închidere a hainelor
1 - scurtarea; 2 - sector stânga; 3 - sectorul drept; 4 - un arc; 5 - consola stânga; 6 - brațul drept; 7 - nit; 8,9 - bolțul; 10,11 - piulița; 12 - brațul; 13 - suportul capacului trapei.
Repararea împușcat cu gondole trapele în reparații ottsepochnom curente efectuate modificări în departamentul bocaporților și ușile vagoanelor deschise pe presă pentru a edita detaliile de mașini PPDV -01.
Curbare trapa cadru acoperă mai mult de 10 mm, iar protuberanță (concavitate) placare pe editare specializate de îndreptare a ușilor de banc și trapele gondolă.
Balamalele capacelor de trapă trebuie ștampilate.
Articole similare
-
Schimbul de proiecte de curs și de diplomă (scris la teză, teză, cursuri 11
-
Schimbul de proiecte de curs și de diplomă (scris la teză, teză, cursuri_5
Trimiteți-le prietenilor: