Robotul pre-selectiv DSG (cu două ambreiaje) este plăcut de utilizat: comută repede, iar consumul de carburant este comparabil cu cel al mașinilor "mecanice". Transmisie perfectă? Ar fi așa, este doar fiabilitate ...
De fapt, Rusia a găsit o problemă deosebit de acută cu caseta Adventului DQ200 - un pas de șapte preselektivnoy „robot“ cu uscat-ambreiaj, adesea menționată ca DSG-7.
Reamintim că încă mai devreme a apărut prima generație de DSG (DQ250) pe piață - a avut șase etape și ambreiaje umede. Problemele nu l-au ocolit, dar de mai bine de zece ani, majoritatea dificultăților au fost rezolvate.
Această cutie - DQ200 - din punct de vedere al calităților consumatorilor a fost foarte reușită: ușoară, economică, rapidă. Iar durata de viață a ambreiajului dublu a fost revendicată la 300 mii km, în timp ce cutia a fost considerată nesupravegheată.
Și apoi a început ... Cele mai inofensive simptome sunt o varietate de sunete: scârțâit, lovituri, clanguri, uneori destul de enervante. Uneori au apărut atunci când trec nereguli, în alte cazuri - cu o viteză uniformă. Ceea ce este interesant, uneori, dealerii au refuzat clienților în orice reparații: În cazul în care diagnosticul nu se afișează o eroare, iar sunetele nu au fost însoțite de vibrații sau labagii, VW a cerut să-i un fenomen normal, care este legat de complexitatea DSG, cutie și posibilele microvibrations componentele sale, în unele moduri ia în considerare.
Chiar și mai multe plângeri au fost pe tremuraturi sau tremur atunci când schimbarea treptelor de viteză: de obicei, la începutul mișcării și în timpul deplasării cu viteză redusă în primele două etape. Problema, în multe cazuri progresat, vibrații devine mai puternic, ar putea aluneca de prindere, uneori, dispar de transmisie număr par sau impar de (amintesc că două cutii DSG ambreiaj responsabil pentru treptele de viteze pare și impare). Boala de obicei vindecate prin inlocuirea discurilor de ambreiaj.
Apropo, cutia DSG începe să includă unelte cu jigging atunci când hidraulica supraîncălzește, pentru a avertiza șoferul, îndemnându-l să reducă sarcina pe servomotoare: cu alte cuvinte, pentru a merge cu mai puține întrerupătoare. În general, problemele cu DSG sunt mai tipice pentru autoturismele adesea folosite în blocajele de trafic, unde, datorită pornirii constante și frânării, sarcina pe sistemul hidraulic și ambreiaj crește. Între timp, șocurile și vibrațiile pot deveni deja semn de probleme care duc la înlocuirea unității de ambreiaj.
Chiar mai insidioasă eșec au fost de această convingere: în orice moment, fără avertisment cutie dintr-o dată a refuzat să includă transferul, în principiu. Uneori, acest lucru sa întâmplat în mișcare care a dus la o pierdere bruscă de tracțiune. În unele cazuri, performanța a casetei a fost restabilită după oprirea și pornirea contactului, restul pedepsei a fost înlocuită în mare parte unitate de mecatronica (preț aproximativ - 70 de mii de ruble), de garanție sau de către client. Unitatea mecatronic - este, de fapt, „muscularitate“ transmisie robotizată: un ansamblu de o pompă acționată electric, un acumulator de presiune, iar sistemul de ventil electromagnetic, care, de fapt, controlează funcțiile vitale ale cutiei - pornirea și oprirea ambreiajului, transmisia este comutată.
In plus, VW a constatat că uleiul sintetic utilizat în cutie poate reacționa cu componente din cupru și, în unele cazuri, să conducă la un scurt circuit (în special în țările cu climă caldă), după care componentele electronice includ un ambreiaj refuzat. Multe mașini au început să trateze preventiv boala înlocuind uleiul cu ulei mineral, dar nu a fost posibil să epuizeze complet problema cu mecatronica. Mai mult decât atât, uleiul mineral - soluția este în mod clar temporară, deoarece gama de temperaturi înguste nu este potrivită pentru a lucra în țări precum Rusia.
Unii proprietari de autovehicule s-au confruntat cu o înlocuire în garanție a ambreiajului în primii doi ani de funcționare, apoi - cu înlocuirea unității mecatronice. Dar uneori chiar și acest lucru nu a dat nici o garanție pentru viitor. Există cazuri când după înlocuirea mai multor noduri probleme au aparut din nou si cutii de deschidere a arătat prezența de așchii metalice - probabil datorită funcționării incorecte a părții de comandă a cutiei, duce la creșterea nivelului de uzură „organe“ (adică, transmiterea directă și mecanisme de comutare) .
Este inofensiv să clarificăm faptul că costul noului DSG7 este de 370-420 mii de ruble, care în alte cazuri nu este atât de departe de valoarea reziduală a mașinii.
Care este probabilitatea eșecului? Desigur, nu există informații oficiale cu privire la acest punct, dar în conversații informale este unul dintre reprezentanții grupului numit ceva de genul următorul raport: în cazul în care rata de esec de cutii mecanice în perioada de garanție - 0,1%, mașină de hidro - 1%, atunci cutia DSG - aproximativ 5% . În măsura în care aceste cifre sunt relevante pentru piața rusă, nu vom judeca. În orice caz, da, cititorii nu vor avea impresia că cutiile DSG eșuează cu o probabilitate de 100%: nu, de fapt, majoritatea proprietarilor continuă fără probleme.
Cu toate acestea, aceste condiții nu sunt complet satisfăcute de proprietarii VW. Garanția extinsă, în ansamblu, a funcționat pe două unități - unitatea mecatronică și ambreiajul. Adevărat, au fost cei care au rupt cel mai adesea, dar au existat și defecțiuni și părți "mecanice" ale cutiei de viteze, mai scumpe. În unele cazuri, importatorul a convenit asupra înlocuirii complete a cutiei, pe cheltuiala producătorului, uneori clientul a fost rugat să plătească pentru muncă (aproximativ 10 mii de ruble). În alte cazuri, dealerii s-au declarat ferm că garanția se aplică numai la două noduri, iar unele chiar au refuzat o garanție extinsă.
În Rusia, VW a actualizat termenii garanției prelungite - acum intră sub întreaga cutie de viteze. Cu toate acestea, în textul mesajului, preocuparea "foarte recomandată" de a efectua service-ul autovehiculelor numai de la dealerii oficiali, chiar și după încheierea garanției fabricii. Acest lucru ridică întrebări logice: cum poate o garanție extinsă pentru o cutie de viteză nesupravegheată să fie asociată cu trecerea întreținerii în centrele de distribuție? Și este vorba numai de întreținerea cutiei de viteze sau a întregii mașini? Importatorul a răspuns la aceasta: este o inspecție vizuală a cutiei de viteze și citirea erorilor de computere. Cu toate acestea, ea a dat motive să creadă că, în acest fel, VW, pur și simplu „descuraja“ costurile de reparații de garanție neprogramate: de exemplu, pentru Golf VI 1.4 TSI în plus pe termen de 100-150 de mii de kilometri, conform ratelor oficiale ale VW va costa aproximativ 40 de mii de ruble. În același timp, avocații susțin că societatea poate refuza să pună în aplicare garanția numai dacă dovedește că într-un anumit caz, deservirea mașinii nu pentru "ofițeri" a provocat o defalcare.
De ce este DSG atât de capricios?
DSG se referă la transmisiile robotizate și este necesar să reamintim că această clasă de cutii de viteze a câștigat, în principiu, notorietate. Proprietarii Toyota Auris sau robotic Opel cu "izitronikom" pot spune multe despre caracteristicile terminalelor de transmisie.
Se pare că o transmisie robotizată este unul dintre cele mai simple tipuri de cutii automate. Partea sa din fier este foarte asemănătoare cu o cutie de viteze mecanică, doar ambreiajul și schimbarea treptei de viteză sunt controlate de același "robot" - un sistem de supape și acționări hidraulice.
Deci, cu simplitatea aparentă de a realiza funcționarea fiabilă și rapidă a transmisiilor robotice, aproape nimeni nu a reușit. Problema este hidraulica destul de complexa si capricioasa. Ar trebui să funcționeze în toate modurile, la toate temperaturile. Ar trebui să fie rapid și neted. Dacă în mod obișnuit, de exemplu, șocurile automate, de ex., Sting efectiv convertizorul de cuplu, atunci într-o cutie robotică depinde totul de calitatea "software-ului" și a sistemului hidraulic.
În ceea ce privește roboții preselectivi, ele sunt și mai complicate, deoarece au două îmbinări, ceea ce înseamnă că partea moale și partea hidraulică sunt mai complicate. De exemplu, pentru casetele DSG, funcționarea sincronă a servomotoarelor dispozitivelor de acționare a ambreiajului este critică înainte de microsecunde. La urma urmei, pentru a schimba uneltele percepute de șofer ca fiind "fără sudură", cutia trebuie să deschidă un ambreiaj și să-l închidă pe celălalt, fără a întrerupe fluxul de putere și cât mai repede posibil.
Dacă vom generaliza proprietarul majorității plângerilor, cutia DSG nu-i place regimuri, ceea ce implică operarea ambreiaj constantă și schimbarea vitezelor frecvente. De exemplu, de conducere într-un blocaj în trafic - este începe frecvente și accelerație duce la supraîncălzirea, uzura ambreiaj sau eșecul mecatronicii. Dar transmisia automată și a cumpărat în principal, de dragul confortului în trafic, astfel încât modul de multe ori problema este cel mai popular. De asemenea, nu iubește cutie sport stil de conducere, și popular cu recepție de stradă Racers - pornirea motorului cu o treaptă de viteză, iar frâna - aproape fatală pentru „uscat» DSG.
Pentru a rezuma, problemele DSG sunt probleme ale tehnologiei complexe. De fapt, rata de foc și buna funcționare a celor mai multe regimuri rămân în continuare, dacă nu sunt standard, apoi printre cele mai bune. În plus, VW a angajat în tehnologie sub presiunea ecologiștilor, deoarece mașinile convenționale sunt bune pentru toată lumea, cu excepția consumului crescut de combustibil.
Cu toate acestea, VW pare să fi subestimat gradul de uzură al unor noduri în modurile tipice de conducere, iar eliminarea problemelor a durat câțiva ani ...
Deci, este în valoare de a cumpăra o mașină cu DSG? Nu vom descuraja: în cele din urmă, zonele cu probleme, există multe alte vehicule (cum ar fi „franceză“ suferă notoriu automat DP0 / DP2 / AL08). Rata de eșec, deși izryaden, dar încă departe de a fi o sută la sută, și funcționarea corectă crește șansele de supraviețuire a cutiei. În cele din urmă, se speră că ultima actualizare a casetei a decis într-adevăr cele mai multe probleme. Prin urmare, în cazul în care mașina este îndeplinită totul, cu excepția „groază“ despre cutia DSG - încercați. Dar dacă sunteți în prima linie de fiabilitate și durabilitate, ar trebui să vedeți ceva mai puțin sofisticate. Aceasta este, în general, o regulă universală - cum ar fi fiabilitatea, pentru a alege aparatul mai ușor și reputație bine-cunoscut.
Și sperăm cu adevărat că povestirile de groază sunt într-adevăr în trecut. Deoarece, ca nu cool, dar conducerea unei mașini cu DSG este foarte plăcută.
uita-te la Presa Liberă
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: