Ferris roți plimbari se referă la și include un suport sub forma unei piramide schelete, o roată cu distanțe egale ferme circumferential mari radiale plane, capetele interioare ale care sunt montate pe un tambur montat pe un suport. Ferestrele radiale suplimentare trunchiate sunt instalate pe periferia roții între fermele principale. Legăturile transversale formează inele de putere concentrice. Simetric conexiune în formă de V dispuse între inelele de putere intermediare, nodurile care sunt conectate la capetele interioare ale Contrafisele suplimentare radiale și capetele joncțiunii -c ferme mari radiale putere reticulate inel cu diametru mai mic. Cabinele pentru pasageri sunt suspendate la capetele periferice ale barelor radiale. Roata cuprinde un element de acționare în formă de ea fortificată tsilidricheskih degete cu ochiuri mecanismul de acționare. În secțiunea longitudinală a elementelor periferice roților radiale de structuri sunt trapezoidale în formă, baza mică orientată spre axa roții și elementele de rădăcină - o formă trapezoidală, baza mică orientată spre periferia roții. Metoda de montare pe pneuri cuprinde o conexiune în serie între ele și cu toba de susținere montat pe elemente pentru schelete radiale și conexiuni. Elementele sunt unite în inele cu un diametru în continuă creștere, rotind roata cu ajutorul unui mecanism. Inelul periferic este format prin montarea segmentelor pe direcția circumferențială uniform pe circumferința roții. Prin utilizarea elementelor de schelete de capăt trapezoidale crește substanțial rezistența și rigiditatea roții în direcția transversală precum și structura conținutului de metal redus substanțial. Metoda de montare roata permite economii semnificative în instalarea prin eliminarea instalarea suplimentară de echipamente și dispozitive speciale, precum și prin reducerea timpului de instalare. 2 r.p. f-ly, 16 bol.
Invenția se referă la atracții și este o roată de ferris și o metodă de montare a acesteia.
Cunoscute roata Ferris, care cuprinde un suport sub forma unei schelete piramidă, o roată cu spațiate uniform circumferențial principal grindă placă radială, capetele interioare ale care sunt montate pe un tambur montat pe suport, structuri suplimentare radiale trunchiate montate pe periferia roții dintre generatoarele de ferme mari reticulate inele de forță concentrice, legături simetrice în formă de V, situate între inele de putere intermediară, ale căror noduri sunt conectate la cele interioare ontsami grinzi radiale suplimentare și se termină - cu locuri compus structuri principale radiale reticulate putere inel cu diametru mai mic, dulapuri pasageri suspendate pe capetele periferice ale ciorchinilor radiale și unitatea de roată în formă de alcoolizat ultimul deget cilindric cu ochiuri roata dințată conducătoare (RU 2083254, IPC A 63 G 27/00, 10.07.97).
Din această sursă este de asemenea cunoscut modul de montare a roții descrisă mai sus, care cuprinde o conexiune în serie între ele și montate pe un tambur elemente de susținere ferme radiale și legături, care exploatează elementele sunt conectate în serie la un diametru predeterminat, este apoi rotit fermă la un unghi predeterminat este colectat următorul secvențial fermă conectând elementele sale unele cu altele și legăturile cu elementele fermei anterioare.
Dezavantajele roții cunoscute includ imperfecțiunea structurii de putere a barelor radiale ale roții în secțiune transversală, ca urmare a greutății lor și a rigidității insuficiente. Aceasta duce la o creștere a masei suportului și a puterii de antrenare necesare. Aceste deficiențe sunt deosebit de pronunțate în roțile cu diametru mare.
Dezavantajul metodei descrise mai sus de a monta o roată cunoscută este necesitatea de a atrage un echipament special sau universal de montare și ridicare, ceea ce mărește semnificativ costul și timpul de instalare. În plus, nu oferă o siguranță suficientă în efectuarea lucrărilor în situațiile în care excentricitatea maselor structurii parțial asamblate este semnificativă.
În prezenta invenție, aceste dezavantaje sunt eliminate prin aceea că roata Ferris, care cuprinde un suport sub forma unei schelete piramidă, o roată cu spațiate uniform circumferențial principal grindă placă radială, capetele interioare ale care sunt montate pe un tambur montat pe suport, structuri suplimentare radiale trunchiate montate la periferie roțile dintre barele principale, legăturile transversale care formează inele de putere concentrice, legăturile simetrice în formă de V, situate între puterea intermediară și inele, nodurile din care sunt conectate la capetele interioare de structuri radiale suplimentare și se termină - cu locuri compuse ciorchine majore radiale reticulate putere mai mic inel diametru, dulapurile pasageri suspendate pe capetele periferice ale unității ferme radiale și roată în formă de alcoolizat ultima cilindric deget cu ochiuri mecanismul de acționare, în elementele secțiunii longitudinale ale grinzilor radiale periferice roți au o formă trapezoidală, baza mică orientată spre axa roții și rnevye elemente - formează un trapez cu care se confruntă baza mică spre periferia roții; un ansamblu de metodă roată care cuprinde o serie de conexiuni între ele și montate cu un tambur elemente de lagăr de structuri radiale și conexiuni, elementele sunt conectate într-un inel cu secvențial diametru crescând, de cotitură o roată printr-o unitate, în care inelul periferic este format prin montarea segmentelor pe direcția circumferinței uniform circumferențial roți.
În Fig. 1 prezintă imaginea generală a roții ferris.
În Fig. 2 este o vedere laterală a Fig. 1.
În Fig. Tracțiune pe trei roți.
În Fig. 4 - 16 prezintă etapele succesive de montare a roții ferris.
Roata de observare conține un suport susținut pe bază, sub forma unui bare de piramidal constând din grinzi înclinate 1 și grinzi 2 situate în planuri verticale. Grinzile sunt interconectate prin tijele 3.
Partea de rotație a ansamblului roții este format din radiale principale structuri uniform distanțate circumferențial plane 4, dintre care capetele interioare sunt conectate pivotant la papuci, capetele tamburului, care este montat în lagăre pe un suport armat.
Între fundurile principale 4 se instalează structuri radiale suplimentare 5 trunchiate, situate pe periferia roții. conexiune Transversal 6, de exemplu, o placă de grinzi întărite între ferme 4 și 5, formând o rezistență inel concentrice. Între inelele de putere intermediare aranjate conexiune simetrică în formă de V, constând, de exemplu, din grinzi de placă 7, din care capetele distanțate sunt conectate la capetele interioare de structuri suplimentare 5, iar celelalte capete - cu locuri compuse ferme mari 4 și crosslink 6 putere inel cu diametru mai mic.
Între principalele 4 și structurile suplimentare 5 simetric pe circumferința roții, legăturile diagonale 8 sunt aranjate într-o direcție circumferențiară 8. Așa cum este prezentat în figura 1, legăturile 8 sunt situate în sectoare prin 72 °.
La capetele trotuarelor 4, 5, cabinele 9 sunt suspendate prin intermediul balamalelor.
Transmisia de roți cuprinde un mecanism de acționare 10, care este cuplat cu roata furcii. Acestea din urmă se face sub forma unor sectoare 11 aranjate pe acestea cu știfturi uniforme cilindrice cu pas 12, pe care sunt montate cu posibilitate de rotire manșon cilindric 13. Sectorul montate circumferențial pe ferme 4.5 jante.
Direct sub roata din subsol este stația 14.
Roata funcționează după cum urmează.
La stația 14 există o cabină de pasageri de aterizare 9. De la motor electric sau altul printr-o transmisie (nu este prezentat) este acționat pentru a roti mecanismul de acționare 10, care se rotește roata, contactarea bucșele 13 ale degetelor 12. După un anumit număr de rotații de roți de pasageri părăsi dulapurile 9 la stația 14.
(. Figura 2), în secțiunea longitudinală a roții dințate elementelor periferice 15, ferme radiale 4, 5 au forma unui trapez, baza mică orientată spre axa roții și elementele de rădăcină 16 - forma trapez, baza mică orientată spre periferia roții.
Datorită utilizării elementelor de capăt trapezoidale ale fermei 4,5, rezistența și rigiditatea roții în direcția transversală crește substanțial. Acest lucru reduce în mod semnificativ capacitatea de metal a structurii, care este deosebit de importantă pentru roțile cu diametre mari și foarte mari. Pe lângă reducerea costului roții, reducerea masei rotorului face posibilă reducerea frecării în rulmenți, adică ușurează unitatea, reduce puterea și, prin urmare, reduce costurile de operare.
Principiul metodei de montare a roții ferite este clar de cele prezentate în fig. 4 - 16 din principalele sale etape. Metoda de montare a roții include: instalarea unui suport constând din două structuri piramidale, o axă și un tambur cu lagăre; conectarea serială între ele și cu elementele elementelor de structură radială și a legăturilor instalate pe suport; elementele sunt conectate într-un inel, la periferia căruia sunt segmente de antrenare, răsucirea secvențială a sectorului rezultat prin intermediul unui mecanism de acționare; inelele periferice ale unui diametru care crește succesiv se formează prin montarea segmentelor în direcția circumferențiară uniform în jurul circumferinței roții, rotindu-i roata ca mai înainte cu antrenarea roții.
Această metodă de montare limitează cantitatea de excentricitate a masei piesei montate a roții la orice moment dat. Acest lucru vă permite să utilizați la instalarea unității regulate roți fără nici un hardware suplimentar, oferind în același timp de securitate adecvate pentru efectuarea lucrărilor, economii semnificative la instalare ca prin eliminarea instalare suplimentară de echipamente și dispozitive speciale, precum și prin reducerea timpului de instalare.
1. Roată, care cuprinde un suport sub forma unei schelete piramidă, o roată cu distanțe egale ferme circumferential mari radiale plane, capetele interioare ale care sunt montate pe un tambur montat pe suport, structuri suplimentare radiale trunchiate montate pe periferia roții între marile ferme, reticulat generatoare de putere inele concentrice, în formă de V legături simetrice dispuse între inelele de putere intermediare, nodurile care sunt conectate la capetele interioare d Moduri ferme radiale și se termină - cu locuri compuse ciorchine majore radiale cu forță de inel cu diametru mai mic dulapuri reticulate pasageri suspendate pe capetele periferice ale ciorchinilor radiale și unitatea de roată în formă de alcoolizat ultimul deget cilindric cu ochiuri mecanismul de acționare, caracterizat prin aceea că, în secțiune longitudinală a elementelor de roată periferice sunt structuri radiale formă trapezoidală, baza mică orientată spre axa roții și elementele rădăcină - o formă trapezoidală trase clorhidric de bază mai mică la periferia roții.
2. Roata metoda de montare care cuprinde conexiunea serială între ele și cu toba de susținere montat pe elemente pentru schelete radiale și conexiuni, caracterizată prin aceea că elementele sunt conectate într-un inel cu secvențial diametru crescând, roata se rotește cu o unitate, în care inelul periferic este format din segmente de montare în direcția circumferențială uniformă de-a lungul circumferinței roții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: