Hyundai Solaris este continuarea familiei Accent, cea de-a patra incarnare. Masina a partajat complet platforma cu cea de-a treia generatie Kia Rio. Ele aproape că nu diferă din punct de vedere tehnic. Ansamblul ambelor modele a fost realizat pe un ciclu complet lângă St. Petersburg.
Solaris a fost echipat cu două motoare din seria Gamma cu un volum de 1,4 și 1,6 litri. Există specimene reale care au depășit 300-500 mii km fără intervenție în motor și cutie de viteze.
Motoarele sunt echipate cu un sistem de acționare cu lanț de distribuție fiabil. În același timp, trebuie remarcat faptul că, pe un traseu de 150-200 mii km, s-au înregistrat cazuri izolate ale lanțului de sincronizare din cauza unui dispozitiv de tracțiune hidraulică defect.
Unii sunt indignați în privința chirrului motorului. Dar aceasta este doar o caracteristică cauzată de funcționarea injectoarelor de combustibil. În procesul de funcționare există dificultăți la pornirea la rece. De asemenea, proprietarii de autovehicule observă adesea detonarea atunci când rpm este mărită la 2800 - 3000 rpm. Producătorul, care se confruntă cu problema, a lansat software actualizat.
Încălzirea neprevăzută a blocajelor de trafic cu apariția căldurii este un fenomen care apare după 40.000 km. Există mai multe motive pentru aceasta. Primul este un radiator, "îngroșat" cu tot felul de gunoi, frunze și în jos. Al doilea, nu mai puțin comun, este roata ventilatorului ventilatorului de răcire a radiatorului. Răsucirea rotorului nu se dezvăluie, deoarece nu există zgomote străine. Motivul apariției jocului este deșurubarea spontană a piuliței de montare a rotorului. Pentru a diagnostica funcționarea defectuoasă este posibilă, numai prin amestecarea rotorului însuși.
Unii proprietari, după 50-70 mii de kilometri, au observat scurgeri de ulei la joncțiunea cutiei de viteze și a motorului. Unul dintre făptuitori este un dop de tuburi răsucite din gaura tehnologică din blocul cilindrilor. Se află în spatele volantului. Mai puțin frecvent, sursa scurgerii este etanșarea primară a arborelui. Din păcate, în ambele cazuri, cauza scurgerilor fără a scoate cutia de viteze nu poate fi determinată.
După 90-100 mii km, întinzătorul curelei de acționare a echipamentelor atașate poate fi zgomotos. Din fericire, producătorul a schimbat unitatea defectă în garanție. Bobinele de aprindere vor trebui înlocuite după 100-150 mii km.
După 100-150 mii km, s-au înregistrat câteva cazuri nefericite de distrugere a catalizatorului. Rămășițele lui au căzut în cilindri, ceea ce a dus la rău. Motorul nu este supus unei reparații, este necesar să îl înlocuiți. Catalizatorul în sine se poate înfunda după 100-150 mii km. Egal cu înlocuirea sau eliminarea nu este necesar, astfel încât mai târziu nu a existat nici o distrugere catastrofală. Simptomele sunt o scădere a forței și o "verificare" de ardere.
Până când motoarele de restabilire au fost combinate fie cu transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu 4 viteze automate. După restabilirea motoarelor de 1.6 litri au fost combinate transmisiile manuale cu 6 benzi și transmisia automată.
În cazul copiilor cu transmisie manuală, trecerea doar în treaptă, prima și cea din spate nu au fost întotdeauna incluse ușor. Motivul este lipsa sincronizatorilor. Când au existat probleme, a fost suficient să strângeți din nou ambreiajul. În viitor, mecanismul cutiei a fost frecat și nu au apărut probleme similare.
Uneori, caseta a început să facă sunete străine - scârțâind la pornire sau "amestecare" după încălzire. Motivul este în carcasa arborelui de intrare care se află în scaunul de pe rama casetei. În mod temporar, rulmentul poate fi așezat pe un dispozitiv de etanșare. Dar, într-un mod bun, trebuie să înlocuiți capacul cutiei și rulmentul.
Mulți oameni au avut un sunet ciudat atunci când conduc în treptele din spate. Buletinul tehnic, în acest caz, a prescris înlocuirea coșului și a discului ambreiajului.
În alte cazuri, ambreiajul poate trece mai mult de 150-200 mii km.
Proprietarii de autoturisme cu transmisie automată în 4 trepte au observat adesea semne puternice în momentul comutării sau în încercarea de a trece înapoi. Inițial, dealerii au schimbat cutia. Mai târziu, producătorul a ordonat să schimbe doar hidroblocul. Pentru informații: costul unui nou hidrobloc este de aproximativ 30.000 de ruble, munca de înlocuire este de 5.000 de ruble, plus 4.000 de ruble - un nou ulei. Total: pentru reparații în perioada post-garanție vor fi necesare aproximativ 40 000 de ruble.
Selectorul de transmisie automată la unele vehicule, datorită unui defect tehnologic al încuietorii, sa mișcat liber de la poziția "D" la "3". În primul rând, dealerii au înlocuit ansamblul selector, iar mai târziu a ieșit un buletin tehnic care recomandă plictisirea unei deschideri pentru tija de blocare.
Butucul frontal cu buzunare care se află la 20.000 km nu este un caz izolat. În medie, durata de viață a rulmentului pe puntea față este de aproximativ 100-120 mii km, iar în spate - peste 150-200 mii km.
Primul Hyundai Solaris a venit cu șaibe de plastic în arborii de acționare. Ele au fost destinate transportului unității și, când au fost instalate pe mașină, urmau să fie îndepărtate. Dar dintr-un motiv fără precedent, acest lucru nu sa făcut. În timpul funcționării, a apărut zgomotul și jocul lagărului hubului. Mai târziu, după ce a aflat despre supravegherea sa, Hyundai a trimis un buletin tehnic distribuitorilor, prescriindu-se atunci când a efectuat întreținerea pentru a îndepărta șaibele de plastic din arborii principali.
Este demn de remarcat faptul că elementele-cheie ale suspendării servesc mult timp. Suporturile cu bile și blocurile silențioase ale pârghiilor nu necesită atenție la 120-170 mii km.
Pe un drum neuniform, calotele de frână ale frânelor frontale pot bate. Pentru a scăpa de zgomot este posibil, având umplut de direcționare cu ungere. Caliperii din spate pot acoperi după 100-150 mii km.
După 150-200 mii km, este adesea necesar să se schimbe SHRUS-ul exterior datorită anterelor în vârstă. Pe pliurile interioare există o grămadă de crăpături mici, iar bara de praf se rupe repede, trecând murdăria și praful.
Corpul Hyundai Solaris este complet galvanizat, cu excepția acoperișului. Bare metal, în loc de chips-uri, de regulă, nu înflorește. Dar există specimene care, după iarnă, și-au dezamăgit proprietarii cu pete mici de rugină pe acoperiș, aripi, capotă și capacul portbagajului. În timp, partea interioară a mânerului exterior al ușii se va fixa. Pe hatchback, vopseaua este adesea suflată în zona zăvorului de blocare a hayonului. În plus, după 3-5 ani, elasticul butonului de deschidere a portbagajului este rupt. În interior, umezeala intră, contactele se oxidează și butonul eșuează complet.
Datorită lipirii ușoare, barele de protecție din față și din spate se ridică de pe scaune. Chiar și un contact ușor al barei de protecție cu un obiect străin duce la consecințe neplăcute - închideri rupte și un colț "proeminent". Din cauza vibrațiilor puternice la condusul pe un drum neuniform, montările "luminii de ceață" pot scădea și farul însuși poate cădea din bara de protecție. Același lucru pentru a lua în considerare și stubs PTF. În plus, uneori stratul superior al sticlei PTF va acoperi. Dealerii fac în acest caz o înlocuire a farurilor prin garanție.
Din când în când, capacul compartimentului pentru bagaje nu este acoperit din prima oară. În acest caz, este necesar să reglați bucla de blocare prin ridicarea acesteia în sus. Scuturarea ușii de deschidere este o întâlnire frecventă. Sursa este limitatorul de unghi de deschidere, care trebuie lubrifiat.
În timp, farurile încep să transpire profund. Este posibil să înlocuiți optica în cadrul garanției, când se acumulează toată marea.
După un timp, aproape fiecare cabină se odihnește "cricket", dar alege diferite locuri. De cele mai multe ori este o manta din plastic si garnituri din cauciuc. De-a lungul timpului, materialul destinat excluderii spărturilor de jabot (o copertă de plastic externă la fundul parbrizului) este distrus sau se scurge nisip fin între capac și sticlă, ceea ce duce la apariția unor sunete străine. O scârțâie în compartimentul pentru torpedou poate fi cauzată de supapa de admisie a sistemului de ventilație de pe capacul filtrului de cabină. Curând, raftul din spate începe să zboare din cauza clipsurilor care ies din găurile de aterizare.
Cadrul din jurul radioului poate, de asemenea, scârțâie. Suprapunerile lucioase în jurul unui aparat de înregistrare cu casetofon și selectorul unei selecții de transferuri АКПП sunt ușor de zgâriat. În plus, după 50-60 mii km, volanul și inserțiile de argint sunt deseori șterse.
Atunci când există un zgomot în volan, cel mai probabil, trebuie să trageți șuruburile care fixează airbagul. Deseori ștergeți scaunele din față cu reglare manuală. Pentru a elimina sunetul, lubrifiați bucla de blocare a șinei.
O caracteristică interesantă este că senzorul de nivel al lichidului de spălare nu funcționează dacă apa obișnuită este turnată în rezervor. Mulți, în mod eronat, presupun că senzorul sa descompus.
Problemele cu indicatoarele de direcție pot apărea din cauza blocării în poziția jumătate apăsată a butonului de alarmă. În această situație, blochează funcționarea indicatorilor de direcție și a lămpii de avertizare a centurilor de siguranță neascuțite.
Generatorul ajunge la 150-200 mii km. Pentru a le restabili, va trebui să înlocuiți lagărele sau ansamblul perii.
Datorită înghețării vaporizatorului de aer condiționat, după 1-2 ore de funcționare constantă a sistemului de climatizare în modul de răcire, aerul din cabină nu mai curge. Buletinul tehnic prevede finalizarea firului de contact.
Hyundai Solaris din primele zile a apărut înainte ca cumpărătorii să nu fie în cea mai bună formă. Adăugați combustibil la foc și dealeri, nu întotdeauna gata să recunoască problemele. Cu toate acestea, este necesar să recunoaștem că Hyundai plasează în locuri pentru a reacționa rapid la problemele emergente și pentru a le dezinteresa în mod dezinteresat. Încurajarea și copii care au lucrat într-un taxi de 300-500 mii mile fără probleme tehnice grave.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: