4. Reguli de negociere privind comunicarea prin tren radio.
La negocierea prin canalele de comunicații radio, persoanele specificate în clauza 1.1. din aceste regulamente sunt obligate să respecte următoarele forme de tratament și succesiunea transferului lor:
4.1. Apelarea abonatului dorit;
"(Numele stației), la serviciu";
"Șoferul de tren (numărul), (adăugați informații care specifică locația trenului)";
"Un dispecer de tren (locomotivă, energie)".
Dacă abonatul apelat nu răspunde, trebuie să repetați apelul.
În acele cazuri în care este necesar să atragem atenția tuturor abonaților în zona de acoperire a postului de radio care sună, aceștia transmit: "Atenție, atenție! Ascultă totul! ".
4.2. Răspunsul abonatului apelat:
"(Numele stației) de serviciu, ascult";
"Un dispecer de tren (locomotivă, energie). (numele de familie), ascult ";
"Șoferul de tren (numărul), (adăugați informații specificând locația trenului), ascult."
4.3. Apelantul se pronunță: "Șoferul de tren (.number)" și textul mesajului, urmează întrebarea.
4.4. Atunci când trenurile interzicerea citirea PAL de intrare, ieșire sau ruta de trafic (Dagestan Centrul Științific) este permisă în cazul unei situații care amenință siguranța, transmite fără fir informațiile relevante fără a aștepta răspunsul și confirmă mașinist percepție. Pornind de la condițiile actuale, conducătorul auto se determină dacă un răspuns CPD pentru radio.
4.5. În cazul unui șofer de urgență sau de situații neobișnuite (inginer asistent) este obligat să înceapă să transmită mesaje cuvinte: „Atenție, atenție! Ascultați toți! „(Un mesaj este repetat de mai multe ori, dacă este necesar). La primirea comunicării de mașiniști de trenuri (locomotive), situate în aria de acoperire radio, Daghestan Centrul Științific și DSP trebuie să oprească discuțiile la radio, pentru a asculta cu atenție mesajul și să confirme primirea unui mesaj, să ia măsuri pentru a asigura siguranța traficului.
4.6. Dacă frânele cad în tren, șoferul sau șoferul asistent trebuie să notifice DSC, DSP-ul stațiilor care limitează distilarea și conducătorii celorlalte trenuri pe linie în următoarea formă: "Atenție, atenție! Ascultă totul! Eu, șoferul (numele de familie) (număr), urmaresc trasul. kilometri. frânele au fost refuzate. Luați măsuri "(un apel pe canalul radio este valabil timp de 12-15 secunde, după care trebuie repetat până la răspunsul DSC sau DSP).
4.7. Atunci când trenul trebuie să se oprească la pista, șoferul (asistentul mecanicului), având specificat locația (km, pichet), este obligat să înceapă transmiterea mesajelor sub forma: "Atenție, atenție! Ascultă totul! Sunt șofer de tren nr. ___. prenumele ___ s-au oprit la ___ kilometru, ___ piatră de drum (ciudat) de transport ___ datorită (indică motivul). Fiți vigilenți! "(Mesajul se repetă de mai multe ori dacă este necesar).
În cazurile în care oprește trenul pe tronsonul de interzicere a indicațiilor de lumină de trafic, informații care indică șoferului de oprire km raliu este obligat să informeze mașiniști după mutarea plantelor de tren și aglomerate, limitarea sau stadiul Daghestan Centrul Științific al site-ului, la un control centralizat al traficului.
4.8. Conducătorul trenului atunci când o oprire forțată trebuie să primească confirmarea că informațiile privind oprirea trenului mecanicii de locomotivă au primit după ce și trenurile din sens opus, precum și stații de plăci aglomerate, să restricționați distilată sau DSC de la porțiunea de control al traficului centralizat.
4.9. Atunci când se primește informații cu privire la oprirea trenului pe pistă, în cazul în care următorul tren este trimis la următorul zbor, DSP sau DSC trebuie să notifice mecanicului trenului trenul care pleacă.
4.11. Dacă este necesar, solicitarea unui operator de locomotivă auxiliar (inginer asistent), după specificarea locației (km, pichet de), este trimis un mesaj, Daghestan Centrul științific, sau PAL sub forma „Eu sunt șofer (numele) numărul trenului ___ la ___ km ___ pichet de lansare ___ necesită locomotiva auxiliară vina, deoarece locomotiva (electrice, MB acum PS, WHSV) secțiune, seria ___ numărul de (specificați cauza problemei). ___ timp.
4.12. Când trenul se oprește din cauza căderii de presiune în conducta de frână, șoferul trebuie să transmită imediat mesajul prin radio
prin următoarea formă:
Atenție, atenție! Ascultă totul! Eu, mecanicul (numărul) trenului (numărul) a fost oprit de căderea de presiune în circuitul de frânare la ___ kilometru, ___ pichet al traseului de transport uniform (ciudat) ___. Nu am nici o informație despre încălcarea dimensiunilor globale. Fii vigilent!
4.13. Atunci când trenul se oprește în legătură cu deraierea materialului rulant feroviar de pe șine, șoferul trebuie să transmită imediat mesajul prin radio în următoarea formă:
Atenție, atenție! Ascultă totul! Eu, trenul (numele) trenului (număr). La ___ kilometri, luând în mișcare uniforma (ciudată) ___ gabaritul este încălcat datorită rulare a materialului rulant. Fii vigilent! ".
4.14. Conducătorul auto șofer și asistent în cazul depistării abaterilor de traseu sau deteriorarea instalațiilor de infrastructură, o defecțiune la trenurile vin în moduri conexe, persoane suspecte de pe pistele sau în apropierea șinelor de cale ferată sunt obligate să raporteze de PAL radio sau Daghestan Centrul Științific și, dacă este necesar, șofer de tren urmând pista adiacentă.
4.15. Înainte de plecarea trenului de călători de la stația inițială sau de la stația de schimbare a brigăzilor de locomotive, echipajul locomotivei este obligat să verifice comunicarea radio cu capul trenului. În același timp, trebuie respectate următoarele forme ale regulilor de negociere:
Șeful (mecanic-maistru) al trenului de călători cheamă șoferul: "Șoferul de tren (numărul)". După primirea răspunsului șoferului, capul (mecanic-șef de antrenament) al trenului de călători este obligat să continue: "Eu, capul (maistrul-șef al trenului de călători (număr), numele" și apoi textul întrebării sau al mesajului.
Dacă nu există nici un răspuns din partea conducătorului trenului, șoferul trebuie să raporteze acest lucru EAF.
4.16. Programul de negocieri între ofițerul de gardă al stației și conducătorii de tren la recepția, plecarea și admiterea trenurilor prin stație este prezentat în anexa nr. 2.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: