Culoare interior: albastru
Motor: 3 vase, 12 supape
A atins imediat acest lucru, cu dimensiuni exterioare mici, a fost plăcut spațios în interior. Odată cu creșterea de 182 și greutatea de 90 kg se potrivesc în el liber, picioarele întinse la întreaga lungime și capul la tavan nu a ajuns chiar și cele mai puternice umflaturi.
A fost groaznic să ne imaginăm că pe motorul în sapte sute de grame incomplete este necesar să mergem
9200 km. Un prieten care era cu mine, a luat un Mitsubana-Libertosa, astfel încât problemele cu lucruri care nu sunt în vedere, dar sport geanta mea scufundat în Suzuka.
În seara dinaintea plecării, în parcarea din spatele hotelului, ne-am întâlnit cu Mergenul Tuvinian, care, ca și prietenul meu, urma să-i depășească pe Federații pentru prima dată. Mergen sa aflat la Vladivostok într-o călătorie de afaceri și, în mod accidental, a decis să-și facă o mașină. El a luat din mâinile lui Shariotul de 95 de ani. În consecință, sa decis să se ducă toți la cel puțin la Krasnoyarsk și acolo ar fi trecut pe cont propriu. Mergen a fost avertizat că viteza medie va fi de 100 km pe oră, pentru că 0,7 este 0,7.
Deci, hai să mergem. A doua zi, au aparut primele probleme - o pompa a acoperit mingea, a scuipat tot antigelul, motorul a fost supraincalzit cu toate consecintele. Din fericire, am plecat numai la
La 30 km de Khabarovsk. Ei au chemat un prieten care locuia acolo, a ținut mingea la libertus și a plecat să-l aranjeze pe Mergen. Serviciile au fost deschise abia a doua zi și a rămas în hotel, așteptând verdictul mașinii. După cum sa dovedit mai târziu, a coborât ușor și nu a trebuit să schimbe blocul.
Federalka nu ma așteptat de data asta - au fost într-un sezon de ploi torențiale, drumul a fost spălat și sa transformat în găuri solide. Deși oamenii care au călătorit cu doar două săptămâni înainte au spus asta
a trecut la greder și drumul este la fel de frumos cum poate fi un astfel de fedar.
Nu am avut noroc. Aici, și a deschis întregul minus de cauciuc obișnuit 155/65 (sau 75 nu-mi amintesc) R13. Toate gropile au fost ale mele. De 8 ori am fost întâmpinat de serviciul de anvelope la fedaralka și numai o dată a fost o puncție. Timpii rămași au constat în editarea discurilor perforate cu ajutorul unui șaibă și a pompelor.
Tot timpul a trecut de două săptămâni de această dată - din cauza unor probleme pe șosea, care, în cele din urmă, au luat o săptămână de timp curat. Totul a început cu Mergen, apoi fiecare tavă împușcat din cutie, beneficiul nu este puternică și a avut loc la Chita, apoi, după râu „prost“, a reușit să o ușoară stânga pentru a merge direct la capăt, până când ați așteptat 10 tone macara, să-l trage din mlaștină nu putea. În Baikalsk a vărsat tot petrolul din mașină, se pare că, repararea nu a fost la fel de bun ca ne-am dori. Când am fost oprit pentru depășirea kilometrilor de la Novosib la 70, sa dovedit că am uitat TOATE documentele de la un prieten din Kansk. 500R. politistii de trafic, o masina pentru parcare si doua in capitala Siberiei.
În cele din urmă, am ajuns.
Masina Fedaralku sa mutat stoic, bate nu a apărut, jamburi în motor nu a fost detectat. Datorită bazei scurte și aproape nici consolelor, peste denivelări, se ridică astfel de minuni, pe care am dovedit a fi cu mult înaintea tuturor pasagerilor aleatoare în anumite momente, și a așteptat pentru a prinde din urmă de echitatie în spatele meu. Ca argument, pot spune că pentru întreaga federalcă, nu am lovit niciodată fundul cu NICIODATĂ. Cine știe, el va înțelege)
Am maximiza pompier ei în jos și tailwind probabil) vitezometrul am întins pe libertose de echitatie traseu prezinta 150. Krobka mulțumit - 70-80 este o mașină destul de dinamic. Înregistrările de viteză, desigur, nu au fost stabilite, dar nu s-au rupt nici măcar odată. Se întoarce repede. După 100 de greu. Foarte. Dar orașul în sine este.
În mașina asta există un fel de zest. Într-un flux urban dens, este chiar lucrul. Stai înalt, vizibilitatea la nivel, oglinzile sunt uriașe, se rotesc aproape pe poziție.
Ea nu a vrut să meargă repede, nu este pentru ea, ci să sară în fluxul unei serii într-un rând pe ea - o placere - are manevrabilitate la acest lucru, ca urmare a care este absolut nici o lipsa de putere a motorului. În cele din urmă, sa decis să o lași singură, ca o pregătire pentru soția sa)
Mașina a fost operată din greu. Am lucrat puțin la un taxi :) Pentru un ulei de 45k km sa schimbat doar de 2 ori, iar unul dintre ei - chiar după fedaralki.
În "adidașii din podea", consumul a ajuns la 10 litri la suta. Dacă conduceți ușor - 6 litri în oraș.
Rafturile spate au provenit de la clasicul de 250 p / buc. după o jumătate de oră de vrăjitorie cu bucșe de cauciuc.
S-au dovedit a fi mai lungi cu 1,5 cm, dar acest lucru a fost ușor rezolvat prin instalarea distanțierelor sub arcuri.
Knocked rake ERA - 300 de ruble pentru original (!) Sleeve și bate dispărut. Rulmenți rulment amortizați kondeya - preluați, înlocuiți. Pads frontal 700 freca. Spate 2400, ambalare Shank Oment - 180 r.
anvelope 165/65 R14 a pus atinge puțin în pozițiile extreme ale direcției - roțile sunt dovedit destul de rece, dar îi lipsesc doar trei până la patru milimetri, astfel încât acesta a fost determinat să înscrie.
Cel mai groaznic lucru sa întâmplat cu mașina. când soția lui a ajuns la Samara, cu o presiune de ulei de lampă de ardere - atunci când a început să toarne, sa dovedit că rămâne doar 800 de grame După cum sa dovedit, lampa începe pomargivat înapoi în Samara, dar ea a decis să nu acorde atenție, pentru că dacă da mai multe întoarceri, lampa a ieșit. Un prieten Samara verificând nivelul, a observat că uleiul este într-o stare teribilă. Dar ea a decis să lase soluția problemei și să meargă acasă. în cele din urmă, pe modul în care au mâncat inelele și au aruncat tot untdelemnul.
A întors lordii pe un cilindru. Knock, a apărut la doar 10 km de casă, adică mașina a condus aproape fără ulei 450 km! Ca urmare, polizarea arborelui cotit este de 800 de ruble, frunzele libere sunt de 0,25, iar tijele de legătură 0,5 - 1200 r. garnitura 2400, set de inele - 1200 pe cilindru, tija - 2900r. Toate cu excepția garniturilor - originalul. A venit în 3 săptămâni.
Anul stătea la stație, tk. trite nu a ajuns la mâinile sale. Mended acum, se execută ca mai înainte) Nu există puțuri, nici spargere.
Surprinzător surzi.
În ceea ce privește capacitatea la unele puncte, Suzuk a fost lovit - dacă îndoiți scaunele din spate, veți obține un compartiment imens de bagaje cu podea plată. În cazul în care scaunele sunt împrăștiate, compartimentul pentru bagaje, din păcate, este aproape nici unul.
Canapeaua, în care este așezat salonul, a adus multe momente plăcute)
Datorită drumului complet, precum și a bazei și a consolelor, el sa urcat pe acolo în locuri unde risca să meargă doar pe teren. Nu am niciodată (!) Stuck.
În modul oraș de până la 80 km / h, nu se rupe la acest motor, în paralel cu Suzuki am călătorit la 10 m Lantser S500 și 140 m, în Suzuka doar merge alt mod.
Din anumite motive, când mă gândesc la asta, îmi vine în minte ceva de genul "o mașină a familiei CITY".
Cumva.
Citiți aceleași recenzii:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: