Sisteme de avioane
Cele mai importante dispozitive sunt direct în fața pilotului, permițându-i, chiar și în condiții meteorologice dificile de vizibilitate limitată, să obțină toate informațiile despre poziția spațială a aeronavei și parametrii sistemelor.
În partea stângă (în partea dreaptă a celui de-al doilea pilot) este afișajul exterior sau afișajul extern (în apropierea cabinei). Acest dispozitiv afișează cei mai importanți parametri de zbor.
În partea de sus a ecranului este o linie foarte importantă - FMA sau avion Annunciations - afișarea regimurilor de zbor. Celula din stânga este utilizat pentru modurile de afișare a mediei autothrottle - navigație și dreapta pe orizontală - verticală. In imagine, vom vedea că motoarele funcționează la nominală (N1), LNAV în mijloc arată zborul este sub controlul FMC - management al zborului Computera, computer de bord, VNAV SPD înseamnă, de asemenea, că, de asemenea, gestionează urcare CMP
Literele CMD de mai jos indică faptul că pilotul automat este conectat.
Pe partea stângă este indicatorul de viteză a aerului, pe partea de sus a scalei prezintă o viteză predeterminată, la care aeronava în prezent este dispersată (așa cum este indicat de viteza purpuriu triunghi dat și săgeata verde tendință de accelerare verticală care este îndreptat în sus)
În partea dreaptă sus este vizibilă o înălțime prestabilită de 6.000 de picioare, iar înălțimea curentă este între 4600 și 4620 de metri, în timp ce indicatorul STD din partea de jos indică faptul că altitudinea este citită la presiunea standard (sau 1013.2 Hpa)
Un altul din dreapta este un variometru - un dispozitiv care arată viteza verticală. În prezent, aceasta arată o rată verticală de urcare de 1800 picioare pe minut.
În centrul dispozitivului prezintă schematic poziția spațială a aeronavei, top indicatorul bancar vizibil, care afișează în prezent rola din stânga (indicatorul din partea de sus se deplasează înapoi rola - tip rulou din stânga - indicatorul dreapta) aproximativ 2 grade (planul în viraj la stânga), centrul poate fi văzut valoarea pasului - adică unghiul axei aeronavei în raport cu orizontul (de 9 grade în acest moment).
Săgețile purpurii care formează crucea se numesc directori de zbor FD, arată direcția de zbor dată. Regula care operează în zbor - directorii ar trebui să fie în centru (pentru a forma o cruce). Sau, în cazul în care pilotul nu respectă instrucțiunile directorilor, acestea ar trebui să fie oprite, de exemplu, în cazul unui zbor vizual.
În partea de jos a dispozitivului, cursul urmat de planul următor și indicatorul purp în dreapta arată cursul pe care aeronava se va întoarce spre
Cel de-al doilea afișaj important este navigația, care oferă pilotului informații complete despre locul unde este aeronava și, poate chiar mai importantă, unde va fi după un timp. Astfel, din partea de sus în jos - în stânga vedem valorile de viteză deja cunoscute de către nodurile GS 259 și TAS sau True Air Speed - adevărata viteză a aerului de 269 noduri. Prima viteză este viteza aeronavei care se mișcă relativ la suprafața pământului, viteza cea mai necesară în navigație. Cea de-a doua viteză este necesară în principal pentru a spune cu mândrie - avionul nostru zboară cu o viteză de 900 km / h. deoarece această viteză este mult mai puțin importantă pentru navigație. Sub aceste două viteze vedem o săgeată care arată direcția vântului, vântul este acum 293 grade 13 noduri.
În stânga este o linie punctată - aceasta este linia extinsă de pe pistă, cu care tocmai am decolat.
În partea de sus a dispozitivului vedem cursul pe care avionul nostru zboară și eticheta MAG - curs magnetic. La latitudini mari, sistemul contează cursul adevărat, deoarece pol magnetic al Pământului nu coincide cu planul geografic și ar fi cercurile de zbor, în cazul în care la latitudini mari, am continuat să folosească titlul magnetic.
În partea din dreapta sus, vedem numele următorului punct de navigație, ora sosirii în acesta (în UTC sau GMT - ora universală) și distanța până la ea în mile.
2.5 înseamnă scara în mile - scara și aspectul hărții pot fi modificate pentru a rezolva problemele de navigație (mai multe despre aceasta mai târziu). De obicei, pilotarea pilot de aeronave la decolare și aterizare la scară redusă, acest lucru se datorează faptului că el a fost în mod activ rezolva problemele tactice, și trebuie să vadă cât mai multe detalii posibil.
Triunghiul dublu portocaliu arată poziția cadranului de curs, același marcator pe care l-am văzut pe dispozitivul anterior (mai jos).
Panoul autopilot (MCP)
Un panou foarte important pentru controlul aeronavei în modul autopilot și FD (săgeți direcționate) în modul de pilotare manuală.
De la stânga la dreapta: CURS - stabilește cursul pentru zbor de ajutorul de navigare, aplicația cea mai comună este abordarea ILS, VOR
Apoi treceți FD, deasupra căruia se aprinde M / A - Master
Butonul de comandă a tracțiunii N1, reglează modul de funcționare a motorului în funcție de modul de ieșire a curentului de către FMS
Butonul SPEED vă permite să activați modul presetat de menținere a vitezei (în prezent acesta este conectat)
Butonul C / O comută modul de viteză ca număr M sau viteza instrumentului
Mânerul aflat sub afișajul IAS / MACH permite modificarea acestei viteze
LVL Butonul / CHG include un mod în care aeronava este redusă la o viteză predeterminată în gazele mici sau urcă la viteză mare a motorului, care stabilește FMS.
Butonul VNAV conectează setul și controlul căderii de la FMS
Mai mult, în centrul ferestrei și a vedea cifre HDG ale cursului dat, cursul se schimbă mânerul pe care limitatorul maxim de înclinare de manevră, iar butonul SEL HDG, care include un mod în care aeronava va urma un setter curs prestabilit
Mai multe în dreapta sunt butonul de sus în jos LNAV - gestionarea cursului vine de la FMS
VOR / LOC - controlul cursului vine de la ajutorul de navigație în funcție de frecvența setată și de cursul setat de butonul COURSE.
APP - conexiunea modului de prindere a sistemului de croazieră, este utilizată pentru abordare, acesta fiind modul de abordare cel mai frecvent utilizat.
Panoul superior conține:
(stânga de sus în jos)
- FLT CONTROL (Controlul zborului) - conectarea amplificatoarelor hidraulice pentru a controla suprafețele de direcție.
- ALTERNATE FLAPS - clapetă electrică în cazul unei defecțiuni hidraulice și un număr de comutatoare pentru controlul clapetelor.
- SPOILER: întrerupătoare hidraulice de întrerupere.
- YAW DAMPER - sistem de amortizare automată a înclinării și direcționării cârmei în timpul virajelor pentru a efectua un viraj coordonat, o întoarcere fără apariția alunecării laterale.
- Navigare - comutatoare sursă de informații pentru sistemele de navigație
- Afișează - același pentru afișarea pe afișaje
Puțin mai jos sunt comutatoarele pompei de combustibil. Două pe rezervor pentru a duplica. În consecință, avionul are 3 tancuri - central, stânga și dreapta.
De obicei, motoarele sau alimentate dintr-un rezervor central sau fiecare dintre, dar există comutator crossfeed care se deschide un canal între rezervoare pentru alimentarea motorului cu combustibil dintr-o parte în alta.
Mai jos puteți vedea comutatorul farurilor, farurilor și farurilor principale
În centru există un panou electric
Controale importante:
Sub afișaj, vedem două comutatoare pentru indicarea alimentării DC și CA (respectiv DC și AC) care sunt utilizate pentru verificarea sistemelor electrice și pentru afișarea parametrilor de putere
- BAT - baterie. Folosit pentru alimentarea sistemelor principale în absența alimentării la sol sau a energiei electrice de la generatoare (motoare sau APU) și pornirea APU-ului.
- CAB / UTIL: comutatorul de consum în cabină
- IFE / SEAT: comutatoarele consumatorului în scaunele pentru pasageri (de ex. Muzica)
Un pic mai mic este STANDBY POWER: comutatorul de alimentare necesar pentru alimentarea sistemelor de aeronave, în cazul unei defecțiuni a generatorului, atunci când bateria este alimentată cu o constantă, iar prin invertoare - putere variabilă la cele mai importante sisteme de aeronave. Sursa este comutată ca BAT - de la baterie, OFF - oprit, AUTO - AUTO (selecție automată - poziție normală)
- GND PWR: comutator de alimentare de la o sursă de aerodrom.
- GEN 1,2 (prima - stânga, 2 - dreapta); APU GEN (2x) - generatoare de motoare și APU (APU) cu indicație de pregătire.
În partea de jos a aeriene:
- L, R Whiper: Ștergătoarele
- APU - comutați APU
- MOTOR START: pornire motoare, stânga și dreapta.
dispoziții:
- GND - lansarea pe teren
- Oprit - pornire / pornire oprită
- CONT / AUTO - aprindere constantă / automată (este activată la decolare și aterizare, cu un sunet accidentat, de exemplu, în ploaie, astfel încât motorul să nu se stingă)
- FLT - lansarea în zbor.
În partea dreaptă de sus în jos
DOME BRIGHT - "lumină mare" în cabină.
PANOURI LUMINOASE - dispozitive de iluminat
ECHIPĂ RĂCIRE: răcirea echipamentului, NORM (NORMAL) - poziție normală.
EMER LIGHTS EXIT: iluminat de urgență în cabină (iluminare din spate "drum spre ieșire"). Ar trebui să fie în ARM ("gata")
FĂRĂ FĂRĂ FĂRĂ FĂRĂ DE FĂRĂ, FĂRĂ SEATĂ: "Fum", "Fasten Belts" cu "OFF ON AUTO".
ATENȚIE, APEL GND: apelați tehnicianul pentru steward sau la sol.
Al doilea în dreapta este o coloană de comutatoare
WINDOW HEAT (încălzire prin ferestre): încălzirea ferestrelor, astfel încât să nu se înclește, automată
PROBE [HEAT]: încălzirea tubului pitot al receptorului de aer, care este vital pentru măsurarea vitezei de către aeronavă
WING ANTI-ICE, ENG ANTI-ICE: sisteme anti-îngheț pentru aripi și motoare, conectate în condiții de îngheț.
HYD PUMPS: pompe hidraulice. În mijloc există 2 electric (auxiliar) și pe lateral 2 conduse de la motoare (cele principale).
Coborâți ușor indicatorul de presiune din cabină și diferența de presiune cu presiunea înconjurătoare (dispozitivul mare) și sub el indicatorul vitezei de schimbare a presiunii din cabină (rata de creștere și scăderea presiunii în cabină).
Cea mai dreaptă coloană de instrumente
În partea de sus a afișajului se află temperatura din habitaclu și temperatura din fluxul de aer furnizat.
Sub el - senzori de temperatură în cabină și regulatoare de temperatură
Sub ele este indicatorul indicator DUCT AIR PRESSURE - presiune în sistemele de selecție stânga și dreapta.
R RECIR FAN: Ventilatorul de recirculare a aerului.
L, R PACK: Sistemul de condiționare interior, sistemul stânga și dreapta în OFF AUTO HIGH. Poziția obișnuită este AUTO.
IZOLAȚIE: comutarea sursei de alimentare a acestor două sisteme de la selectarea corespunzătoare de la motor sau comutarea automată.
1,2, APU BLEED: admisie de aer pentru motoarele 1 și 2 și pentru APU.
Mai jos este setarea sistemului de control al presiunii aerului în cabina de pilotaj în zbor
FLT ALT: altitudine de zbor
LAND ALT: Depășiți aeroportul de destinație pentru reglarea automată.
Chiar și controlul mai scăzut al luminilor
- LOGO - iluminarea din spate a emblemei companiei aeriene pe coadă
- POZIȚIE - luminile de poziție sau de navigație pe aripi (roșu-verde)
- STROBE - lumini intermitente albe pe console de aripi
- ANTICOLLIZARE - Farul roșu intermitent
- Aripă - iluminare pe aripă (se aprinde, de obicei, pentru a verifica aripa pentru înghețarea în zbor)
Frecvență radio de urgență în zbor - 121,5 MHz
Briefing pentru Airbus
Trimiteți-le prietenilor: