Influența diferiților factori asupra permeabilității

Permeabilitatea autoturismului este influențată de factorii de proiectare și operațiuni care urmează.

Tipul roților. Roata de deplasare depășește obstacolul vertical mai bun decât cel condus. Acest lucru se datorează faptului că roata motoare încearcă să depășească obstacolul vertical, iar roata motoare se sprijină numai pe el.







În Fig. 12.4 Diagramele roților de acționare și de acționare ale mașinii sunt arătate, care depășesc obstacolul vertical al hpr-ului ridicat.

Pe roata din față (fig.12.4, a), în acest caz, acționează sarcina verticală Pz. forța de împingere Px și reacția de obstacol Rn, din care Rz și Rx sunt componente.

Fig. 12.4. Depășirea obstacolului vertical de către sclav (i) și conducătorul auto (b) al mașinii:

P't. P''t - componente ale forței de tracțiune la depășirea obstacolelor

Studiile au stabilit că pentru roata din față este depășită înălțimea obstacolului vertical hk = 2/3 rk. La o înălțime a obstacolului hpp = rk, roata acționată pe partea din față nu o poate depăși chiar la o forță de împingere foarte mare Px.

Pe roata motoare (fig.12.4, b), în comparație cu roata acționată, acționează suplimentar cuplul Mk, care provoacă apariția forței Pm. Componenta Pm a acestei forțe reduce reacția obstacolului care constituie Rx, care contracarează mișcarea. Componenta P''t a forței de tracțiune oferă roții motoare capacitatea de a depăși obstacolele. Studiile au stabilit că, pentru roata motoare, înălțimea obstacolului de vârf depășit este hpp = rk.

Calea roților. Raportul dintre jantele roților din față și din spate ale mașinii (Figura 12.5) este important atunci când conduceți pe soluri moi. Alunecarea necorespunzătoare a traseului roților din față și din spate duce la o creștere a rezistenței la mișcare și la mișcare. Când coastele roților din față și din spate coincid,

Fig. 12.5. Traseele roților din față și din spate ale mașinii: a - coincide; b) nu coincid; c - cu roți din spate față-verso

Creșterea se datorează faptului că roțile din față formează un șanț în pământ, iar roțile din spate se deplasează de-a lungul terenului de ecartament deja compactat.

În mod obișnuit, jantele roților din față și din spate nu coincid în auto-mobil cu roțile din față și roata din spate. Diferența dintre rutină este posibilă și cu autovehiculele cu toate roțile unice. Pentru astfel de autoturisme, diferența de lățime dintre roțile din față și spate nu trebuie să depășească 25 de 30% din lățimea anvelopei, în caz contrar, capacitatea de rulare se va deteriora în mod semnificativ.

Suspensie tip de roți. La deplasarea pe mestnos rugoase whith vehicule cu formule roți 4 și 6 × 6 × 6 excepție roți de desprindere de la sol balanțelor asigură (fig. 12.6) sau o suspensie independentă. Când se utilizează aceste suspensii, roțile se adaptează mai bine neregulilor de suprafață, iar penetrarea mașinii crește.

Carcasa hidraulică de transmisie și de transfer. Utilizarea cutiilor hidrotransport și a cutiilor de distribuție cu reductoare de viteză marește permeabilitatea mașinii, în special în cazul solurilor moi și umede. Datorită aplicării acestora, se atinge o viteză minimă de 0,5 km / h (1,5 km / h) și o schimbare ușoară a vitezei. Acest lucru asigură mișcarea continuă în condiții de trafic intens, ceea ce este foarte important, deoarece mașina este adesea lăsată în momentul deplasării.

Tip diferențial. Diferența simetrică conică reduce aderența vehiculului, deoarece distribuie cuplul în mod egal între roțile motoare, iar forța de tracțiune pe ele este determinată de roată cu mai puțină aderență. Acesta este diferența dintre frecare mică. Fricțiunea în diferențial vă permite să transferați un cuplu mai mare într-o pădure non-îndoire și una mai mică - pentru a înclina. Atunci când se utilizează un diferențial conic, tracțiunea totală pe roțile motrice crește datorită frecării cu 4,6%.

Diferențele de vierme și cam cauzează înclinația mașinii. Ele sunt diferențiale de frecare mărită. În cazul aplicării lor, tracțiunea totală pe roțile motoare crește cu 10-15%.

Fig. 12.6. Schema de suspendare a echilibrului roților mașinii:

1,3-poduri de conducere; 2 - primăvara; 4 - o axă; 5 - hub-ul; 6 - tija







Fig. 12.7. Roată cu reglare a presiunii în anvelope:

1 - anvelope cu profil larg; 2 - vene ale camerei; Roată cu 3 roți

Diferențele locuibile sporesc în continuare tendința mașinii. Prin utilizarea unor astfel de diferențiale, tracțiunea totală pe roțile motoare crește cu 20%.

Reglarea presiunii aerului în anvelope. Datorită reglementării presiunii aerului în anvelope (Figura 12.7), transparența autovehiculelor în condiții de drumuri severe

Fig. 12.8. Lanturile de zapada:

a - superficial; б -с direct tracks; în - cu piste în formă de diamant; d - brățară; e - cu piste largi

și off-road. În funcție de condițiile rutiere, presiunea aerului din anvelope poate varia în intervalul de 0,05. 0,35 MPa. Prin urmare, permeabilitatea unei mașini echipate cu anvelope cu presiune de aer reglabilă (variabilă), în unele cazuri, abordează permeabilitatea vehiculelor urmărite.

Aparate de auto-tragere. Aplicarea samovytaski mai lentă este (troliu acționat de la decolare puternic-Ness, troliul samovytaskivaniya montat pe lider de co-lemn, și altele.) Poate îmbunătăți semnificativ permeabilitatii auto-mobil în depășirea secțiuni deosebit de dificile ale drumului.

Lanțuri anti-derapaj (Figura 12.8). Atunci când este montat pe roțile motoare mini lanțuri de vehicule de tip diferit (răsucite, jartieră, pista, pista) mărește suprafața de îmbinare cu șoseaua, ceea ce contribuie forța de tracțiune Uwe-lichenie și îmbunătățirea permeabilitatii.

Astfel, lanțurile de brățări de pe drumurile de murdărie și înghețate cu o bază solidă asigură o creștere a puterii de tracțiune pe roțile motrice cu 20,45%.

Lanțurile de lanțuri fac posibilă depășirea capacului de zăpadă de 4 până la 5 ori mai gros decât fără ele, iar lanțurile osoase - un strat de zăpadă de două ori mai gros.

Cu toate acestea, lanțurile de zăpadă ar trebui utilizate numai pentru a îmbunătăți temporar gradul de permeabilitate a vehiculului pe secțiuni grele ale pistei. Atunci când conduceți pe drumuri solide, acestea trebuie scoase.

1. Cum influențează permeabilitatea viteza medie, eficiența combustibilului și consumul de combustibil al mașinii?

2. Care sunt contoarele care evaluează permeabilitatea mașinii?

3. Care sunt parametrii generali care caracterizează permeabilitatea mașinii pe neuniformitatea drumului?

4. Care sunt dimensiunile caracterului pasibilitate care caracterizează manevrabilitatea mașinii?

5. Cu ajutorul parametrilor de tracțiune și cuplaj de susținere, se evaluează permeabilitatea mașinii pe drumuri moi și grele alunecoase și
de asemenea, pe urcușuri?

6. Dați definiția unui factor complex de țări. Ce este el
caracterizează și ia în considerare?

7. Ce modalități și măsuri constructive pot fi îmbunătățite
Capacitatea mașinii?

Rularea netezime este o performanță importantă a proprietății auto, care depinde în mare măsură de viteza medie a mișcării-zheniya, performanta, consumul de combustibil, de răspuns pro-funcționare, plimbare confort, siguranță de marfă și de protecție a mașinii, sistemele și mecanismele de efectele non-planeitate a drumului său.

Motivele principale pentru apariția vibrațiilor vehiculului sunt neregularitățile rutiere. Pe drumurile cu beton asfaltic, neregulile au dimensiuni și forme diferite. Ele sunt de două tipuri: neregularități de 3,5 mm înălțime și 8,8 mm lungime, numite microroughness, precum și înălțimea de 10 12 mm și lungimea de 5,8 m, numite valuri.

Variațiile autoturismelor cauzate de neregularitățile rutiere au un efect semnificativ asupra netedității cursului și, în consecință, asupra condiției pasagerilor și șoferului, siguranța încărcăturii și a autovehiculului în sine. De exemplu, expunerea prelungită la vibrații, pasagerii și șoferul sunt foarte obosiți. În acest caz, viteza și accelerația oscilațiilor exercită o influență considerabilă asupra lor.

Pe măsură ce viteza oscilațiilor crește, netezimea progresului mașinii se deteriorează.

Mai jos este caracteristica oscilațiilor în funcție de viteza lor, m / s:

Lănțiri insensibile. ... 0.035

Fluctuații foarte puțin observabile. ... 0,0355. 0.1

Fluctuații destul de tangibile. 0.1. 0.2

Fluctuații perceptibile puternic. 0.2. 0.3

Neplăcute și foarte neplăcute fluctuații. 0.3. 0.4

Impactul accelerației asupra pasagerilor și conducătorului auto depinde în mare măsură de frecvența oscilațiilor. Deci, cu creșterea acesteia, chiar și o mică accelerație a oscilațiilor poate provoca senzații neplăcute sau dureroase (Tabelul 13.1).

Accelerații, m / s 2. fluctuații care au un impact negativ

Pasagerul și șoferul

Metri de netezime a unui curs

Netezimea mișcării mașinii este estimată de parametrii vibrațiilor verticale. Măsurarea netedă a cursei este frecvența oscilației # 969; sau n, min -1. amplitudinea oscilațiilor z (cea mai mare deplasare a corpului din poziția de echilibru), viteza oscilației (prima derivație a deplasării), m / s, accelerația oscilațiilor (a doua derivată a deplasării timpului), m / s 2.

Pentru un sistem oscilator cu masă unică (Figura 13.1), care are un grad de libertate și este derivat dintr-o stare de echilibru, frecvențele vibrațiilor sunt egale cu

unde T este perioada de oscilație.

Aceste frecvențe sunt legate de o relație

Înlocuim valoarea în expresia indicată și luând în considerare faptul că obținem

Fig. 13.1. Sistem oscilator cu masă unică

sau luând în considerare valoarea accelerației datorită gravității g = 980 cm / s 2

unde c este rigiditatea arcului, kg / cm; fst este deviația statică a arcului,

Cu această frecvență, un sistem oscilator unic, derivat dintr-o stare de echilibru, va efectua vibrații libere.

Vibrațiile libere se datorează prezenței unei forțe de refacere (forță elastică) a arcului sistemului oscilator. Acestea sunt considerate a fi neconfirmate și reprezintă mișcări armonice descrise de un sinusoid.

Ecuația diferențială a oscilațiilor libere neambalate ale unui sistem oscilator cu o singură masă are forma

Considerat singur sistem de masă Vibrator cu un grad de libertate este foarte simplu și nu reflectă procesele reale oscilatorii care au loc în timpul mersului auto-Biel.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: