BBC Serviciul rus începe un nou proiect special dedicat blocajele de trafic pe drumuri. Olga Smirnova a vorbit cu profesorul Vibo Brouwer de la Universitatea din Groningen în Țările de Jos, un expert în domeniul neuropsihologiei și comportamentul conducătorilor auto pe drumuri.
BBC: Cum se schimba comportamentul nostru atunci cand ajungem in spatele volanului unei masini?
Vibo Brower: Înapoi în anii 40-e, psihologii au efectuat un studiu care a arătat că „o persoană care conduce o masina la fel cum el trăiește.“ Și este absolut adevărat. Dacă sunteți un om răbdător, și le place să numeri pașii, și tu ești bun pentru a planifica activitățile, comportamentul de conducere va fi diferit de comportamentul persoanei impulsiv nerăbdător. De exemplu, am studiat comportamentul persoanelor care suferă de tulburare de deficit de atenție. Este, de obicei, oameni foarte impulsiv, iar în cazul în care conduce o masina, ele devin de multe ori o cauza de accidente rutiere.
BBC: Oamenii reacționează diferit când intră într-un blocaj de trafic. Este posibil să generalizați comportamentul diferitelor grupuri de oameni în astfel de situații?
Dar șoferii nu sunt de vină. Experiența, să spunem, Suedia și Țările de Jos arată că pentru a rezolva problemele cu blocajele de trafic, trebuie să îmbunătățiți infrastructura, în loc să încercați să reeducați șoferul
Profesorul Vibo Brower, Universitatea din Greningen, Olanda
VB Totul depinde de faptul dacă ne grăbim sau nu. Dacă ne grăbim, începem să ne enervăm. Deci totul depinde de cât timp ai. Tinerii se grăbesc adesea să muncească și, prin urmare, nivelul stresului din traficul în rândul tinerilor este mai mare decât cel al persoanelor în vârstă. Apoi, încep să se supără pe alți șoferi, dar, de fapt, obiectivul iritării lor ar trebui să devină autoritățile pentru că nu au creat infrastructura necesară.
În general, există diferențe semnificative de vârstă între șoferi. Când cei peste 40 de ani sunt în spatele volanului, ei se concentrează de obicei pe conducere. Tinerii tind să facă mai multe lucruri deodată. Ei se plictisesc repede când intră în blocaje de trafic și încep să cheme prieteni sau chiar flirtează cu șoferi ai altor mașini sau trecători.
Se știe că tinerii în vârstă de 18-25 ani sunt mai expuși riscului pe drumuri decât bărbații sau femeile în vârstă. Este mult mai probabil ca acestea să depășească alte mașini, iar comportamentul lor duce adesea la accidente rutiere, mai ales atunci când există blocaje pe drumuri.
BBC: În Anglia, le place să glumească despre șoferii de femei, că sunt prea precași și, în același timp, uneori se poartă în mod inadecvat în spatele volanului. Și cum se comportă în blocajele de trafic?
VB Este cunoscut faptul că femeile cred întotdeauna că abilitățile lor de conducere sunt mai rău decât sunt cu adevărat. Ca rezultat, lovind un blocaj de trafic, aceștia riscă mai puțin.
Și tinerii, dimpotrivă, adesea cred că sunt foarte buni la conducerea unei mașini și ia prea mult risc, încercând să depășească alte mașini când este periculos. Dar eu, bineînțeles, generalizez. Desigur, există femei care se comportă în blocaje, la fel ca tinerii.
BBC: Merită să dai vina pe șoferii înșiși că există blocaje pe drumuri?
VB Drivers contribuie la blocajele de trafic numai pentru că decid să ajungă la volanul unei mașini la un anumit moment. Atunci fac parte din această problemă. Dacă reusiți să convingeți oamenii să meargă la tren sau cu autobuzul și la un alt moment, atunci puteți rezolva parțial această problemă.
BBC: Există vreo diferență în acest sens între diferite țări?
VB Aceasta este o regulă generală care funcționează indiferent de țara în cauză. Uneori politicienii spun: "Ei bine, șoferii noștri trebuie să fie reeducați, ei înșiși sunt de vină pentru blocajele de trafic!". Astfel, ele acoperă pur și simplu faptul că nu finanțează bine transportul public și că nu pot crea un sistem rutier eficient. Ei schimbă vina pe șoferi.
Dar șoferii nu sunt de vină. Experiența Suediei și Olandei arată că, pentru a rezolva problemele cu blocajele de trafic, trebuie să îmbunătățiți infrastructura, în loc să încercați să reeducați șoferul.
BBC: Există vreo legătură între situația economică dificilă din țară și comportamentul șoferilor în trafic?
Cel mai adesea, pârghiile financiare funcționează
Profesorul Vibo Bauer, Universitatea din Greningen, Olanda
Studiile VB arată că, dacă o țară este săracă, iar majoritatea persoanelor care trăiesc în sărăcie, aceasta nu duce neapărat la stres pe drumuri. În cazul în care într-o țară există diferențe mari în ceea ce privește veniturile, și puteți obține rapid bogat în cazul în care pentru a deveni un om de afaceri de succes, crește nivelul de stres în societate, în general, și, în special, drumurile.
Se știe că veniturile ridicate nu ajută la ameliorarea stresului și îmbunătățirea calității vieții, dacă există diferențe mari în nivelul veniturilor din țară.
BBC: Știința știe acum mai mult despre comportamentul uman în situații stresante. Este posibil să se reducă blocajele pe baza acestor cunoștințe?
Trebuie întotdeauna să identificați în mod clar grupul de șoferi a căror comportare încercați să schimbați.
BBC: Să ne imaginăm că știm că vrem să schimbăm comportamentul unui anumit grup de șoferi. Ce măsuri pot fi luate?
În plus, puteți introduce o taxă semnificativă pentru utilizarea unui anumit traseu la un anumit moment al zilei. Aceasta necesită instalarea unui sistem electronic special. Dar este posibil. În Singapore, de exemplu, un astfel de sistem a fost deja introdus.
Mișcarea autoturismelor este monitorizată cu ajutorul senzorilor speciali instalați în mașini. Nici un șofer nu poate să plătească pentru utilizarea anumitor rute. Plata se colectează automat din conturile bancare. Dacă nu ai senzori instalați în mașină, nu poți cumpăra o mașină și nu o poți conduce.
Trimiteți-le prietenilor: