Descrierea și testarea mașinilor lexus rx, volkswagen touareg

Aceste mașini unesc nu numai o mașină completă, costuri mici și dimensiuni. "Tuareg" și RX300 sunt vehicule off-road ale secolului XXI, ținând cont de toate cerințele unui cumpărător modern de astfel de mașini.







"Volkswagen-Touareg" a fost prezentat public toamna trecuta, dar a fost foarte usor de comandat pana la aproape o jumatate de an mai tarziu. Există deja multe opțiuni. Cumpărătorilor li se oferă "Tuareg" cu motoare pe benzină V6 de 3.2 litri și V8 de 4.2 litri și cu turbocompresoare: 5 cilindri de 2.5 litri și V10 super-puternic de 5 litri în 313 litri. a. Orice opțiune poate fi obținută cu o versiune cu 6 viteze "automată" și mai moderată a motorului pe benzină și diesel - cu o transmisie mecanică cu 5 trepte. Suspensie pneumatică - o funcție pentru toate mașinile, fără a număra V10TDi, unde este instalată în serie. Prețul abilității de a coborî 55 și de a crește cu 85 mm este de 2730-3020 de euro.

Înțelegeți că motorul de 174 de turații "Tuareg" în echipamentul de bază cu RX300 pentru asociere este lipsit de sens. La fel ca "Lexus" cu 204 de litri. a. nu un concurent la superputerea "Volkswagen" modelul 5.0TDi prețul pentru 80 mii "verde". Astfel, din toată bogăția mașinilor germane, am ales un motor cu 6 cilindri, o suspensie "automată" și pneumatică.

Nu încă generali

Imaginea nu este nimic pentru cei care beau "Sprite" dintr-o sticlă în mijlocul străzii. Pentru cineva care cumpără o mașină pentru 50 de mii de dolari și mai mult, este uneori mai important decât prețul. „Touareg“, pe de o parte, are deja „dreptul“ de origine germană, dar nu a fost încă inclusă în clubul de prestigiu din „Mercedes-Benz“, BMW, „Audi“ și „Porsche“.

"Lexus" este, cu siguranță, numărul unu pe scara ierarhică a Toyota, iar gradul de încredere în tehnologia japoneză în Rusia este foarte mare. Doar cuvântul "Lexus" nu este sinonim cu luxul și aristocrația. Cel puțin, departe de motorism, oamenii nu spun deloc nimic. Deci o jumătate de stea va trebui să fie luată de ambii concurenți.

Cinci minute până la oamenii frumosi

"Lexus-RX300" este similar cu el însuși. Aceasta nu este laudă sau condamnare - este o declarație de fapt. Dacă luați vechiul RX300 și încercați să vă imaginați cum ar trebui să arate următorul, veți obține ... un RX300 modern. Este bine sau rău? Ei bine - plăcut proporții, disimularea înălțime înclinată C-pilon, prestigiosul „Crystal“ corpuri de iluminat, un pic mai mult decât o formă fațetat, din plastic turnat hota, de mari dimensiuni, și a crescut cu 100 mm ampatament. Mai rău, că cele mai noi idei în designul mașinilor sunt puține. Iar memoria totală nu se ridică la mai mult de patru, cu un plus. În stradă, pe cel mai nou model RX300, numai proprietarii modelului anterior acordă atenție.

"Tuareg" - știri din categoria mult așteptată. Așteptările sunt în mod constant supraestimate, iar prima memorie este cântărită ocazional. Da, exteriorul mașinii nu este foarte original. În profil, este destul de similar cu "Passat-Variant" mărit. Dar fața plină este o chestiune complet diferită. În ciuda simplității evidente a designului, "Tuareg" are o față proprie, care o deosebește de seria generală "Volkswagen". Și totuși, apariția lui este foarte conservatoare, chiar și în ciuda semnalelor de joc jucăuș în "urechile" oglinzilor retrovizoare. Cerințele de modă au dat naștere la o dorință comună de a face o mașină decentă.

Da, "Tuareg" este mult mai activ decât "Lexus", direcționează atenția trecătorilor și trecătorilor. Dar nu este surprinzător: un "Volkswagen" atât de mare încât nu l-am văzut. Uită-te la logo-ul uriaș de dimensiunea unei plăci de mese.

Nu totul este aurul care strălucește

Este posibil să ne certăm la nesfârșit stilul și designul, dar este necesar să notăm calitatea excelentă a asamblării unui corp. Smoale netede, nu o coincidență proastă a avioanelor, chiar și în locurile cele mai dispuse, culori impecabile. Cu toate acestea, diferența dintre "Volkswagen" și "Lexus" este mult mai vizibilă decât în ​​interior.

Panoul de instrumente "Tuarega" este un exemplu demn de stil "high-tech". Cu toate standardele externe, este greu să le amesteci cu alții. Dar chiar și în ciuda sticlei anti-orbire, citirile dispozitivelor sunt greu de citit în lumină puternică. Sistemul audio și aparatul de aer condiționat din gri gri, impecabil în aspect, nu sunt foarte plăcute, lăsând sentimentul unui radio chinez ieftin. Butoanele care deschid cutia între scaunele din față sunt strânse și lipite. Și chiar și forma splendidă și stilul pârghiei selectorului de viteze la atingere este greu și plastic. Poate că acest lucru este acceptabil pentru o mașină cu preț mediu, dar "Tuareg" este greu de atribut.

În avantajul său mic în dimensiuni și, în special, înălțimea de la "Volkswagen", este posibil să așteptăm un interior mai spațios. Cu toate acestea, în realitate, întregul avantaj are o lățime de 20 mm pentru pasagerii din spate. Locul mai mare de deasupra capului șoferului din "Tuareg" - rezultatul absenței unei trape de alunecare în acoperiș.

Principala carte de greutate a Lexus este atenția la detalii. Comutatoarele podrulovye, selectorul unei cutii corespunde cu masina. Chiar și cea mai mică cheie de pe consolă lasă o amintire a unui mecanism de funcționare perfect și deși orice clic al comutatorului nu lasă nici o îndoială că folosește niște materiale speciale. De fapt, consola este foarte modestă, iar capacitățile calculatorului de la bord nu sunt nici măcar "Volkswagen". Dar pentru a se ascunde în cele mai adânci sonde, dispozitivele pentru a găsi greșeli sunt ireale - ele sunt perfect vizibile în orice iluminare. Și ajustarea individuală a scaunelor din spate? Și cutia de culisare sub scaunele din față? Nu, pentru că interiorul "Lexus" primește meritul cel mai mare.

Trei chinterie suplimentare

Sase cilindri, trei litri de volum, mai mult de 200 de cai - cel putin unul dintre motoare ar putea arata perfect sub capota unui sedan de clasa business. Dar într-un SUV tulbure acest lucru nu este atât de mult. Mai ales într-un astfel de dificil, ca "Tuareg", a cărui greutate limitată depășește 2,2 tone. Pe fondul său, "Lexus", ușor sub 19 kg, pare a fi o mașină.

Diferența în dinamică nu este atât de mare - la 100 km / h "Lexus" câștigă o secundă, la 160 km / h puțin mai mult de trei. Pe o depășire improvizată, "Tuareg" este aproape inferior modelului RX300 - transmisiile "scurte" și reacția rapidă a "automatului" cu 6 trepte afectează. În general, capabilitățile de viteză ale ambelor sunt destul de suficiente pentru o mișcare timpurie și ușoară, dar nu merită să vorbim despre ambițiile sportive. Dar frânele nu au dezamăgit - amândouă au prezentat o decelerare mai mare de 9,3 m / s - un rezultat bun pentru mașina acestei clase.







Având convingerea că secțiile noastre se accelerează la aproape 200 km / h, este excelent să verificăm modul în care acestea sunt operate cu un drum zig-zag. La prima vedere, în aceste criterii, "Lexus" este mai plăcut de administrat. Dar numai la o anumită limită, pe care o vom numi "limita confortului". Dacă într-adevăr trebuie să conduci cu adevărat rapid, atunci caracterul informativ lipsit de volan iese și nu întotdeauna funcționează corect sistemul de stabilitate a cursului VSC. În mod evident, "strangulează" motorul la ieșirea de pe viraj și, în același timp, întârzie, când este necesar să se stingă cursa deja începută. Claxonul puternic, leagănul, fluctuațiile cursului de schimb vin neașteptat și îl pot prinde pe șofer prin surprindere. Nu vă așteptați să fiți mușcați de un ursuleț de pluș?

"Tuareg" nu merge atât de ușor, dar cu asiduitate. În același spirele ca și „Lexus“, el a fost nevoit să predea „roata“, înainte de a începe să se pisa șine, provocând un sentiment de o mașină languros mare, ceea ce este de fapt. Cu o căutare rapidă a vitezei, el este înclinat să cadă din rândul său, deși într-o situație critică este mai fiabil și mai previzibil. Iar interferențele electronicii nu sunt atât de invazive.

La viteze mai mari de 150 km / h, motorul Lexus este puțin audibil, iar zgomotul aerodinamic este surprinzător de mic. Și chiar pneurile nu par să atingă șoseaua. Confortul suspensiei este impresionant. Este ca și cum ar fi creat special pentru drumurile noastre - crăpături, chipsuri, gropi mici dispar ca și cum ar fi prin magie. La viteze moderate, atmosfera conservatorului din salon poate fi întreruptă doar de Mark Levinson ....

"Tuareg" cu o suspensie obișnuită mai grosieră. Deși izvoarele sale au o "marjă de siguranță" decentă pentru gropi și gropi neașteptate. Confortul chiar pe un drum rupt este destul de acceptabil, dar este greu pentru el să concureze cu "Lexus" neted de mătase în această configurație. Prin urmare, sfatul nostru este - să ia „Volkswagen“ este imperativ pentru un „pneumatic“ (același lucru se poate spune de „Lexus“, este puțin probabil să mă opresc asupra performanței mai moderată a R1). Această suspensie face "Tuaregul" ca o mătase, confortabilă. Aproape "Lexus". De ce aproape? Totul a fost decis de tăcerea în cabina "japonezilor". Zgomotul motorului Tuareg la viteze mari, deși plăcut în timbră, dar intruziv, iar cutia și anvelopele nu uită să-și amintească de existența lor.

Ambele automobile dispun de un arsenal frumos de echipament de securitate, de la airbag-uri frontale și laterale, terminând cu plăcuțe laterale pentru cap și chiar genunchii șoferului (RX300). Experții independenți nu au trecut încă mașina, dar este necesar să credem că datorită arsenalului remarcabil al mijloacelor de siguranță și corpului solid vor avea rezultate excelente. Cu toate acestea, să nu uităm că jeepurile înalte, în opinia experților, încă supun picioarele călăreților lor la un risc sporit față de mașinile obișnuite.

Soarele de aranjare de căpșuni culoarea nuanței de mandarine a nisipului auriu al plajei, încălzită pentru o zi. Stropi de valuri azure mângâie zvonul, epuizat de zgomotul nesfârșit al unui oraș mare. O briză ușoară exortează căldura de dimineață și aruncă o răcoare de seară ... Ce lipsește în această imagine? LOPEȚI! Și un cablu bun și un tractor. Dar ei sunt pe drum ...

Da, dracu ', am pășit din nou pe aceeași rake, am plantat o mașină în nisip. Am măsurat unghiul de sosire și de plecare, garda la sol, cursul suspendării, dar nu am luat în considerare unul. O mașină cu patru roți, cu fundul plat trece perfect prin nisip, în timp ce șina este puțin superioară, dar atinge ușor burta, stă ferm. Și dacă nu există o lopată la îndemână, atunci este necesar să luați examenul pentru poziția marii nisipoase ...

Da, în toate dimensiunile, Volkswagen este înainte. Garda la sol „Tuareg“ 195 mm sub placa de protecție a motorului din plastic (fără o distanță de 237 mm sub carter), mai mult de 220 mm sub restul unităților, este unghiuri mai bune de sosire și de plecare, accident vascular cerebral mai mult de 35 mm Suspensie spate. Mai mult, "pneumaticile" pot ridica caroseria cu încă 65 mm, oferind un impresionant 258 mm sau 300 sub carter fără protecție. Dar cel mai de bază carte de greutate a "Volkswagen" - cutie "de înaltă calitate" cu blocare rigidă a unui diferențial interaxle și o schimbare în jos 2.7. În corectitudine, observăm că autostrăzi anvelope „Bridgestone-turanic-ER30“ nu este necesar - strânsoarea lor chiar și în nisip foarte slab. „Goodyear Eagle-RS--A“, în care a fost încălțate „Lexus“, aparent prea destul de „fără dinți“, dar rândul este mult mai bine. Urcând o creștere de 50%, "Tuareg" nu a cerut un downshift și a depășit muntele dintr-un loc cu o rezervă imensă, reușind să accelereze până la sfârșitul urcării spre a doua viteză.

"Lexus-RX300" într-o poziție obișnuită are 170 mm de drum. Punctul inferior este carcasa rezervorului de combustibil din plastic. În același timp, restul părții inferioare a mașinii este doar puțin mai mare - 185 mm, tocmai acest număr din țara soarelui care se ridică a numit oficial clearance-ul RX300. Deci, chiar și atunci când "Lexus" se ridică pe vârf, sub ea este de 200 mm (sau "oficial" 215 mm). În "spirite înalte" este posibil să conduceți, deși nu foarte rapid. Există două motive: în primul rând, la aproximativ 50 kilometri pe oră „Lexus“ automat omise, iar în al doilea rând, în această stare de suspensie lipsite de accident vascular cerebral de rebound și Gropile de pe interior se oprește bate în mod clar audibile. Impins în cel mai adânc nisip al "Lexus" este de ajuns la limita, teren greu sau zăpadă adâncă nu este specialitatea lui - nu pentru mult timp și "fierbere" cutie.

Tractorul pe care l-am așteptat, pentru că a scos "manual" mașina nu a fost posibil. Rezumând cursa în patente, reamintește încă o dată - trebuie să începeți cu anvelopele. Doriți să vă simțiți cu încredere pe drumurile nepavate - aveți grijă de anvelopele corespunzătoare. Configurația de încercare demnitatea simplă „Tuareg“ din garda la sol, unghiurile de sosire și de plecare, performanța de tracțiune și caseta nu poate funcționa în mod special din cauza pneurilor, deși permeabilitatea totală a celor două mașini, în cei mai buni reprezentanți ai „SUV“.

Diferența de unu și jumătate la sută

Este clar că ambele pedepse nu sunt ieftine. Prețul RX300 - de la 54.900 $ (pachetul R1) până la 63.400 $ (R3), care a vizitat testul nostru. Varianta intermediară (pachetul R2) costă 59.900 de dolari și diferă de suspensia pneumatică "de bază", jantele de 18 inchi, volanul din piele multifuncțional și ușa electrică din spate. Astfel, în individualitatea gândirii la alegere nu este necesară.

Prețurile pentru "Tuareg" cu un astfel de motor și cutie automată încep de la 44 460 de euro. Dacă îl adaptați pe Volkswagen la nivelul Lexus, atunci costul său este de 56.470 euro sau 64.376 dolari - 1.000 dolari, sau 1.5 la sută mai mult decât japonezii.

Abordarea "Volkswagen" impresionează - puteți alege orice doriți. Chiar și trapa în acoperiș poate fi obișnuită sau cu o baterie solară. Și anvelopele de a alege de la. Nu numai dimensiunea de 17, 18, 19 inch, și 65, 60, 55 și 45 de profil (respectiv latimea 235-275 mm) și chiar de brand și tipul benzii de rulare. Nu doriți "fără zgardă" "Bridgestone-ER30", luați "Pirelli-Scorpio-A / T." Cei care aleg "Lexus" pot visa doar despre o astfel de varietate.

Dacă numărați cu scrupulozitate punctele, se pare că scorul mediu al RX300 este de 4,3, iar rezultatul "Tuareg" este cu o zecime mai rău. Puțin mai dinamic și mai confortabil, "Lexus" a pierdut controlul și permeabilitatea. Și toți au decis avantajul mașinii japoneze ca un ansamblu și decorațiuni interioare într-un singur punct. Deci, atât mașina a meritat să fie evaluată. Doar pentru a folosi în întregime demnitatea mașinilor și a celorlalte mașini, în opinia noastră, "Tuareg" trebuie să fie luată cu o benzină "opt". Cu toate acestea, în acest caz, costul mașinii va crește la aproximativ 75.000 de dolari, ceea ce depășește cu mult cadrul de preț al modelului RX300.

Pentru Lexus, dimpotrivă, ne permitem să recomandăm setul complet de R2 pentru 59.900 de dolari, ceea ce reflectă mai mult beneficiile automobilului în ceea ce privește confortul. Din versiunea "de sus" se disting printr-un sistem audio mai moderat, absența trapei în acoperiș, balustrada de pe ea și farurile de întoarcere.

În concluzie, încă o dată despre anvelopele pentru "Tuareg", dacă doriți cel puțin ocazional să părăsiți asfaltul. Alegeți alegerea acestora cu o atenție deosebită, altfel nu veți putea folosi avantajele de pe șosea. Recomandarea noastră: "Pirelli, Scorpion A / T" pentru excursii ocazionale și "Pirelli P-Zero-Rosso-N0" sau "Yokohama-X816" pe jante de 19 inch pentru asfalt imaculat.







Trimiteți-le prietenilor: