Diesel TE3 construit Harkov, fabrica de locomotive Voroshilovgradsky Kolomenskii și 1955-1973 în comparație cu locomotive au avut o eficiență mai mare, fiabilitatea operațională și mentenabilitate, precum și întreținere ușoară. În prezent, locomotiva nu și-a pierdut EOA importanța sa ca locomotiva principală și operat cu succes pe o gamă largă de drumuri de fier din țară.
Locomotive tip 2M62. fiind una dintre locomotivele cele mai sigure produse în URSS, are mai multe modificări, identice în parametrii lor tehnice și economice de bază, dar diferă de la un alt exemplu de realizare a unor unități și sisteme, în legătură cu diferitele cerințe ale clienților. Aceste diferențe sunt, în principal, în ecartamentul (1435 mm sau 1520), osiile profilul de bandă, avtotormozov sistemelor de supraveghere a șoferilor de monitorizare, dispozitive de impact tracțiune, pentru conectarea la locația de locuri pentru echipamente, echipamente de comunicații și design-ul exterior al locomotivei.
Tip Diesel TE10M fabricat producție asociere „Voroshilovgradteplovoz“ în două variante: două secțiuni capacitate totală de 4412 kW -2TE10M trei secțiuni și o capacitate totală de 6618 kW - ZTE10M- locomotiva odnokabinnyh 2TE10M este format din două secțiuni (A și B) cu structură identică (a se vedea figura 1). , și 3TE10M, în plus, are o secțiune medie (B) fără cabină de comandă. Secțiunea intermediară are posibilitatea de mișcare independentă, dar nu poate fi folosită ca unitate independentă de tracțiune. Secțiunea de locomotive interconectate SA3 de cuplare, cât și pentru tranziția de la secțiunea de membru al echipajului de locomotivă în secțiunea de tranziție gherghef montate.
Trunchi cu două secțiuni locomotivă 2TЭ116 cu o capacitate de 2x3060 litri. a. proiectat de "Luganskteplovoz", în colaborare cu software-ul "Kolomna Locomotiva Diesel Plant", Institutul de Cercetare al fabricii "Elektrotyazhmasch" (Harkov), VNITI (Kolomna), VNIIZhT (Moscova) și alte organizații. Aceste locomotive sunt aplicate motoare diesel în patru timpi extrem de economice, transmisie electrică variably-DC sistem semiconductor de control automat al excitației, locomotive electrice ventilator unitate răcitor, răcire unitatea redresor și motoarele de tracțiune ale mașinilor electrice cu un grad de purificare de ventilație a aerului de până la 80%; unelte de tracțiune cu angrenaj elastic; Cărucior fără cărucioare cu coeficient de utilizare sporit al greutății cuplajului; o frână electrodinamică, aer conditionat unitate în cabina conducătorului auto și o serie de alte inovații care oferă caracteristici tehnico-economice și ergonomice.
Locomotivele diesel TEP60 și 2TEP60 cu transmisie electrică sunt proiectate pentru servicii de pasageri pe rețeaua feroviară URSS. Aceste locomotive primesc marca de calitate a statului. Aspectul, structura generală, precum și construcția treptelor de rulare sunt tipice pentru locomotiva de mare viteză. Centrala electrică, constând dintr-un motor diesel și tracțiune generator de curent continuu GP-311V cu excitație independentă și răcire forțată, situată în mijlocul locomotivei, în subcadrul general.
În 1973, a fost produsă o nouă locomotivă TEP70 cu o capacitate de 4000 de litri. a. în secțiunea cu sarcina de la perechea de roți pe șină 21,5 tone. Locomotiva are o transmisie electrică de curent continuu, dezvoltată la uzina Karkov Electrotyazhmash, și un motor diesel 16hc 26/26 în patru timpi, la uzina Kolomna.
Se descriu problemele de exploatare și întreținere a locomotivelor diesel TGM4B, TGM4B L. Descrierea dispozitivului și funcționarea unităților și ansamblurilor individuale, circuit electric
Se descrie dispozitivul locomotivelor din seria DA și DB. Designul și caracteristicile lor operaționale sunt discutate în detaliu și sunt furnizate informații de bază privind îngrijirea, întreținerea și gestionarea locomotivelor.
Macara Aparatură șină montat ua (cu capacități diferite și motoare diferite) utilizate în șantierele de marfă, depozite de combustibil, industriale și trenuri vostanovitelpyh
Caracteristicile dispozitivului și îmbunătățirea sistemelor de alimentare cu combustibil sunt luate în considerare în vederea atingerii economiei și fiabilității optime a motorinei diesel. În plus, echipamentele tehnologice și de măsurare progresive pentru instalațiile și depozitele de reparații
Operatorul de macara cu telecomanda 130 este proiectat pentru a controla frânele pneumatice si electropneumatice pentru trenurile de marfa si pasageri
Se prezintă starea și perspectivele, teoria și rezultatele principale ale studiilor experimentale ale mișcării fără contact a materialului rulant pe bază de suspensie magnetică și tracțiune electrică liniară de tracțiune a diferitelor sisteme și tipuri.
Aranjamentul de bază și funcționarea noilor dispozitive de siguranță instalate pe locomotive sunt luate în considerare; Se indică metodele de control al frânelor, ALSN și dispozitivelor de siguranță care utilizează benzi de viteză.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: