schema de susținere a suportului de la Rosteco
Să continuăm. Ce fel de rulmenți aduce marele GM în pilonii lui Lanos? Toți inginerii săi vor alege care sunt rulmenții?
rulmenți de încuietori originale Daewoo și aproape toate originalele
Inginerii unei instalații mari mari au pus acolo, ca și mine, rulmenții convenționali de laminare. Dar de ce? În acest sens, am și opțiunea de a răspunde.
Mașina noastră este "bugetară", adică prețul producției sale ar trebui să fie minim. Cu acest preț minim trebuie să câștigi mai mult. Care este raportul dintre costul auto din fabrică și prețul său de vânzare? Să presupunem că 1: 3. Ie pentru costurile de plante de 100 tr. o vinde dealer-ului pentru 240 iar dealer-ul îl vinde pentru 300. totul este logic. și anume După ce am economisit 200 de ruble pe rulmenți, avem economii la producția de 600 de ruble.
Ce ar trebui să facă fabrica dacă, în loc de rulmenți de tracțiune, au pus rulmenți, cum să fie în siguranță, cu faptul că aceste rulmenți pot pur și simplu să se blocheze pe drum? Există o cale de ieșire! Este necesar să se asigure că șoferii modifică aceste rulmenți înainte de a nu reuși. Cum se face acest lucru? Proiectăm cauciuc în jurul rulmentului cu o anumită resursă (nu mare), adică în orice caz, suportul va "stoarce" înainte de blocajele rulmenților! Bingo!
De ce toți ceilalți producători de piese de schimb pun astfel de rulmenți răi în rulmenții lor?
În primul rând, deoarece există originale pe originale, producătorii copiază și aranjează problema fără a intra în detalii. De ce să veniți cu ceva, deoarece cumpărătorul va veni la magazin și proiectul vrea să cumpere exact la fel ca originalul.
În al doilea rând, lagărele sunt rezistente, costând probabil mai mult decât rulmentii. Și așa cum am bănuit deja, economisirea producătorului în 50 de ruble pe suport va duce la o economie de 150 de ruble pentru cumpărător.
Ca rezultat, stați în magazin, vindeți originalele pentru 700 și ce fel de Rostek pentru 850, și chiar și cu un nod cumva de neînțeles. Ce vei răscumpăra? este clar că originalele.
Linia de jos este că Lanos este o mașină bugetară și nu este necesar să se aștepte la un serviciu lung al unor inovații ale inginerilor GM. Nu pentru asta primesc un salariu pentru a îmbunătăți mașinile. Sarcina lor este, printre altele, de a reduce costul autoturismelor, de a-și programa resursele cu 100 mii km și de a-și primi salariul. Și asta este bine, pentru că dacă nu ar fi fost o astfel de abordare, atunci Lanos ar fi mai fiabil, mai calitativ și, probabil, mai scump. nu ar fi vândut atunci la momentul noului 250t.r. N-ai fi călătorit dacă ar exista suporturi normale de la plantă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: