În ultimele două sau trei decenii, omenirea a poluat oceanul într-o asemenea măsură încât este deja dificil să se găsească astfel de locuri în Oceanul Mondial, unde nu se observă urme ale activității umane. Problema asociată poluării apelor Oceanului Mondial este una dintre cele mai importante probleme cu care se confruntă astăzi omenirea. Cele mai periculoase tipuri de poluare: poluarea cu petrol și produse petroliere, substanțe radioactive, ape uzate industriale și menajere și, în final, îndepărtarea îngrășămintelor chimice (pesticide). Mulți dintre poluanții proveniți din surse terestre reprezintă un pericol deosebit pentru mediul marin, deoarece sunt toxici, persistenți și se pot acumula în organisme vii. În prezent, nu există un plan de acțiune global care să abordeze problema poluării marine din surse terestre.
Degradarea mediului marin poate fi, de asemenea, asociată cu o varietate de activități pe uscat. Aspectele precum așezările umane, utilizarea terenurilor, construcția de infrastructuri de coastă, agricultura și silvicultura, dezvoltarea urbană, turismul și industria pot influența mediul marin. O preocupare deosebită este eroziunea zonei de coastă și înălțarea.
Poluarea apelor Oceanului Mondial a avut dimensiuni catastrofale în ultimul deceniu. Acest lucru a fost în mare măsură promovat de opinia larg răspândită despre posibilitățile nelimitate ale apelor Oceanului Mondial pentru auto-purificare. Mulți oameni au înțeles acest lucru în așa fel încât orice deșeuri și gunoi în orice cantitate din apele oceanelor să fie supuse unui tratament biologic fără consecințe nocive asupra compoziției apelor înseși. Ca urmare, mările și părți ale oceanelor au devenit, în cuvintele lui Jacques Yves Cousteau, "gropi de canalizare naturale". El subliniază faptul că „marea era o groapă de deșeuri, care unește toate contaminanții sunt scoase din râuri otrăvite că vânt și ploaie sunt colectate în această atmosferă otrăvită ,. Toate aceste substanțe poluante care varsă astfel otrăvitori ca, prin urmare, petrolierelor care transporta petrol nu ar trebui să fie surprins dacă puțin câte puțin, viața va ieși din această groapă de gunoi ".
Oceanograf francez de renume mondial subliniază faptul că, indiferent de tipul de poluare, indiferent dacă este vorba de sol, aer sau apă, totul se reduce, în cele din urmă, la aceeași poluare - poluarea oceanelor, care, la urma urmei, pentru a primi toate substanțele toxice, ceea ce face oceanele, în figurativ expresie Cousteau, în „gunoi la nivel mondial“ Jacques Cousteau exagerează în mod deliberat oarecum, pentru a atrage atenția lumii asupra acestei probleme stringente.
Produse petroliere și petroliere în apele Oceanului Mondial
Uleiul este un lichid uleios vâscos care are o culoare maro închis și are o fluorescență slabă. Uleiul constă în principal din hidrocarburi alifatice și hidroaromatice saturate. Componentele principale ale hidrocarburilor petroliere (până la 98%) sunt împărțite în 4 clase:
a) Parafinele (alchene, până la 90% din compoziția totală) sunt substanțe stabile, moleculele cărora sunt exprimate printr-un lanț drept și ramificat de atomi de carbon. Parafinele ușoare au o volatilitate și o solubilitate maximă în apă.
b) Cicloparafinele (30-60% din compoziția totală) sunt compuși ciclici saturați cu 5-6 atomi de carbon în inel. În plus față de ciclopentan și ciclohexan, compușii biciclici și policiclici din acest grup se găsesc în ulei. Acești compuși sunt foarte stabili și puțin biodegradabili.
c) Hidrocarburi aromatice (20-40% din compoziția totală) - compuși ciclici nesaturați din seria de benzen, conținând în inel 6 atomi de carbon mai puțin decât cicloparafinele. În prezența compușilor volatili cu o moleculă sub forma unui inel unic (benzen, toluen, xilen), apoi (naftalin), policiclic (pironă).
g) olefine (alchene până la 10% din compoziția totală) - compus nesaturat aciclice având unul sau doi atomi de hidrogen, fiecare atom de carbon în moleculă, având o catenă liniară sau ramificată.
Tabelul 1 - Aspectul răspândirii uleiului sub formă de film
Filmul de ulei modifică compoziția spectrului și intensitatea penetrării luminii în apă. Transmiterea luminii prin pelicule subțiri de țiței este de 11-10% (280 nm), 60-70% (400 nm). O peliculă de 30-40 μm groasă absorb complet complet radiațiile infraroșii. Amestecat cu apă, uleiul formează o emulsie de două tipuri: "ulei în apă" direct și "apă în ulei" inversă. Emulsiile directe compuse din picături de ulei cu un diametru de până la 0,5 microni sunt mai puțin stabile și caracteristice pentru surfactanții uleioși. Când se îndepărtează fracțiunile volatile, uleiurile formează emulsii vâscoase care pot fi reținute pe suprafață, transportate de curenți, descărcate pe țărm și depozitate pe fund.
Dintre toate tipurile de poluare, cel mai mare pericol pentru lumea de azi este poluarea cu petrol. Conform estimărilor, între 6 și 15 milioane de tone de petrol și produse petroliere intră anual în Oceanul Mondial. Aici, în primul rând, este necesar să se observe pierderea de petrol asociată cu transportul acesteia de către cisterne. Se știe că, după descărcarea uleiului, pentru a da cisternă stabilitatea necesară, rezervoarele sale sunt parțial umplute cu apă de balast. Descărcarea apei de balast cu rămășițele de ulei până de curând a fost efectuată cel mai adesea în largul mării. Numeroasele cisterne sunt echipate cu rezervoare de balast speciale, care nu sunt niciodată umplute cu ulei, dar sunt proiectate special pentru apa de balast.
În plus, cantități semnificative de ulei intră în mare după spălarea imediată a rezervoarelor de rezervoare de ulei. Se estimează că, în același timp, aproximativ 1% din petrol și produse petroliere din întreaga încărcătură transportată intră în mare. De exemplu, un vas petrolier cu o deplasare de 30.000 de tone evacuează aproximativ 300 tone de combustibil în mare în fiecare călătorie. La transportul a 500 de milioane de tone de combustibil pe an, pierderile se ridică la 5 milioane de tone pe an, sau 13.700 de tone pe zi. Conform altor estimări mai prudente, această cifră nu depășește 2 milioane de tone.
De asemenea, este dificil să se calculeze amploarea pierderilor de produse petroliere în caz de accidente apărute atunci când petrolul este transportat de cisterne. Numai în 1974 au fost înregistrate 1.168 cazuri de diverse accidente de scurgere de petrol, iar pentru perioada 1971-1981 au fost înregistrate 13379 naufragii de cisterne.
În mod natural, odată cu creșterea creșterii producției de petrol offshore, cantitatea de petrol transportată prin cisternă crește brusc, iar numărul accidentelor crește și el.
Există două modalități suplimentare de a introduce petrol în mare. Primul este eliminarea petrolului și a produselor petroliere în mare cu apele râurilor. Potrivit Academiei Naționale de Științe a Statelor Unite, în acest fel, până la 28% din totalul de petrol care intră în mare intră în mare.
Cea de-a doua cale este influxul de produse petroliere cu precipitații atmosferice (la urma urmei, fracțiunile de petrol ușor de pe suprafața mării se evaporă și intră în atmosferă). Potrivit Academiei de Științe a SUA, în acest fel, aproximativ 10% din totalul petrolului ajunge la Oceanul Mondial.
În cele din urmă, dacă ați adăugat (fi cu greu luate în considerare) descărcarea apelor reziduale netratate din rafinării și baze de produse petroliere, situate în apropiere de mare și în porturi (în SUA, în mare, astfel încât fiecare an devine mai mult de 500 de mii. Tone de petrol), este ușor de imaginat Să ne imaginăm ce a fost o situație amenințătoare cu poluarea cu petrol.
Potrivit comisiei oceanografice interguvernamentale și a Organizației Mondiale a Meteorologiei, filmele de petrol acoperă zonele mari de apă ale oceanelor Oceanului Atlantic, Indian și Pacific. Un astfel de film este complet acoperit cu China de Sud și Marea Galbenă, Canalul Zona Panama, o zonă vastă de-a lungul coastei Americii de Nord (lățime de până la 500--600 km) apele între Hawaii și San Francisco, în Oceanul Pacific de Nord, precum și multe alte domenii. Daune deosebit de mari, cum ar fi aceste filme de petrol, aduc în semi-închise mările interne și nordice, unde sunt aduse de sistemele curente. Astfel, curentul Golfului și curentul nord-atlantic transportă hidrocarburi de pe țărmurile Americii de Nord și Europei în zonele norvegiene și mării Barents. Mai ales periculos este intrarea petrolului în mările din Oceanul Arctic și Antarctica, deoarece temperaturile scăzute ale apei și aerului inhibă procesele de oxidare chimică și biochimică a petrolului chiar și în timpul verii.
Astfel, poluarea cu hidrocarburi a Oceanului Mondial este globală.
Experții au estimat de asemenea că 1 litru de ulei este suficient pentru a lipsi oxigenul de 400 mii litri de apă de mare.
Filmele de ulei pot perturba în mod semnificativ schimbul de energie, căldură, umiditate, gaze între ocean și atmosferă. Dar oceanul joacă un rol important în formarea climatului, produce 60-70% din oxigenul necesar pentru existența vieții pe Pământ.
Foarte vizibil poluarea cu hidrocarburi de suprafață a mărilor și a populațiilor de coastă, în cazul în care, în vara sub influența luminii solare ulei plutind pe suprafața mării să se evapore, iar prezența vaporilor în efectul nociv aerului asupra sănătății umane. Printre zonele cu cea mai mare poluare a apei și a apei reziduale se numără marile mediteraneene, nordice, irlandeze și Java, Mexic, Biscay și Golful Tokyo.
Astfel, aproape 3/4 coasta Italiei, se invecineaza cu Marea Adriatică, Ionică, Tireniană și Marea Ligurică, cu o lungime totală de 7500 km, rafinării de petrol deșeuri contaminate și gunoi de 10 mii. Întreprinderi industriale. În plus, coasta pentru o singură zi nu încetează să primească "cadouri" moderne ale Mării Mediterane - "perle de petrol", care se varsă în timpul curățării compartimentelor lor, numeroase cisterne. Până de curând, cisternele au drenat anual aproximativ 300 000 de tone de reziduuri de petrol în apele mediteraneene; mii de iahturi și bărci au scos lubrifianți peste bord; Rafinăriile au pompat anual până la 20.000 de tone de petrol pe mare.
Nu este mai puțin poluată de hidrocarburile petroliere și de Marea Nordului. Dar această mare interioară - adâncimea medie este de 80 de metri, iar în zona Dogger Bank - până de curând apele de pescuit bogate -. Doar 20 m În același timp, care curge în ea râu, mai ales cele mari, cum ar fi Rin, Elba, Weser, Thames, prevăzută cu o mare de Nord nu este curat, apă proaspătă, și, invers, transporta mii de mare în fiecare oră de tone de substanțe periculoase, de mare otrăvitoare. În Marea Nordului, unde traficul petrolierelor de densitate cea mai mare din lume, anual transporta circa 500 mln. Tone de petrol și produse petroliere, este de 50% din totalul accidentelor cu coliziune tancuri. În fiecare an, circa 1 milion de tone de petrol din instalațiile petroliere, conductele de petrol neetanșe, de la porturi, întreprinderi industriale și râuri se varsă în mare.
Puțin „în spatele“ în gradul de poluare a Mării Irlandei și petrol și produse petroliere Java, Biscaya, Mexic și Golful Tokyo. Unele zone de coastă din Marea Britanie, Franța, SUA, Canada și Japonia au pierdut nu numai pentru pescuit, dar, de asemenea, spa și o valoare turistică și, de asemenea, să devină un pericol de incendiu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: