Sursa de curent a motocicletelor este un generator și o baterie reîncărcabilă - acestea transformă, respectiv, energia mecanică și chimică în energie electrică. Consumatorii curentului sunt sisteme de aprindere, iluminare și alarmă, precum și instalate pe mai multe motociclete starter electric, ventilator de răcire a motorului și alte dispozitive auxiliare.
Bateria furnizează curent consumatorilor (inclusiv pornirea de către un starter electric) atunci când motorul motocicletei nu funcționează. În același timp, bateria este descărcată; încărcarea sa are loc în timpul funcționării motorului datorită curentului provenit de la generator.
Există o baterie de mai multe baterii conectate în serie. Deoarece marea majoritate aplicate motociclete electrice, calculate pe tensiunea de 12 (în loc de învechite 6 B), numărul de baterii este de șase fiecare la o tensiune de aproximativ 2 elemente V. sunt comune baterie plumb-acid, în care placa ca un grile de plumb umplute cu activ o masă dispusă într-o carcasă (bancă), inundat electrolit acid sulfuric. Plăcile sunt separate printr-un separator realizat din material chimic inert, electrolit și care permite curentului electric sa patrunda prin ea.
Acumulator reîncărcabil cu plumb
1 - plumb de curent pozitiv (placă de plumb);
2 - electrod pozitiv;
3 - plăcuța din separatorul de plicuri;
4 - conductor negativ curent;
5 - electrod negativ;
6 - bloc de electrozi pozitivi;
7 - interconectarea;
8 - capacul bateriei;
9 - carcasă din material rezistent la acizi, umplută cu electrolit;
10 - terminale de ieșire;
11 - blocul de electrozi în colectare;
12 - bloc de electrozi negativi
Pentru funcționarea normală a bateriei plumb-acid, cavitățile cutiilor sale trebuie să comunice cu atmosfera, deoarece gazele sunt emise în timpul încărcării; în plus, o parte din apa din electrolit se poate fierbe. Astfel de baterii trebuie să controleze nivelul electroliților și densitatea lor. În prezent sunt distribuite așa-numitele baterii de stocare fără întreținere.
Cantitatea de energie electrică pe care o baterie complet încărcată o poate oferi consumatorilor se numește capacitatea sa și se măsoară în ampermetri. motociclete de putere, cu o capacitate cilindrica mare si echipat cu un demaror electric, care necesită o baterie de capacitate de 14-20 A • h sau mai mult, în timp ce pentru o pornire motor de motocicletă, fără suficientă capacitate baterie A • 4-9 ore.
Când motorul este alimentat de curent electric și bateria este încărcată de un generator. Principiul funcționării sale se bazează pe fenomenul de inducție electromagnetică - când traversează un câmp magnetic cu o răsucire a firului, în acesta din urmă apare un curent electric. Un câmp magnetic este creat fie de magneți permanenți, fie de un electromagnet al cărui înfășurare se numește bobina de excitație a generatorului. În orice generator, se disting două noduri: unul mobil - un rotor și unul staționar - un stator. generatoare de putere motociclete moderne sunt diferite: 90 W ( "Minsk", "Owl") modele străine, 140W ( "Iz"), 420 W ( "Ural-Wolf"), au găsit și mai puternice generatoare.
Există două tipuri de generatoare: curent continuu (dinam) și curent alternativ (alternator).
Generatoarele de curent continuu sunt mașini de colectare, ele nu sunt utilizate pe motociclete datorită puterii specifice scăzute. O excepție este generatorul "Tula" și "Ants", unde acesta îndeplinește simultan rolul unui starter electric (un astfel de nod combinat se numește dynastarter).
Generatoarele de curent alternativ diferă în ceea ce privește numărul de faze (unul și trei faze), metoda de formare a unui câmp magnetic (magneți permanenți sau curent electric) și tipul de rotor. În generatoarele de curent alternativ monofazate cu excitație din magneți permanenți, mai multe bobine sunt conectate la stator, conectate în serie sau în grupuri de câte două bobine. De obicei, un grup de bobine alimentează sistemul de aprindere, celălalt - prin intermediul redresorului și a regulatorului de tensiune - toți ceilalți consumatori de curent (incluzând reîncărcarea acumulatorului). În același timp, tensiunea aplicată circuitului sistemului de aprindere nu este rectificată și poate fi mai mare de 12 V (de exemplu, aproximativ 160 V pentru motociclete fabricate de ZiD).
Generator de curent alternativ monofazat cu excitație cu magnet permanent
a - apariția unui curent electric într-un câmp magnetic;
b - dispozitivul alternatorului "Owl";
1 - rotor cu magneți permanenți;
2 - stator;
3 - înfășurări de iluminat;
4 - înfășurările sistemului de aprindere
Cele alternatoare trei faze cu curentul de excitație a electromagneților înfășurărilor dispuse pe stator și conectate la o „stea“ sau „triunghi“ este furnizat la redresor și apoi furnizate consumatorilor, inclusiv sistemul de aprindere. Rectifier (de obicei sub forma de „punte“, în cele șase diode) poate fi incorporat un tip ( „Ural“) și o unitate separată ( „Iz“).
Alternator trifazat cu excitație de la un electromagnet ("Izh-Jupiter-5")
1 - redresor și regulator de tensiune (BPV-14-10);
2 - rotor;
3 - stator cu înfășurări;
4 - perii;
5 - o camă de contact a sistemului de aprindere;
6 - contacte ale sistemului de aprindere
Rotorul este adesea realizat sub forma unui monolit cu magneți permanenți în interior. Există două tipuri de astfel de generatoare, care diferă în aranjamentul reciproc al bobinelor statorului și rotorului. Unele generatoare au un rotor în interiorul statorului ("Owl"), altele - în afara ("Izh-Planeta-5"); Ultima versiune este denumită generator de tip volant sau tip volant.
Alternatorul volantului ("Izh-Planeta-5")
1 - stator cu bobine fixate pe capacul carterului;
2 rotor volant cu magneți permanenți;
3 - magnetul senzorului sistemului de aprindere electronică;
4 - senzor
Cel mai adesea, generatoarele sunt instalate în interiorul carterului, rotorul atașat direct la jurnalul arborelui cotit. În unele motociclete ("Ural", "Dnepr"), generatorul are o carcasă separată și este acționat de la arborele cotit cu ajutorul uneltelor.
Alternator trifazat al motocicletei "Ural-Volk"
a - instalarea pe motor (unitatea este realizată de uneltele de la sincronizare);
b - detalierea;
1 - capacul din spate;
2 - carcasă cu înfășurări, redresor încorporat și regulator de tensiune;
3 - rotor cu înfășurare de excitație;
4 - capac frontal cu rulment și ventilator
construcție alternator strâns legat cu excitația electromagneților, în care rotorul funcționează pliabil format din două piese polare de tip cârlig și câmpul de lichidare în interior. În cel de-al doilea caz, curentul către înfășurare este alimentat prin două perii de cupru-grafit care alunecă de-a lungul inelurilor de contact ale rotorului.
"Rotor Billy" ("Izh-Jupiter-5")
1 - inele de contact;
Vârfuri cu 2 poli ("ciocuri");
3 - înfășurarea excitației;
4 - perii
Generatoarele de orice tip, cu viteza crescândă a arborelui cotit, măresc tensiunea de ieșire. Pentru a le limita, se folosesc diferite tipuri de regulatoare de semiconductori. La generatoarele cu regulator de tensiune înfășurări de excitație controlează curentul în aceste înfășurări (14-10 BPV-bloc motocicletă „Iz“), de îndată ce tensiunea devine mai mare decât în mod normal (14), regulatorul reduce curentul care curge prin câmpul de lichidare.
Schema de circuit cu alternator trifazat cu excitație de la un electromagnet ("Izh-Jupiter-5")
1 - comutatorul de aprindere;
2 - regulator de tensiune și redresor BPV-14-10;
3 - înfășurări ale generatorului;
4 - contacte de întrerupător;
5 - generator cu întrerupător;
6 - un sistem de siguranță;
7 - bateria de stocare;
8 - consumatorii actuali
În generatoarele cu magneți permanenți, stabilizatorul limitează curentul furnizat consumatorilor, disipând surplusul de energie sub formă de căldură (BCS a motocicletelor produse de ZiD).
Schema de circuit cu alternator monofazat cu excitație de la un magnet permanent ("Owl")
1 - comutatorul de aprindere;
2 - unitate de comutare-stabilizare (BCS); bobine de aprindere;
3 - statorul generatorului;
4 rotoare cu magneți permanenți;
5 - consumatorii actuali
Generatoarele cu magneți permanenți, spre deosebire de generatoarele cu bobină de excitație, nu au nevoie de o sursă externă de curent (baterie) pentru a începe lucrul. Cu toate acestea, conform standardelor europene actuale, motocicleta trebuie să aibă lămpi de parcare (cu motorul nefuncționat), astfel încât motocicletele și astfel de generatoare să fie echipate cu baterii. În Rusia, nu există astfel de cerințe, iar bateria nu este inclusă în echipamentul electric al unor motociclete (familiile Minsk și ZiD). Toate dispozitivele de iluminat și alarmă, în astfel de cazuri, consumă curent alternativ.
Principalii generatori de defect - mic generat curent (sau fără întrerupere a activității) - apare ca urmare a deteriorării contactului în unitatea periei, ruperea sau clătinarea înfășurări (oxidare) de sfaturi de sârmă. O baterie (cu excepția cazului în care nu necesită întreținere) își pierde capacitatea atunci când nivelul și densitatea electrolitului sunt perturbate, știftul de plumb este oxidat și capetele sârmei sunt oxidate. Regulatoarele de tensiune defectuoase includ menținerea prea mică sau înaltă a tensiunii în rețea.
Trimiteți-le prietenilor: