Odometrul este un dispozitiv pentru măsurarea numărului de rotații ale unei roți. Cu ajutorul acestuia, distanța parcursă de vehicul poate fi măsurată. Contorul de kilometraj convertește calea traversată la indicatorul de pe indicator. În mod normal, un kilometraj constă dintr-un contor cu un indicator și un senzor asociat rotirii roții. Partea vizibilă a contorului de parcurs este indicatorul său. Indicatorul mecanic conține un număr de roți (tobe) cu numere de pe tabloul de bord al mașinii. Fiecare astfel de roată este împărțită în zece sectoare, fiecare sector fiind scris în termeni numerici. Ca distanța parcursă de vehicul, roțile se rotesc, formând un număr care indică distanța parcursă.
Contorul poate fi mecanic, electromecanic sau electronic, inclusiv. pe baza tehnologiei computerelor la bord. Pentru fiecare dintre instrumentele de mai sus, se stabilesc parametrii și erorile acestora.
Mai întâi de toate, observăm că odometrele de la bord de toate tipurile nu aparțin clasei de instrumente de precizie. Pentru fiecare tip de dispozitiv, sunt stabilite erori admise. Aici trebuie să facem observații importante: În primul rând, datele de eroare este setat numai pentru dispozitivele în sine, toate modificările de design, precum și uzura unor piese auto care nu sunt incluse în această eroare, și în al doilea rând, cu privire la cerințele vitezometre tehnice nu pot subestimeze probele, așa iar kilometrajul este asociat structural cu vitezometrul, precum și de obicei oferă citiri umflate ușor, dar umflate.
Contorul de parcurs sportiv fără calibrare supraestimă viteza și distanța cu 3,5%, ceea ce este impus de convenția internațională privind traficul rutier și GOST 12936-82. GOST 1578-76, GOST 8.262-77. Pe baza unor odometre obișnuite ale unor astfel de standarde nu există (acestea nu au fost niciodată dezvoltate, din cauza lipsei de cerințe privind acuratețea acestor dispozitive).
Eroarea vitezometrului standard este valoarea calculată experimental de producătorul mașinii. Mărimea erorilor diferitelor tipuri de odometre este redată mai jos.
Odometrul mecanic are o eroare proprie de până la 5%. În funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului, uzura unităților și agregatelor, utilizarea pieselor de schimb nestandard, eroarea totală a dispozitivului poate ajunge la 12% -15%.
Odometre electromecanice - bazate pe contorul electronic al numărului de impulsuri de la senzorul de viteză, adică Citirile dispozitivului sunt proporționale cu numărul de impulsuri pe unitate de timp. Aceste dispozitive sunt mai precise de prelucrare, dar cu toate acestea, eroarea de 5-7% se întâmplă, pentru că au scăpat de numai de punctele slabe ale mecanicii (foarte patinare capriciile cablului, arcurile de revenire bobina, etc.).
Odometrele complete electronice sunt mai perfect electromecanice, datorită mecanismului îmbunătățit de control al rotirii roții motoare. În același timp, însăși principiul controlului distanței parcurse rămâne neschimbat, iar chiar și electronica exactă depinde de starea trenului de rulare al mașinii. Eroarea totală a acestor instrumente rareori depășește 5% dacă se efectuează o calibrare suplimentară pe secțiunea de testare a pistei (această procedură nu se realizează din fabrică).
De fapt, precizia măsurării distanței parcurse de vehicul prin orice kilometraj este influențată de un număr mare de factori externi:
Înălțimea roții Diferența dintre înălțimea benzii de rulare de 1 cm, de exemplu, va da diferența în kilometrajul de 1.177 km / 60 km al automobilului. (Ușor de verificat o geometrie calculator și formule unui curs de liceu - ia un diametru roată de 1 m, al doilea -. 1,02 m face mai întâi 19.108 rotații, al doilea -. 18733 Fiecare cifra de afaceri - 3,14 m, o diferență de - 1177 m). Și această diferență ajunge doar la un centimetru! Prin urmare, un kilometraj pe o mașină cu un protector eliminat va arăta o valoare mai mare în comparație cu perioada în care mașina conducea pe anvelope noi. Mai important să știe ce tip de roți odometru proiectate, dacă pui un alt tip de roți în diametru, care vor fi foarte diferite rata de date și distanța parcursă pe real, deoarece atât Vitezometrul și kilometrajul contoriza numărul de rotații ale roților și calculează datele privind diametrul roții stabilite de producător .
Roțile diferă în diametru: 315/70 și 315/80, de exemplu, vor da imediat o diferență de diametru de 6,3 cm, cu toate consecințele și erorile care rezultă.
Se încarcă mașini - Când va fi complet sau vehicul, prominaetsya anvelopa diferit supra-încărcate, prin urmare, modificarea diametrului roții și în consecință au o eroare de calitate descris mai sus.
Presiunea în anvelope - anvelopa este perforată diferit la presiunea nominală și non-standard.
Alunecarea roți pe drum - logic la o alunecare, alunecare, sau vice-versa -tormozhenii pe gheață, masina sau este în loc atunci când se rotește pe roți, sau invers - se deplasează la roțile stopper.
Sistemul de monitorizare a navigației GPS / GLONASS funcționează după cum urmează. Modul de date GPS / GLONASS determină locația dvs. și apoi utilizați internetul mobil de pe canalul trimite datele la server, în cazul în care acestea sunt depozitate, manipulate cu hărți electronice, și de a construi o imagine a mișcării vehiculului. În același timp, nu contează la ce viteză se deplasează mașina cu unitatea. Principiul principal al utilizării sistemului este determinarea locației prin măsurarea distanțelor față de obiect din punctele cu coordonate cunoscute - sateliți. Distanța se calculează din momentul întârzierii propagării semnalului de la trimiterea lui către satelit înainte de primirea receptorului GPS / GLONASS. Adică, pentru a determina coordonatele tridimensionale ale receptorului GPS / GLONASS, trebuie să cunoașteți distanța până la trei sateliți și timpul sistemului GPS / GLONASS. Astfel, pentru a determina coordonatele și înălțimea receptorului, se utilizează semnale de la cel puțin patru sateliți.
Acesta joacă un rol important și o eroare de calcul coordonatele derivate, ceea ce reduce posibilele erori și să prezinte o imagine exactă a mișcării vehiculului. Având în vedere acuratețea sistemului GPS / GLONASS - navigare, precum și diferite tipuri de instrumente software permit să taie eroarea mare, sistemul de monitorizare de eroare în ansamblul său nu depășește 4%. Acest lucru face posibilă maximizarea datelor privind kilometrajul vehiculului.
Un dezavantaj obișnuit al utilizării oricărui sistem de radionavigație este acela că, în anumite condiții, semnalul poate să nu ajungă la receptor sau să prezinte distorsiuni sau întârzieri semnificative. De exemplu, este aproape imposibil să determinați locația exactă într-un subsol sau într-un tunel. Deoarece frecvența de operare GPS / GLONASS se află în undele radio banda UHF, nivelul de recepție a semnalului de la sateliții pot deteriora serios sub frunziș dens sau din cauza norului foarte mare. Recepția normală a semnalelor GPS / GLONASS poate deteriora interferențele de la multe surse terestre de radio, precum și de la furtuni magnetice. Conform datelor oficiale, eroarea netă a navigatorului în sine este de 10-15 metri.
De asemenea, erorile din sistemul de poziționare GPS / GLONASS nu sunt excluse.
Poate că sunteți interesat de:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: