Pentru a reduce înălțimea vaselor, se folosesc cisternele Fram liniștitoare, realizate sub forma unui sistem de comunicare a vaselor. Sistemul este alcătuit din două rezervoare relativ înguste, care sunt instalate pe ambele părți ale navei și sunt umplute la jumătate cu apă. Rezervoarele din partea inferioară sunt conectate printr-un canal pentru curgerea apei, iar în partea superioară - printr-o conductă de aer.
Prin selectarea corespunzătoare a unui canal de apă diametre pot fi pentru a se asigura că greutatea este transferată într-un rezervor de apă în timp ce cabrare să oscileze nava a rezistat acțiunea valurilor. Cel mai bun efect a fost văzut cu egal trei perioade: perioada de tangaj în apă calmă, perioada de oscilație a coloanei de apă în rezervor de preaplin și perioada valurilor de forță perturbatoare.
Experimentele au arătat că reducerea intervalului de șanțuri de la utilizarea rezervoarelor liniștitoare atinge o medie de 50%. Avantajele cisternelor Fram sunt simplitatea, ieftinitatea dispozitivului și funcționarea cu o eficiență suficientă.
Ar trebui luate în considerare dezavantajele:
- efecte adverse asupra stabilității vasului datorită prezenței unei suprafețe libere de apă în cisterne;
- Acțiune inegală în diferite condiții de excitare și încărcare a navei;
- imposibilitatea de a folosi cisterne în cazurile în care nava are, din anumite motive, o rolă pe o parte;
- greutate și volum semnificativ.
Un alt tip de proiectare a rezervorului a fost propus de asemenea de cadru, în care, în locul canalului de conectare a apei, tancurile de la bord au avut un mesaj prin deschiderile din părțile laterale ale navei cu apă de mare. Efectul sedativ al celui de-al doilea tip de rezervoare este de aceeași ordine ca și în cazul canalului intern.
Sistemul stabilizator giroscopic constând din giroscoapelor solid (giroscop) care se rotește într-un cadru solid, suspendat pe lagerele în planul secțiunii transversale a navei. Atunci când cadrul este rotit în reviste giroscop lor în proprietățile inerente dezvoltă forță care acționează în planul secțiunii transversale a navei bandare, a cărei direcție depinde de direcția de rotație a cadrului.
Atunci când cadrul este rotit, acțiunea giroscopului va cauza navei să se miște. Cele mai frecvente setări sunt active acum giroscopic cadru balansoar Sperry se face cu ajutorul unui mecanism special, astfel încât direcția forțelor de bandare exercitate de un giroscop, întotdeauna fotosensibile de rulare, reducând domeniul său de aplicare. mecanism de control, cadrul pivotant se calculează dispozitiv care acționează în mod automat, din care cea mai mare parte este un mic giroscop de control deosebit de sensibile să se rostogolească.
Avantajul stabilizatorului giroscopic este eficiența sa ridicată. Cu aceasta, cu un volant suficient de mare poate distruge complet laminarea laterală. Deficiențele includ: complexitatea designului și a funcționării, costul ridicat, volumul și greutatea mari. Deficiențele semnalate ale silozurilor de propulsie ale navei limitează grav zona de aplicare a acestora. Cilindrii oscilanți ai navei sunt instalați în principal pe iahturi de agrement, nave de pasageri, pe unele nave maritime.
În anii '30 ai secolului 20 mai multe dispozitive noi au fost propuse pentru cabrare calm: rezervor activat Fram operat lateral volanelor Inginer motor. Trecând peste navă o încărcătură solidă și altele.
Trimiteți-le prietenilor: