Este un inginer talentat, comerciant, om de afaceri, care cunoaște bine producția de automobile. Se pare că a avut totul un tip simplu de la clasa muncitoare din Detroit. Dar John a avut o carieră puțin amețitoare în GMC, el a visat să producă mașini extraordinare care au absorbit cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei. Fara a fi surprinzator, aceste aspiratii foarte ambiente au fost incorporate in masina lui DMC-12, care a devenit cult in urma trilogiei "Back to the Future".
Pe scara de carieră
Soarta nu ia dat bani și părinți puternici, dar John Delorean sa născut în Detroit, și asta e mult, având în vedere că a fost atras de mașini din copilărie. După școală, John sa înscris la Institutul Lawrence, unde a studiat bine, iar în 1943 a fost întocmit în armată, dar în operațiuni militare nu a participat.
În 1949, Delorean a aranjat pentru compania Chrysler un inginer simplu, iar câțiva ani mai târziu, el este considerat unul dintre cei mai promițători tineri profesioniști. Cu toate acestea, în compania conservatoare, un inginer tânăr și ambițios nu a fost ușor de recunoscut, iar John merge la Packard.
Aici pentru John Deloreana vine primul succes real. El dezvoltă o nouă transmisie automată Twin Ultramatic. Această cutie a fost instalată pe aproape întreaga gamă de mașini Packard produse la acel moment.
Când la mijlocul anilor 50 Packard a devenit o divizie a lui Studebaker, Delorean, care avea peste 30 de ani, a primit o invitație din partea directorului Pontiac, Cimon Knudsen, pentru a conduce departamentul de proiectare al companiei. Trebuie să spun că afacerea Pontiac, care face parte din General Motors, a mers nesemnificativ. Compania sa gândit chiar la închiderea unității de problemă.
După ce a primit o carte blanche, DeLorean aduce pentru a proiecta „o masina pentru doamnele în vârstă“ (produse atât pe bună dreptate caracterizează fabricate John), o serie de schimbări. Înălțimea cadrului a fost coborâtă, pista a fost mărită, a fost instalat un motor mai puternic, iar transmisia de direcție și frânele au primit amplificatoare. În același timp, suspensia a devenit mai rigidă, ceea ce a permis în cele din urmă mașinii să devină dinamică și să îmbunătățească manevrabilitatea. În plus, a existat mai mult crom elegant, iar spoilerele din spate au dat mașinilor un farmec deosebit.
Toate acestea au permis în primii doi ani să dubleze vânzările de vehicule Pontiac, ridicând numărul de mașini vândute la 500 de mii. Pe an! Dar, mai ales, tânărul designer a fost glorificat de o mișcare de marketing de succes, legată de apariția în clasamentul de clasă mijlocie "Pontiac GTO" (Grand Turismo Omologato).
Delorean a oferit să pună sub capota obișnuitului Tempest Coupe un motor de 6,4 litri, cu o capacitate de 325 CP. Aceasta masina a facut o adevarata senzatie printre fanii brandului, iar vanzarile lui Pontiac GTO au depasit asteptarile cele mai indraznete ale creatorului sau. În loc de 5 mii de mașini planificate pentru primul an a fost eliberat aproximativ 30 de mii de exemplare, iar Pontiac GTO a devenit progenitorul unei întregi generații de cărucioare de petrol.
După un astfel de triumf, cariera lui John Delorean sa ridicat rapid. În primul rând, conduce problema la divizia de timp a lui Chevrolet. În doi ani, această companie se află pe locul trei în ceea ce privește vânzările în SUA, vânzând aproximativ 3 milioane de vehicule pe an.
În 1972, la vârsta de 47 de ani, a primit funcția de vicepreședinte al corporației General Motors. Ioan generează din ce în ce mai multe idei noi cu privire la reorganizarea societății. Se părea că era vorba de acum și el va conduce GM. Dar priceperea intrigilor sub acoperire nu era hobby-ul lui. Ca urmare, un alt litigiu tare cu Consiliul de administrație al societății cu privire la punerea în aplicare a motorului rotativ slab cunoscute, dar promițătoare, DeLorean a părăsit Corporation, trântind ușa.
Plecând, el a promis să spună întregul adevăr despre bucătăria internă a GM și, de asemenea, să demonstreze cum și ce mașini să producă.
De la promisiuni la acțiuni concrete
Realizând o mică parte din promisiunile sale, Delorean sa angajat pe cele mai dificile - crearea unei producții moderne de automobile. Care masina va fi produs acolo, rămâne de văzut, dar echipa, inclusiv designer de Giorgetto Giugiaro si fondatorul companiei Lotus Colin Chapman a permis să stabilească obiective foarte ambițioase. Conform planului de John DeLorean, mașina lui a fost de a concura cu modelul cel mai sportiv General Motors acei ani - Chevrolet Corvette.
Producția a fost decisă să fie localizată în suburbia nord-irlandeză Belfast. Guvernul britanic a promis preferințele financiare ale fabricii și șomajul ridicat în regiune - lucrătorii ieftini. Adevărat, aceste mâini nu au adunat niciodată mașini, dar Delorean speră că va avea experiență în conducerea companiilor de automobile. Pentru a numi noua întreprindere a fost decisă de DMC (DeLorean Motor Company) - și aici este urmărit factorul de rivalitate cu corporația gigantică.
Până la obținerea permisiunii de construire a fabricii, în 1978, o mașină prototipică a fost deja încorporată în metal.
De la schiță la prototip
Mașina trebuia să devină originală în tot ceea ce se întâmplă. Dzhudzharo a desenat un corp neobișnuit, însă, Delonean, nu-i plăcea deloc. Orice ar fi fost, dar John a continuat să perfecționeze și să pregătească el însuși documentația desenului, iar Giugiaro nu-i plăcea să vorbească despre asta.
Corpul mașinii a constat dintr-un schelet din fibră de carbon și panouri de balamale din oțel inoxidabil de 304, lipite pe baza de putere. Mașina nu a ruginit, dar toate mașinile au ieșit din poarta fabricii fără semne de individualitate. Adevărat, planurile lui Delorean au fost să producă modele exclusive acoperite cu aurire. Dar pentru a realiza această mișcare fantastică de marketing la maxim nu a reușit. Doar trei astfel de autoturisme au fost făcute: două la comandă - pentru proprietarii de cărți de aur nou-închise American Express, iar a treia colectată din piesele de schimb rămase după închiderea producției. A costat o astfel de mașină 85 mii dolari, care este de standardele de astăzi mult.
Scheletul de fibră de carbon avea o rezistență bună și putea rezista la o coliziune de până la 16 km / h fără deformări semnificative. Motorul a fost amplasat în spate, deși la început a fost planificat pentru locația sa la mijlocul motorului. Completat cu o imagine futuristă a DMC-12 Usi de tip „aripă de pescăruș“, la fel ca legendarul Mercedes-Benz 300SL din anii 1950. Cu toate acestea, având în vedere forma complicată a ușilor, repetând silueta corpului, era imposibil să se coboare complet geamul. De aceea, numai partea inferioară a sticlei a fost coborâtă, iar această soluție părea destul de originală.
Inițial, sa planificat instalarea unui motor rotativ dezvoltat de Mazda. Astfel, Delorian și-ar fi șters nasul împotriva adversarilor acestui motor de la GM. Dar complexitatea motorului și a serviciilor sale, precum și un consum mai mare de combustibil forțat să abandoneze această idee în favoarea unui motor V6 de 2,8 litri de dezvoltare în comun de Peugeot, Renault si Volvo. Acest motor a produs o putere de 170 de cai putere. Deși apariția unor noi standarde de mediu a făcut necesară modificarea urgentă a motorului. Ca rezultat, puterea a scazut la o putere modesta de 130 CP. care nu corespunde imaginii generale a unui supercar.
De la începutul producției DMC-12, au fost urmărite probleme de calitate. Producerea de masini din Belfast a fost mai dificilă decât în Detroit, în cazul în care literalmente la vârful degetelor este întotdeauna un număr suficient de specialiști. Cu toate acestea, pe un val de emoție în jurul unei mașini neobișnuite de o jumătate de an au reușit să câștige 27 de milioane de dolari profit net! Și în SUA, numărul de mașini vândute de DMC-12 a fost ocolit chiar de Porsche.
Inspirat de succes, John Delorian începe să dezvolte noi modele: un concept super-scump, cu un motor de 1250 CP. costul unui milion de dolari, un sedan cu 4 uși DMC-24 și un autobuz supermodern Transbus DMC-80. Dar problema nerezolvată a calității produselor începuse să afecteze negativ imaginea mașinii. Valoarea pentru bani nu era în mod clar în favoarea DMC-12, iar cererea a început să scadă.
La sfârșitul anului 1981, compania sa confruntat cu dificultăți financiare, mai mulți dealeri au refuzat cooperarea ulterioară. Avem nevoie de injecții de bani în tânăra întreprindere. Dar noul guvern britanic a refuzat, din anumite motive, sprijin suplimentar. Băncile, majoritatea americane, au refuzat brusc să continue cooperarea.
Apoteoza unei serii de probleme neașteptate a fost acuzația de cooperare cu cartelul drogurilor, care sa dovedit a fi un "fals" al agenților FBI. Și deși John a fost achitat, dar a pierdut timpul și o reputație răsfățată a lovit mult pe producția sa cu același nume. Ca urmare, în toamna anului 1982, producția a fost oprită și declarată în stare de faliment. Total a reușit să producă 8583 DMC-12.
Faima reală a ajuns la acest automobil neobișnuit datorită cinematografiei. Pentru a realiza imaginea fantastică a mașinii care a depășit spațiul temporar, era nevoie de o mașină fantastică, în același timp bazată pe versiunea serială. Întrebări din partea regizorului Robert Zemeckis nu au fost, nu a fost nevoie de turnare - doar DeLorean.
Ca urmare, sa decis să colecteze de la aproximativ 500 de kit-uri disponibile noi DMC-12, dotarea cu umplutură moderne care îndeplinesc deja standardele de siguranță moderne și a mediului. Aceasta este cu adevărat "Înapoi în viitor"!
Astăzi DMC-12 rămâne în cerere nu numai datorită soluțiilor tehnice non-standard și a unui număr limitat de copii lansate. În mintea majorității cunoscătorilor, este, în primul rând, o mașină dintr-un film de cult, pe care se poate face o călătorie mentală pentru tineretul său fără griji.
Trimiteți-le prietenilor: