Conducător: Kireeva N. V. Profesor de fizică la Universitatea de Stat de Științe Sociale din Moscova # 33.
- Stabilirea obiectivelor și obiectivelor.
- Tema urgentă
- De ce este planul numit "Ilya Muromets"?
- O scurtă biografie a lui I. Sikorsky, designer de aeronave.
- Crearea "Ilya of Murom":
- descrierea structurii;
- prima aeronavă de pasageri din lume;
- primul bombardier din lume;
- modificări și armament;
- Aplicarea după război.
3. Concluzii și concluzii.
4. Surse de informații.
Scopul lucrării este familiarizarea cu avionul legendar "Ilya Muromets".
- afla istoria creării aeronavei;
- să se familiarizeze cu biografia avioanelor Igor Sikorsky-designer;
- să studieze dispozitivul și caracteristicile tehnice ale zborului;
- să ia în considerare utilizarea aeronavelor în aviația internă. Urgența lucrării constă în necesitatea de a colecta, sistematiza și generaliza materialul folosit în excursii în muzeul școlar "Aviația pe distanțe lungi a Rusiei". Pentru a atinge scopul și obiectivele, căile de căutare au fost determinate, planul este prezentat. a fost aleasă metoda de cercetare: studiul literaturii despre istoria aviației, biografia lui I. Sikorsky, selectarea materialului folosind resursele Internet, proiectarea materialului colectat.
Biografie scurtă I.I. Sikorski.
"Este rar atunci când visele unei persoane cu depărtare sunt incorporate în realitate. Cu atât mai rar, o persoană cu o vedere în față aduce beneficii altora, îndeplinind vocația sa. O astfel de persoană era Igor Ivanovici Sikorsky, un pionier al aeronauticii, tatăl unui elicopter, un inventator și un filosof ".
Cum a fost construit minunatul avion Illya Muromets? "Ilya Muromets" în conformitate cu schema a fost un biplan cu șase perechi de rafturi între aripi și a avut 4 motoare. Dimensiunile mașinii au necesitat motoarele corespunzătoare, iar designerul a încercat să pună în avion cele mai puternice disponibile. "Murom" au fost echipate cu "Argus", "Sunbom", "Salmsons", "Berdmorami", "Renault", precum și cu motoare fabricate la același RBVZ.
Caracteristicile caracteristice ale aeronavei sunt o coadă scurtă a colapsului, o coadă alungită și un penaj puternic orizontal pe care era plasat un penaj triplu vertical: în centru este un chile, iar la capete - cârduri. Atât aripa cât și coada orizontală au un profil curbat subțire, care este utilizat în prezent pe aripile modelelor care zboară. În timpul proiectării Murometului Ilya, aceste profiluri de aripă au fost considerate cele mai potrivite pentru ridicarea aeronavelor. Designul tuturor modificărilor "Ilya lui Murom" a fost identic, doar câteva dimensiuni, puterea motoarelor și dispozitivul coada au fost schimbate în limite mici. Toate părțile principale erau din lemn. Aripile superioare și inferioare sunt asamblate din părți separate conectate prin conectori. Conectorii de-a lungul lungimii au coincis pe ambele aripi. În partea de sus a fost compus șapte părți - o aripa centrală scurtă, două perechi de părți medii și două brațe, în cazul în care au fost amplasate eleronele. Cel inferior avea patru părți separate. Aripile - atât superioare cât și inferioare - sunt dublate. Spărturile în sine sunt secționate în cutie. Electorile sunt instalate numai pe aripa superioară și au o extindere caracteristică spre sfârșit. Acest lucru este facut pentru a da eficienta crescuta. Nervii au fost plasați destul de des - la fiecare 300 mm. Numeroasele poziții și stâlpi de aripi aveau o secțiune în formă de picătură, erau făcute din lemn, în interior. Suporturile care leagă aripile unul față de celălalt sunt realizate din piane duble cu diametrul de 3 mm. conectat printr-o bandă subțire de 20 mm grosime. Învelișul aripii este lenjeria, acoperită cu mai multe straturi de drojdie. Cei patru stâlpi din partea centrală sunt mutați unul pe celălalt, iar între ele motoarele de răcire cu apă cu radiatoare au fost întărite. În partea inferioară a aripii superioare se află adezivi din alamă sub formă de mai multe recipiente în formă de țigară lungi.
Fuselajul „Ilia Muromtsa“ grindă cu zăbrele de lemn dreptunghiular, partea nas 3 este placaj mm, placată, coada - web. Jeturile fuselajului au fost realizate dintr-un fascicul de cenușă de 50 x 50 mm în nas și de 35 x 35 mm la coadă. piese Compus Spar efectuate cu condiția cu bandă de înfășurare pe lemnar adezivă. Rack-urile și curelele erau realizate din pin. Podeaua cabinei era din placaj cu o grosime de 10 mm. Interiorul cabinei era, de asemenea, realizat din placaj. În partea stângă, în spatele marginii aripilor, uneori pe ambele părți, era o ușă glisantă. Înaintaș Fuselajul a fost o cabină mare, închisă: ... Lățimea de 1,6 m înălțime de la 2 m la 2,5 m lungime, 8,5 m volumul total al cabinei aproximativ 30 de metri cubi permite libera circulație de transport interior fara dificultate la loc armament defensiv și încărcătură cu bombe. Partea frontală a cabinei, inițial curbilină, a fost îndepărtată din furnir, iar mai târziu a devenit multifactor, cu o zonă de geam tot mai mare. Fuselajul este tăiat cu lenjerie. Stabilizatorul a constat din două jumătăți, precum și aripa, avea două spărturi, marginile - pin, coastele se află la fiecare 300 mm. lenjerie de pat. Stabilizator, atașat la coada fuselajului cu ajutorul nodurilor metalice și a armăturilor din oțel. În eliberările ulterioare ale avionului, pentru a îmbunătăți arderea din spate, cârma centrală a fost înlăturată, în locul ei a fost un shooter cu mitralieră. Cârligele laterale ale direcției sunt mărită, echipate cu o compensare axială puternică și distanțate aproape la capetele stabilizatorului. Toate suprafețele coada verticală au fost fixate la stabilizator de posturi. controlul cablajului roții și pedale din cabina de pilotaj, eleroanele, cârmele și direcția înălțimii ghidonului atașamentului, cablurile au trecut din exterior - pe porțiunea aripa și coada fyuzelyazha.Shassi instalate sub motoare interne și compuse din montanți, diagonalelor și șerpi. În zonele de acoperire au fost atașate în perechi pe axe scurte cu amortizoare din cordonul de cauciuc. În absența roților de dimensiuni suficiente, s-au folosit roți cu diametrul de 670 mm. perechi colectate (și volan) în căruțe cu patru roți pentru a obține o margine largă, care să permită să se așeze și să decoleze cu un sol destul de liber. O cârjă este un cenusiu cu o secțiune transversală de până la 80 x 100 mm și o lungime mai mare de 1,5 m. Aripa a avut un unghi de instalare de 8-9 grade, iar pene - 5-6 grade. Acest lucru sa datorat într-o poziție aproape orizontală a mașinii în parcare (pentru performanța la decolare necesară). Între fiecare pereche de astfel de roți de pe axă, schiul anti-de echitatie a fost întărit. Ambele camioane șasiu au fost interconectate între ele și cu sistemul de fuselaj de rafturi și au avut sub fuselaj două schiuri antiderapante suplimentare. Patru astfel de schiuri au oferit o aterizare sigură, chiar și pe terenul slab pregătit pentru acest sol.
Prima aeronavă de pasageri din lume. Muromele Ilya au devenit prima aeronavă de pasageri din lume.
Pentru prima dată în istoria aviației pe acest plan a avut separat de interior din cabina de pilotaj, care este echipat cu, printre altele, prin prezența de iluminat electric, de încălzire (de evacuare), dormitor și chiar baie cu WC. În timp ce piloții de avioane cu un singur motor de evitat care zboară deasupra orașului, la fel ca în cazul unei defecțiuni la motor aterizare de urgență în oraș ar fi încheiat în dezastru. În același timp, au existat 4 motoare pe "Muromets", astfel încât creatorul său Sikorsky era încrezător în siguranța mașinii. Oprirea unuia sau chiar a 2 din 4 motoare nu înseamnă că aeronava va pierde stabilitatea și va trebui să aterizeze. În plus față de acest lucru, în timpul zborului unei aripi de aeronave ar putea merge oameni, care nu rupe echilibrul auto. În timpul zborului, Sikorsky însuși a părăsit aripa pentru a se asigura că, în caz de necesitate, unul dintre piloți putea repara motorul în zbor. „Ilia Muromets“ frecvent survolat capitala imperiului, a zburat la o altitudine de aproximativ 400 de metri. În timpul executării acestor zboruri, pasagerii avionului puteau admira bulevardele și piețele maiestuoase ale orașului de la înălțimea cabinei confortabile și închise. În plus, fiecare zbor avion cu patru motoare au dus la oprirea tuturor transport terestru al capitalei, ca mulțimi de orășeni au adunat pe străzi, în scopul de a se uite la aeronava imens la momentul respectiv, care a publicat un zgomot puternic de 4 motoarele lor. În acel moment a fost complet nou și a făcut o impresie foarte mare asupra oamenilor.
14 pasageri "Ilya Muromets", I. Sikorsky în centru.
Volumul util în timpul zborului de la Petrograd era de aproape 1300 kg. În primăvara anului 1914, Sikorski a finalizat construcția celei de-a doua aeronave. Această mașină a fost echipată cu motoare și mai puternice "Argus". Cele două cele interne au avut o putere de 140 CP. și două externe - 125 CP. Astfel, puterea totală a motoarelor celui de-al doilea model a ajuns la 530 CP. ca la 130 CP. a depășit puterea motoarelor primului "Ilya of Murom". Puterea crescută a centralei electrice a permis creșterea vitezei și a capacității de transport, altitudinea de zbor a fost atinsă de 2100 de metri. În primul său zbor de încercare, noua aeronavă a ridicat 6 pasageri și 820 kg în aer. combustibil. Sikorsky a dovedit posibilitățile enorme ale invenției sale de a fi un zbor triumfal pe "Muromele Ilya" de la Sankt Petersburg la Kiev și înapoi. În onoarea acestui eveniment, seria a primit numele de Kiev. În 1915-1917 au fost emise alte trei avioane cu numele "Kievsky".
Armament. Bombe au fost plasate atât în interiorul aeronavei cât și pe suspensia exterioară. Până în 1916, încărcătura de bombe a avionului a crescut la 800 kg. și pentru a reseta bomba a fost construită elektrosbrasyvatel. De asemenea, pe planul stabilit navei arma-ardere rapidă, „Hotchkiss“ de calibru 37 mm. Ea a fost plasat pe site-ul fata de artilerie și a fost menită să combată „Zeppelin“. Calculul a inclus mitraliorului arma zaryazhayuschiy.Takzhe și diferite modificări ale aeronavelor, „Ilya Muromets“ au fost echipate cu arme de calibru mic defensive: în cantități diferite și în diferite combinații pe ele arma Maxim, „Vickers“, „Lewis“, „Madsen“, „Colt“.
Seria principală a avionului "Ilya Muromets":
Ilya Muromets "- prima masina cu 4 motoare" Argus ";
"Ilya Muromets" - seria B, avea dimensiuni mai mici și o unitate de putere mai puternică;
Ilya Muromets "- seria B, de luptă ușoară; avea dimensiuni chiar mai mici decât B.
"Ilya Muromets" este o serie de G, ceva mai mare decât B; pe G-2 a apărut un important punct de inovare - mitralieră; una dintre seriile cele mai masive;
"Ilya Muromets" D sau DIM - câteva serii de D; a avut o fuselaj mai mare cu un geam nose dezvoltat; motoarele "Sanbim" (două instalații tandem).
În total, în timpul războiului pe frontul ruso-german, au existat aproximativ 50 de "Muromtsev". Echipajele lor au efectuat mai mult de 300 de curse pentru recunoaștere și bombardament, scăzând 48 de tone de bombe. Numai un "airship" a fost doborat de luptători germani, iar pușcașii "Muromtsev" au reușit să distrugă cel puțin trei vehicule inamice. "Ilya Muromets" a fost practic invulnerabil. La acea vreme nu existau arme antiaeriene, iar rana sau chiar moartea a unu sau doi oameni din echipajul avionului nu reflecta prea mult asupra capacitatii de lupta a masinii. Piloții capabili (de exemplu, Căpitanul Gorshkov) și aruncătoarele degete de bombe de 40 de lire au provocat pagube grele asupra inamicului. Din păcate, producția de aeronave a fost limitată de furnizarea de motoare franceze importate. O parte semnificativă a "Murom" nu a fost niciodată asamblată la depourile militare rusești.
Concluzii: în procesul de lucru obiectivul stabilit a fost atins, am dobândit abilitatea de a lucra cu literatura, cu resurse de Internet. Materialele muncii mele de cercetare vor fi utilizate pentru a efectua:
· Excursii tematice în muzeul școlii; aviația pe distanțe lungi a Rusiei;
Concluzia. Orice avion este un miracol. Dar aeronavele multimotoare sunt uimite de mărimea lor, capacitatea de încărcare și unicitatea designului. Crearea aeronavei Ilya Muromets este una dintre cele mai izbitoare pagini din istoria construcției de aeronave rusești. El a fost proiectat pentru o viață liniștită. Igor Sikorsky a visat că mașina lui va cuceri Nordul îndepărtat și va ajuta oamenii de știință să studieze ținuturile îndepărtate. Dar pentru a deveni faimos pentru această mașină nu a fost destinată într-un cer pașnic, ci ca primul bombardier din lume. Ca cel mai bun bombardier al primului război mondial! Crearea unei astfel de aeronave ca "Ilya Muromets" a dovedit prioritatea țării noastre în domeniul construirii de aeronave mari, arme, echipamente și aplicații militare, a marcat începutul aviației rutiere pe distanțe lungi a Rusiei. "Ilya Muromets" este subiectul mândriei noastre legitime. Istoria aeronavei nu se oprește. Numele mândru al lui Ilya Muromets este Tu-160 sub nr. 06 la forța aeriană a aviației pe distanțe lungi a Forțelor Aeriene, situată în apropierea orașului Engels. De aceea, cred că acest avion poate fi numit legendar! Și visul meu este să văd avionul. purtând numele eroului epic Ilya de Murom, asupra căruia orașul nostru este patronat.
Tu-160 Nr. 06 Avionul "Ilya Muromets" care păzește granițele Rusiei.
Trimiteți-le prietenilor: