În general, au început mici probleme. )
Cu toate acestea, pentru mine a fost de așteptat, deoarece de la diagnosticare la cumpărare mi sa spus despre o greșeală pe pompa de injecție. Dar proprietarul ma asigurat că nu a apărut. Falls pe toți banii. Cu toate acestea, m-a luat pe mine când aveam de gând să mă formalizez ... Sincer, n-am avut niciodată un astfel de lucru în viața mea, pe când se toarnă, prindeam toate pixurile și stăteam și strănutam. Nu au existat probleme cu motorul, fără greșeli pe ecran.
Ei bine, apoi am cumpărat-o și undeva timp de o lună am schiat, fără nici o problemă. Apoi a prins un jamb. Odată ce am arătat prietenului meu overclocking la 200. Și mai scurt după 2-3 începe până la 200, senzația ca și cum podeaua motorului a fost deconectat (deși este adevărat). Eu, deja bine citit, în principiu, nu sa speriat, sa înecat, a început-o din nou - totul a decolat cu mâna mea!
Apoi am început să studiez diagnosticarea, toate programele INPA, DIS și altele, astfel încât să nu mă duc la serviciile de lectură eronată banală. Pe scurt, am studiat totul și acum cu laptop adesea mă duc la mașină ... mă uit, mă testez. E interesant. )
În general, se pare că motorul a tăiat jumătate din cilindri cu o tragere sălbatică asupra presiunii carburantului din rampă. Cum să mușcați și să începeți din nou, deci totul este în regulă, din nou înainte de sosirea acestei erori. Eroarea pe care am avut-o a apărut prima dată când într-adevăr stai pe lovituri în câteva secunde la 6-7k revs. În general, nu a început să crească, iar iarna a venit, mai ales la kikdaun, care nu a stat. Dar eram pregătit pentru o moarte rapidă a ceva. Dar chiar și asta nu a durat mult.
În general, la început au existat erori:
2AAF - Pompă de combustibil, plauzibilitate
29DC - Cyl. injectare oprire
2FBF - presiunea combustibilului la eliberarea injecției
Prima eroare (2AAF) se întâmplă în cazul multora și, cel mai mult, sfătuiți pur și simplu să înscrieți. Se întâmplă atunci când rămași pe un rezervor gol, pompa pompează puțin aer, presiunea în circuitul scăzut se scufunda - cade.
A doua și a treia eroare are loc la mine în acele momente ca un timp să taie jumătate din motorul ... Și acest lucru este exact - prima eroare (29DC) de pe cilindru, al doilea (2FBF) injecție de joasă presiune. Pe scurt, prin forumuri mult de lectură ajuns la concluzia că aceste erori vorbesc despre moartea pompei de înaltă presiune ... De asemenea, în ultima vreme am dimineața pe un starter rece de cotitură în mod continuu motorul înainte de a începe, care indică, de asemenea, moartea a pompei de înaltă presiune.
Pe scurt, m-am cățărat până acum, căci totul a căzut într-adevăr atunci când a fost greu de recoacere la viteze mari ... și mă duc atât de rar, cel puțin acum în iarna pe spini.
Într-o zi, problemele concrete au început deja. Odată ce un mic papuc a zdrobit aproximativ 2 ori prin rotirea zăpezii - bangul pe ecran mi-au scris: "Motorul nu funcționează, puterea este limitată". În același timp, motorul nu a manipulat nimic, așa cum este descris mai sus, ci pur și simplu ca și cum turbinele ar fi oprite (Westgates deschis). Bine înecat afară. Toate bine! Apoi, eu skate ... A doua zi din nou, cu o viteză inofensivă de 3k - bang aceeași greșeală! Păi, cred că este vorba doar de halbă. Empiric a constatat că, dacă gazul nu este apăsat brusc, eroarea nu scade.
Mai mult, el a considerat greșeli din nou ... Această eroare de timp este după cum urmează:
2AAF - Pompă de combustibil, plauzibilitate
29DC - Cyl. injectare oprire
29F2 - Sistemul de presiune înaltă a combustibilului, presiunea combustibilului
Asta este, eroarea 2FBF a fost înlocuită cu o eroare 29F2, care în sine vorbește de la sine - presiunea de hrean în sistemul de presiune ridicată a combustibilului. Ei bine, totul a devenit clar în principiu ... Pompa de injecție a murit. Dar aceasta, desigur, este de asemenea o declarație serioasă, deoarece toate acestea ar putea fi cu moartea obișnuită a senzorului de presiune a combustibilului din rampă.
Ei bine, pe scurt, nu m-am dus imediat la serviciu și s-au schimbat, așa cum fac oamenii de obicei atunci când vin la serviciu, unde imediat scot în listă, așa cum se va schimba, totul va fi bine. ) Am început să Google, cum să eliminați jurnalele, astfel încât grafica să poată privi presiunile ... Toate tipurile de tunere sunt folosite pentru a elimina jurnalele, o cutie cu un chip JB4. Dar nu intenționez să-l cumpăr pentru 20 de kilograme de busteni, pentru că nu am intenționat să împachetez o hrivnă. Mi se pare că, dacă încep să mănânc și să umfrez motorul mai mult decât scurgerea, se vor face investiții permanente, apoi se va acoperi secunda ... Pe scurt, și capacitatea de scurgere este mai mult decât suficient pentru mine. Ei bine, am început să caut un simplu logger fără niciun jeton. Și mi-au aruncat o legătură cu loggerul. ) Nu a crezut mult de descărcare, și a mers pentru a scrie un jurnal.
Mai târziu, aici, o asemenea prostie la mine:
În primul rând, există o accelerare a treia treaptă la podea, și apoi doar o călătorie normală.
Linia verde - se întoarce.
Linia albastră este de înaltă presiune.
Linia roșie este joasă presiune.
Pornind de referință:
Presiunea scăzută în condiții normale ar trebui să fie cuprinsă între 5 și 5,7 bar.
Presiune ridicată de la 50 la 200 bari.
Ei bine, în general, ceea ce vedem. Și vedem că atunci când ne împinge pantof sport pe podea, o presiune ridicată prin căderile de tensiune podea și convulsiile în jurul valorii de 30 de bari, deși este de a acoperi până la sute de bari ... O presiune scăzută este, astfel, pur și simplu spasmele iadului în jurul valorii normale de presiune la 5,7 bari. În condiții normale de rulare, fără accelerări bruște de presiune scăzută menține normală, ridicată se deplasează undeva la pragul inferior și chiar mai mici.
Înfășurarea automată a jurnalului și ralantiul ulterior. Acest lucru mi-a dat o idee pe un forum străin cum să verificați senzorii de presiune. Tastați dacă sare așa cum ar trebui să fie - atunci senzorii oferă o informație fiabilă. În general, totul pare să fie normal aici, când presiunile din fabrică au crescut în sus și au coborât treptat la normal. DAR ... eu nu știu sigur, dar, în opinia mea, hipertensiunea arterială într-un fel o sărută într-un fel. Nu știu dacă ar trebui sau nu să fie ... și nu a fost posibil să găsiți astfel de jurnale pe Internet ... Sunt un pionier sau ceva de genul asta. Senzori mai scurți cum ar fi funcționarea.
Acest lucru este, de asemenea, un fel de dispersare și conducere obișnuită ... tocmai a înregistrat un pic diferit ... dar rezultatul este același ca primul. Când se overclockează, presiunea ridicată se reduce, iar cea joasă scade.
Pe scurt, puterea mea este un pic alergat, marcat, și comandat pompa de injecție.
In timp ce pompa de conducere, am pochityval mici forumuri zabugornye pe tema de ce el ar putea merge ca o sarcină de presiune scăzută, și chiar ar trebui să fie așa, și a venit peste o descriere completă a sistemului de combustibil N54.
Pe scurt, sistemul N54 este după cum urmează:
Orice pompa din rezervor, care, printr-un filtru de combustibil și un regulator de presiune (de asemenea, în rezervor) la pompa de înaltă presiune pompa exact 72psi (5 bari) combustibil. Când papucul pe podea încercând să presiune, adică DME știe că acum trebuie să șir în sus motorul, a spus el autoritatea de reglementare în tip rezervor ridica un pic de presiune la 80psi (5,5 bari). Ei bine, și mai departe că a conectat pompa de înaltă presiune, care este răsucită fixată mecanic în funcție de turația motorului și presează o rampă la 50 la 200 bari in functie de sarcina de combustibil. Deoarece aceasta depinde de revoluții, există, de asemenea, încorporate în ea o supapă care, în funcție de necesitatea primește de la sistemul de joasă presiune cantitatea necesară de combustibil, pentru a se pompa sub presiune în șina.
Și mai scurtă pe care o avem.
Conform smântânit meu jurnalele când am pe podea de incaltaminte pentru a presa, am ridicat căderile de tensiune arterială de iad în rampă, și săraci la aceleași labagii înainte și înapoi, de la 3 până la 8 bari, care nu nifiga Gud.
Și, în general, sper foarte mult că această mișcare de presiune scăzută este prezentă la fel din cauza pompei de injecție și, în mod special, a celei încorporate în ea, o supapă care pare a fi eșuată. În consecință, combustibilul nu poate fi luat în mod normal în pompa de injecție pentru a pompa presiunea normală, iar presiunea scăzută se întoarce aici ...
Dar dacă nu am dreptate cu privire la pompa de injecție a combustibilului, atunci regulatorul din rezervor este de vină, care reglează când este încărcat și nu menține presiunea corectă în orice moment.
Pe scurt, este posibil ca după înlocuirea pompei de injecție și regulatorul să fie nevoit să renunțe ... Dar voi scoate busteni mai întâi și văd cum se comportă presiunea scăzută după înlocuirea pompei de injecție.
Și încă un astfel de lucru ... că pompa din rezervor, în principiu, cum ar fi cum nu poate pompa presiunea de 8 bar ... Și pe buștenii mei impuls asemenea citiri. În consecință, evident din inerție, ca și cum ... Cred că ... Pompa de injecție taie abrupt / taie alimentarea cu combustibil, așa că joacă acolo.
În general, astăzi a luat pompa de injecție din magazin. Trebuie să schimbăm și să vedem ce se întâmplă în continuare. A continua ...
P.S. Cine a citit totul - bine făcut. Eu însumi nu pot. )
Odometru: 58360 km
Trimiteți-le prietenilor: