Împingerea sistemului de admisie și VKG
1. Filtru de combustibil de la VW B5 sau similar, cu diametrul corespunzător.
2. Furtunul liniei de combustibil Moskvich 2141 (dacă aveți nevoie de o lungime mai lungă, puteți construi cel de-al doilea cu o inserție metalică, prinsă cu cleme).
3. Clamp 60x80 (poate fi folosit din fabrică, dacă este vierme. Dacă gulerul este primăvară, este mai convenabil să îl înlocuiți cu un vierme).
4. Duza pentru pompa roții.
Procedura de efectuare a operației de criptare:
1. Deconectați conducta de aer din carcasa MFR prin deșurubarea sau slăbirea (în funcție de design) a clemei.
2. Introduceți adaptorul în conducta de aer, înapoi de la rostogolirea părții filtrului și strângeți strâns clema.
3. Introduceți presiunea din roata de rezervă, umflată la cel puțin 1,3 bar, în orificiul de admisie.
3.a Dacă există o dorință, atunci în timpul crifării, valoarea curentă a presiunii de admisie poate fi verificată prin utilizarea unui manometru conectat la ruperea liniei de vid a RTD sau prin ruperea liniei de vid pentru controlul supapei de by-pass. Această tehnică vă permite să utilizați nu numai rezerva, ci și presiunea directă de la roata instalată, pompată până la o valoare mai mare, ceea ce simplifică foarte mult procedura.
Deoarece există un mamelon, nu va exista o scădere bruscă a presiunii - viteza de creștere a acestuia vă permite să controlați procesul și să vă opriți la momentul potrivit.
În cazul în care sistemul de VCG intrarea sau are scurgeri mari, va fi creat presiune, după cum spune manometrul conectat, iar dacă nu, lipsa de elasticitate a conductei conectate la filtru - în timpul ondulare încerca mâna lui.
După ondulare motoare turbo poate elibera o parte din fum este - din cauza forțarea uleiului prin garniturile rotorului turbinei, în special în cazul în care acestea sunt uzate, sau presiunea din sistemul a fost păstrat pentru prea mult timp, la fel ca în cazul mai multor presări consecutive. Prin urmare, nu depășiți presiunea de admisie peste 1,3 bar (pentru motoarele turbo) sau 0,5 bar pentru agenții atmosferici. Când se atinge presiunea necesară în sistem, rupeți furtunul de cauciuc cu mâna, astfel fixând presiunea în sistem. În cazul în care gaura nu este - nu le auzi - eliberați imediat toată presiunea din sistem prin eliminarea duza din roata și numai apoi eliberarea dispozitivului de prindere pentru sertizare furtun - ar trebui să auzi sunetul care iese prin presiunea aerului, nagnetonnogo înainte în sistemul de admisie.
La motoarele cu un colector de admisie din plastic este de multe ori prezintă o supapă de siguranță (pe o aerisire în axul din spate), ceea ce permite de a evita distrugerea rezervorului în timpul arderii la el, așa că nu surprins când depășește o anumită valoare, acesta va începe să șuiera, pitting de aer în atmosferă.
Dacă cineva nu înțelege ceva de la cele de mai sus, merită să se abțină de la efectuarea operației.
Mercedes Benz C200 CGI BlueEFFICIENCY W204CHORNY, CHORNY - a fost
În PM NU CONSULT!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: