Locomotiva Diesel TGM 6-A (D) este proiectată pentru lucrări de manevră și export. Tracțiunea acestei locomotive este transmisă prin transmisie universală hidro (UGP), care are avantajele și dezavantajele sale. Unul dintre marile avantaje ale acestei locomotive este că nu are motoare de tracțiune. care sunt foarte scumpe. Dezavantajele includ înlocuirea periodică a uleiului în transmisia hidraulică și o resursă mică. Fiabilitatea hidrotransmisiei în comparație cu motoarele electrice de tracțiune.
Caracteristicile principale ale transmisiei hidraulice universale 202, 212 (UGP)
Hidrotransmisia universală funcționează cu un ulei numit agrinol. Transmisia hidraulică are două carter superior cu o capacitate de 225 litri și unul inferior cu 55 de litri. Pentru a verifica nivelul uleiului, există o jojă a carterului superior cu un nivel superior de risc. Verificați nivelul uleiului pe o locomotivă amovibilă. La 10-15 minute de la oprire, motorul nu trebuie verificat, deoarece uleiul din carterul superior ajunge în cel inferior, iar citirea nivelului uleiului este incorectă. Verificarea nivelului uleiului din carterul inferior se face din șanț. Joja are un nivel inferior și superior. Schimbarea completă a uleiului se efectuează după 8 luni de funcționare continuă a transmisiei hidraulice.
Dispozitivul principal (schema) de transmisie universal hidro (UGP)
Transmisia hidraulică servește la transferul cuplului de la motorină prin cardan la osiile locomotive ale locomotivei cu un raport de transmisie diferit. Se compune din două hidrotransformatoare (GTR1 și GTR2) și un cuplaj hidraulic. care sunt comutate alternativ în funcție de viteza locomotivei.
Reversarea (comutarea) transmiterii înapoi a hidrotransmisiei se efectuează datorită pneumomecanicii. UGP are mai multe arbori pentru transmisia cuplului. Un arbore stâng în cursul mișcării locomotivei este folosit pentru a deplasa locomotiva numai înapoi. și arborele drept pentru deplasarea înainte. De asemenea, aceste arbori includ regimul de manevră sau tren. Includerea se face folosind servocilindere, care constau din două unități pneumatice, un cilindru, un arc în cilindru și un vârf. De asemenea, rolele care arată modul inclus, utilizând riscurile pe tambur. Riscuri direcționate spre cabină - manevră. din cabină - trenul. Cilindrul servo prin legături controlează arborii, incluzând modul de tren sau de manevră.
Dispozitivul de transmisie hidraulică asigură mișcări de locomotive de până la 80 km / h în modul tren, în funcție de poziția apelată și este utilizat pentru lucrările de export. Măsurarea - până la 40 km / h și folosită pentru manevre.
Lucrarea de hidrotransmisie universală (UGP)
Unwinding arborii de transmisie hidraulică are loc din cauza variatiilor de cuplu, care constituie o baie circulară închisă, în care există două roți motoare (pompare) și acționat (turbină). Plumb (pompare) roata se rotește tot timpul prin cuplarea flexibilă a arborelui cotit al motorului și acționat (turbină) este acționat numai atunci când umplerea uleiului gidrotransormatora. În pompă și roata turbinei sunt cuplu picioare convertizoare, la conducerea locomotivei (stabilit prima poziție) pe circuitul merge deplasarea locomotivei și GTR1 umplut cu ulei. Roata pompei împinge uleiul cu ajutorul labei, creând astfel mișcarea circulară în interiorul convertizorului de cuplu. Acest lucru creează o presiune a uleiului circulară prin pinteni începe să se transforme o turbina, care, la rândul său, prin articulații universale și roata dințată transformă perechile de roți ale locomotivei.
Al doilea convertor de cuplu și cuplarea hidraulică sunt proiectate pentru o viteză mai mare și o economie de combustibil. Includerea acestor dispozitive hidraulice se realizează alternativ cu ajutorul diagramei electrice a locomotivei. care este situată într-o cameră de înaltă tensiune, are loc schimbarea convertizoarelor de cuplu în funcție de viteza locomotivei. Atunci când locomotiva începe să se miște, GTP1 este umplut mai întâi, după ce atinge o anumită viteză, GTP1 este golit de ulei și umplut cu GTP2 și așa mai departe.
Arbori suplimentari de transmisie hidraulică universală
Există arbori suplimentari de transmisie hidraulică pentru transmisia hidraulică. Una dintre ele transformă generatorul de locomotive diesel. care servește pentru încărcarea bateriilor, furnizarea de energie electrică rețelei de locomotive diesel, iluminare.
Al doilea arbore prin reductor rotește locomotiva compresorului. care servește pentru a asigura locomotiva cu aer.
Acest articol descrie principalul dispozitiv (schemă) de hidrotransmisie, activitatea hidrotransmisiei universale și principalele sale caracteristici. Un dispozitiv similar și o mașină are o cutie automată de viteze.
Pentru a face clic pe link
Știri interesante de pe Internet
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: