La fel ca toate noile Trike derivă a venit în Rusia din Occident, și anume fondatorii acestei tehnici de direcție au fost locuitorii din Noua Zeelandă, dar ei au inventat o modalitate de a derivei lesa ca Trike mare cu tracțiune față, roțile din spate care au fost instalate căptușeală HDPE.
Ideea a fost ridicată de americani și a instalat pe un trik primul motor găsit - de la motoblock.
Din moment ce rușii sunt în mare parte prieteni cu logica și științele tehnice, am mers mai departe și trăim cu skorjachili drift bazat pe un motor moped ...
Ei bine, acum gândindu-mă la avantajele și dezavantajele diferitelor modele de trikes drift ... Numai la început, fă-mi drept! Vreau în nici un fel de a ofensa constructorii de o anumită tehnologie, așa cum se spune: „Cine vrea altcineva una și labagii“ ... mmm ... construieste :) Prin urmare, alegerea uneia sau a unei alte variante de construcție a unei chestiune pur personală.
Bineînțeles, este vorba despre tehnologia motoarelor.
Amplasarea standard a unui dispozitiv de deratizare cu motocicletă implică faptul că întreaga construcție se bazează pe un cadru simplu, realizat automat, conectat cu o furcă de bicicletă și o roată de bicicletă. Ca o centrală electrică (în standard) este folosit un motor de uz general (este și o unitate motorizată), da, da, totul este exact la fel ca pe tarabayke. În acest design, motorul este amplasat în spatele sau deasupra axei spate din spatele șoferului.
În general, totul este bine, este oferit un derivat, dar există câteva minusuri în acest design.
1. Motorul de uz general este destul de simplu în proiectarea sa, ceea ce îi permite să fie instalat pe un șurub fără soluții tehnice speciale. Dezavantajele utilizării acestui motor în această tehnică constă în faptul că aceste motoare au un mic plafon de viteză în jurul valorii de 3000 - 4000. Plus mic plafon, pentru a facilita activitatea de adeziune este necesară pentru a alege raportul de transmisie corectă a stelei conduse de a conduce. În medie, raportul optim de viteze trebuie să fie de aproximativ 1: 4 sau mai mare atunci când se utilizează aderența uscată și 1: 3 și mai sus, atunci când se utilizează ulei, ci pentru că în principal, pentru ușurința asamblării utilizate pe categorii de rulare cărucioare (minim condus 12 maxim conducând 34) pentru a obține produsul dorit raportul de transmisie nu este aproape realist, ceea ce poate cauza astfel de răni ca: uzura bruscă a ambreiajului, dezvoltarea rapidă a motorului. (În tarabayke sa pentru a facilita participarea strânsoarea mea, am comandat în mod special de stele condus Turner la 42 de dinți). Un alt lucru pe care îl puteți folosi în proiectarea motorului dintr-un motoret, scuter sau pitbike. plafon de viteză pentru astfel de motoare este mult mai mare 6000-7000, cu excepția cazului când se utilizează un motor cu variator a raportului de transmisie, în general, se poate gândi cu greu de ... 1: 1 sau 1: 2 ar fi suficientă. Chiar mai bine în cazul în care motorul este echipat cu o transmisie manuală, în acest caz, abaterea maximă va fi prevăzută de 100%, o plimbare pe o astfel de tricicleta derivă va fi mult mai distractiv.
Desigur, din punct de vedere tehnic de motoare, moped-skuternye mai bine, dar minus utilizarea lor este complexitatea structurală a instalării lor pe triciclul derivă, atunci trebuie să facă un anumit cadru dificil.
2. formatul standard, folosind o furculiță bicicletă din față, cu o roată de bicicletă și se montează axul din spate a motorului este mai puțin subvirare. Da, desigur, a căzut într-o parte pe acest lucru Trike, dar la o viteză bună povorte va fi dificil de a menține traiectoria dorită. Judeca pentru tine ... Motorul si scaunul de pilotaj sunt situate deasupra axei spate, si in fata a ceea ce? furculiță lumina bicicletă și aceeași roată de bicicletă ușoară, și, ca urmare, am supraîncărcat puntea din spate și dozarzhennuyu din față, ca urmare a lipsei de control acolo. Cel mai bine este să se stabilească construirea de piese de schimb motociclete, cum ar fi skuternye sau furci mopeduri, precum și anvelope de la ei. În acest caz, cel puțin cumva va fi posibil să redistribuiți și să echilibrați greutatea trikei.
În ciuda faptului că trik este construit pe baza motorului cu bloc motor, un echilibru pentru față este folosit cu o furcă cu o roată din motocicletă Ural
3. Cred că nu merită să pictez faptul că sistemele de frânare ale bicicletei folosite în designul standard al drift trik pentru calitatea forței de frânare vor fi inferioare pieselor moto, cred că este de înțeles.
Prin urmare, concluziile relevante. Un clasic drift trike construit pe baza pieselor pentru biciclete este bun doar dacă construiți un trike non-motorized drift. La construirea aceleiași motoare, trebuie să utilizați elemente structurale mai grele și să distribuiți corect greutatea pe toată structura mașinii. Motorul acționat ca motor este simplu în aplicații constructive, dar din punct de vedere tehnic nu este eficient. Drift tike construit pe motoreta-scuter motorul va fi mult mai distractiv, dar, pe de altă parte, peste instalarea de astfel de motoare va trebui să transpirați.
Probabil că este vorba de toate, toate eforturile în efort. )
P.S. Chas fotografii de la Ineta parte din prietenii mei :)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: