"Shatun", dacă vorbește despre o persoană, este un bărbierit. Un alt lucru, în motor: în el acest detaliu este principalul! Cunoscând specificul designului tijei de legătură, reparații, mai multă tuning a motorului - înseamnă cu siguranță să faci mult rău.
Mișcarea pistonului trebuie să fie transformată într-o rotație a arborelui cotit. Aceasta este sarcina tijei de legătură. Capul său superior, conectat prin deget la piston, sesizează presiunea amestecului de combustie. Cel inferior îl "transferă" către manivelă și determină rotirea arborelui. Firește, bara de legătură are sarcini foarte mari variabile. La începutul admisiei și la sfârșitul compresiei, tija de legătură "se trage pe ea însăși" cu masa proprie și cu pistonul, astfel încât forțele de inerție să încerce să o rupă. La cursa de lucru și eliberare, acesta este comprimat sub presiunea gazelor de la piston și în contact cu arborele cotit.
În mod clar acum, ce trebuie să facă? Doar, spre deosebire de muritorii noștri, este interzis să ne aplecăm. Ușurel ușor - și grupul de pistoane se va deforma, va începe să "apucă", iar rulmenții de pe arbori vor funcționa cu distorsiuni. Resursa de detalii se va grăbi la zero, iar ele (pistonul și manivela) reprezintă principala "masă" a motorului (în special pentru costuri).
Pentru ca tija de legătură să reziste la sarcini, este realizată din oțel de înaltă calitate. Cerințele sunt deosebit de stricte față de materialul tijei de legătură a motorului forțat (sportiv sau supraîncărcat). Piesa de prelucrat este ștampilată, urmând cu atenție respectarea profilului rezultat. Această cerință nu este doar o "cultură de producție": într-un motor cu mai multe cilindri trebuie respectat regula aceleiași locații a centrului de masă al tuturor barelor de legătură. Aveți motorul un cuplu sau mai multe cilindri, cu atât mai mult un volum decent, instalarea unor tije de legătură diferite în greutate (capetele superioare și inferioare) cauzează o vibrație sporită.
Ei bine, dacă vibrația se va transforma într-un inconvenient doar pentru pilot (sau mai degrabă pentru scaunul lui). Tremuratul se termină, de obicei, cu prăbușirea prematură a articulațiilor. Prin urmare, schimbând o bară de legătură, asigurați-vă că noul cântărește la fel de mult ca ceilalți. Reglarea masei tijei de legătură este un tip special de muncă dificilă.
Prima impresie a tijei: "Draga mea mamă! Ce este dur. "Vrei să netezi cu șmirghel? În nici un caz! Știați că: la ștampilarea stratului exterior de metal este cel mai durabil, de aceea tijele de legătură ale motoarelor seriale nu sunt prelucrate din exterior.
De asemenea, avertizez despre o altă "sufocare sufletească". Partea centrală a tijei (care se numește tijă) are, de obicei, o secțiune I. De asemenea, nou-venitul este tentat să treacă prin intermediul instrumentului pe perdelele sale: spun ei, în cazul în care există atât de mult "carne", dar dacă ușurați tija de legătură - motorul "se rotește" mai liber. Nu atingeți-o: această formă oferă tijelor maxime de rigiditate atunci când transferă forțe alternante.
Alt lucru, dacă în paralel, facilitează pistonul. Sarcina de a reduce forțele de inerție ale mecanismului „permis“ pentru a facilita rod cu 10-15%. Este frezat, apoi lustruit bine. Lustruirea este obligatorie: după prelucrare, stratul întărit nu rămâne aproape la tija, iar microrozitatea rămasă de tăietor devine concentratori de tensiune. Nu le elimina - pentru a rupe arborele tijă la viteze mari - o chestiune de ore.
Dar capetele tijei de legătură sunt diferite. În primul rând despre partea de sus - "piston". Încărcăturile pe acesta sunt mai mici decât pe capul de manivelă, deci este de dimensiuni mici. Există trei tipuri de conectare a unui bolț cu piston cu o tijă de legătură.
Învechit - apăsând degetul în cap. Este folosit de autodidactori și până acum, când a fost "introdus" în motorul unui piston de motocicletă de la motoarele de automobile de masă din anii '60. Avantajele unei astfel de balamale: lipsa de reacție în articulația "pin-bar" vă permite să reduceți dimensiunea capului la un nivel minim. Să nu se întâmple o mare, ci o scădere a forței de inerție. Cu toate acestea, avantajul de a „consumat“ de dezavantaj: degetul nu se rotească, ceea ce duce la o uzură sporită găuri cu o singură față în bosajele pistonului. Înlocuirea unui deget necesită abilitățile pirotehnice: nu încălziți capul la 150-200 ° C, partea din acesta nu poate fi instalată.
Al doilea tip este un "deget plutitor", adică o conexiune mobilă. Bucșa de bronz este presată în capul tijei (este un rulment alunecător împreună cu degetul) sau este montată lagărul ruloului. Mișcarea axială a degetului limitează inelele de reținere detente situate în buzele pistonului. Beneficiul este că degetul se rotește în timpul funcționării, ceea ce mărește suprafața de lucru. Resursa balistică crește în mod semnificativ de până la două ori.
Pentru capul superior al tijei de legătură este caracteristică o bucșă tactică de 4 ori. În combinație cu un sistem funcțional de lubrifiere forțată este în măsură să supraviețuiască câteva „kapitalok“ cu motor. rulment cu ace 2-taktnikah este folosit mai des, iar acest lucru este rezonabil, deoarece condițiile de lubrifiere la balamaua este semnificativ mai rău (deoarece grăsime - fără ulei și amestecul combustibil-ulei), astfel încât o pereche de „diapozitive de metal peste metal“ poate „apuca“. Un alt lucru, rulmentul elementului de rulare nu este deosebit de durabil în modul "împingere-împingere".
Se pare că al treilea nu este dat! Dar în motoarele sportive ale mașinilor importate
acum douăzeci de ani, au abandonat mâneca. Adică, degetul oțel "plutește" direct peste tija de legătură din oțel! Și împerecherea funcționează bine. Ea a făcut posibilă reducerea capului cu capul cu o articulație de dimensiuni reduse până la o dimensiune chiar mai mică decât cea a presei. Dar nu "pentru nimic": tija este realizată din oțel super-puternic și extrem de dur, degetul nu este oricum, ci cu o acoperire specială rezistentă la uzură. Acest lucru, de asemenea, târât creșterea costului de tija - este un sfert mai scump decât "privat".
Crank cap. Diferențele varietăților sale se datorează și "tactilității" motorului. În maneta 2-tactică, se utilizează un rulment cu role. Este la fel ca în capul superior, dar mult mai masiv. Capătul inferior al tijei conectează, vă amintiți, sarcini mai mari decât "pistonul".
În "4T", capul este detașabil (pentru majoritatea acestor motoare), dar din arborele cotit se contactează prin garnituri. Este un rulment culisant: baza este oțel, partea de sus este un strat antifricțiune moale.
Șuruburile îndeplinesc, de asemenea, funcția de blocare a capacului în raport cu tija de legătură, astfel încât diametrul lor este menținut cu precizie. Nucile sunt în mod obligatoriu făcute din aceleași oțeluri și cu o platformă specială cu autoblocare. Uneori, de la deșurubarea piuliței, este asigurat un bolț - este trecut prin ambele părți.
condiția esențială - se potrivesc fără întreruperi insereaza pat: contactul mai aproape, cu atât mai bine căldura este îndepărtată din manivela (arborele cotit și prin ulei) și viața de lagăr. Prin urmare, în cazul în care motorul găsi atunci când anumite reparații care rotunjime a depășit 0,05 mm diafragme, care au nevoie de reparatii.
Nu răsturnați și nu confundați capacele capului. Găurile pentru inserții sunt procesate separat pe fiecare tija de legătură și numai o astfel de pereche de piese oferă un cerc ideal. Pentru a nu fi confundate, semnele sau ștampilele se fac pe biela și pe capac. Ar trebui să fie pe o parte după asamblare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: