Orice mașină este formată din părți separate, nedemontabile - părți. Fiecare parte este realizată dintr-o bucată de material sau din mai multe bucăți de materiale diferite sau identice. Un nod este un set de componente care cooperează, care este o unitate completă de asamblare (piston motor, lagăr, etc.).
În ingineria mecanică se disting detalii și noduri de scop general și special. Detaliile și nodurile cu scop special sunt cele care apar numai în unul sau mai multe tipuri de mașini. Dimpotrivă, toate componentele și componentele de uz general se găsesc în majoritatea mașinilor. Printre acestea se numără: piesele de legătură; părți care transmit mișcări de rotație, părți și componente care deservesc diverse transmisii. Luați în considerare terminologia referitoare la unele detalii de bază. Un arbore este o parte destinată să susțină celelalte părți montate pe el și să transmită cuplul (cuplul). Spre deosebire de axa arborelui este proiectată numai pentru a menține piesele instalate pe ea. Axele pot fi fixate sau rotite împreună cu piesele montate pe ele. Forma arborilor este dreaptă, îndoită și flexibilă. Arborii arbori și flexibili se referă la componentele speciale. Axele sunt de obicei făcute drept. Prin proiectare, axele și arborii diferă una de cealaltă, dar ambele pot fi atât solide cât și goale.
Secțiunile arborelui sau axelor situate în suporturi sunt numite trunchiuri; ele sunt împărțite în gât și tocuri.
Cervixul este trunchiul, care transmite sarcina radială. Lagărele servesc drept suport pentru gât. Gâtul poate avea formă cilindrică, conică și sferică. Cele mai frecvent utilizate trunchiuri cilindrice. Al cincilea este un trunnion, care transferă sarcina axială. Suporții pentru călcâi sunt rulmenți de tracțiune.
Suprafețele de aterizare ale arborilor și axelor sub butuci ale pieselor de montare sunt realizate cilindric sau conic. Secțiunile transiționale între două arbori și axe sunt realizate cu un canal, cu un filet de rază constantă și cu un filet de rază variabilă.
Lagărele, fiind suporturile arborilor și axelor rotative, percep încărcările aplicate arborilor sau axelor și le transferă pe corpul mașinii. În funcție de proiectare, rulmenții sunt împărțiți în rulmenți alunecători și rulmenți de rulare. În funcție de direcția sarcinii percepute, rulmenții sunt: radiali, și anume, încărcări radiale receptoare direcționate perpendicular pe axa știftului; persistente - perceperea sarcinilor axiale; Rezistent la radiații - aceștia percep aceste și alte încărcături. Rulmentul axial în funcție de natura sarcinii percepute de acesta este un rulment axial. Partea principală a rulmentului glisant este o căptușeală, care este instalată în carcasa lagărului fie direct în cadrul sau cadrul mașinii. Rulmenții cu role sunt separabili și integrați.
Rulmentul este un ansamblu complet, elementul principal al căruia sunt elemente de rulare - bile sau role, instalate între două inele și ținute la o anumită distanță una de alta de un suport numit separator. În procesul de lucru, corpurile de rulare se rostogolesc de-a lungul căilor de rulare a inelelor, una dintre ele fiind încă nemișcată în majoritatea cazurilor. Valțurile rulmenților de rulare pot fi cilindrice, conice, butoaie, ac și șuruburi. În funcție de natura sarcinii percepute, rulmenții de rulare sunt radiali, radiali și rezistenți.
Pentru a asigura conexiunea cinematică și a puterii, arborii nodurilor sunt conectați prin cuplaje. Un cuplaj este un dispozitiv pentru conectarea capetelor arborelui sau pentru conectarea arborilor cu părți montate pe ele. Cuplajele transmit cuplul fără să schimbe magnitudinea și direcția. Într-o serie de cazuri, cuplajele absorb vibrații și șocuri, protejează mașina de accidente în timpul supraîncărcării. Cuplajele sunt de asemenea utilizate pentru a activa și dezactiva mecanismul de acționare a mașinii fără oprirea motorului. Există un număr mare de cuplaje.
Surcele coaxiale cuplează cuplele coaxiale într-un sistem rigid. Dintre diferitele tipuri de cuplaje orb, cele mai comune sunt bucșa și flanșa. Bucșa este o bucșă fixată pe arborii conectați cu ajutorul diblurilor sau a diblurilor. Cuplajul cu flanșă constă din două semicuple cu flanșe. Fiecare dintre jumătățile de cuplare este montat pe arborele său, acestea fiind conectate prin șuruburi.
Cuplajele sunt proiectate pentru a conecta rapid și a deconecta arborii atunci când motorul este în funcțiune. Conform principiului muncii, ele sunt împărțite în camă și în cele de frecare. Ambreiajele cu came sunt formate din două cuplaje cu came pe suprafețele de capăt. Când activați camătele unei jumătăți de cuplare, intrați în cavitățile celeilalte, creând o conexiune rigidă. Pentru a comuta cuplajul, o jumătate de cuplare este deplasată de-a lungul arborelui pe două chei de ghidare sau spline. Ansamblurile de fricțiune sunt proiectate pentru cuplarea ușoară a arborilor sub sarcină în mișcare la orice viteză. Transmisia cuplului se efectuează prin forțe de frecare între suprafețele de frecare ale pieselor ambreiajului (discurilor).
Mobilitatea cuplajului este utilizată în cazurile în care este necesară compensarea nealinierii arborilor care urmează să fie îmbinate. Acest lucru se realizează prin goluri mari în părțile împerecheate, alunecarea unei părți față de cealaltă sau elasticitatea pieselor ambreiajului. Cuplajele care utilizează primele două căi de compensare a alinierii necorespunzătoare a arborilor sunt numite compensatoare rigide, spre deosebire de cuplajele care utilizează a treia metodă de compensare și numite elastice.
Componentele compensatoare rigide sunt crestate, încrucișate și articulate, iar cuplajele elastice sunt cuplaje de la bucșe la înălțime, cauciuc-metal și cu arc.
Filetele filetate sunt cele mai frecvente în inginerie. Acestea sunt efectuate cu ajutorul șuruburilor, șuruburilor, bolțurilor, piulițelor și a altor părți care au fire. Firul este elementul principal al conexiunii filetate; se obține prin crearea de caneluri de-a lungul unei linii de șurub pe suprafețele elementelor de fixare.
Fiecare fir (Figura 86) are următoarele elemente de bază: pantă, unghi profil, adâncime, diametre exterioare, medii și interioare. În industria de inginerie, sunt utilizate diferite profile de filet. Forma sau profilul filetelor filetate se numește conturul cavității și proeminenței, care poate fi văzut dacă firul este tăiat de-a lungul axei șurubului. Firele sunt împărțite în dreapta și în stânga. Cea dreaptă este numită firul, în care ridicarea firului merge de la stânga la dreapta (în sensul acelor de ceasornic); stânga - un fir în care firul este ridicat de la dreapta la stânga (în sens invers acelor de ceasornic). Trei sisteme de fire triunghiulare sunt adoptate în inginerie. Astfel, firul metric are un triunghi echilateral în profil cu un unghi la vârful de 60 °, vârfurile proeminențelor șurubului și piulițele sunt aplatizate pentru a evita legarea prin înșurubare. Inch firele au un triunghi isoscel în profil cu un unghi de vârf de 55 °. Vârfurile proeminențelor șurubului și a piuliței sunt deasemenea forfecate în ea și există spații de-a lungul diametrelor filetului exterior și interior. Firul de țeavă are un profil de filet, dar un pas mai mic. Toate firele sunt enumerate în standardele relevante.
Fig. 86. Elemente filetate.
Trimiteți-le prietenilor: