Toate „sare“, care se aplică defectelor de vopsea auto este faptul că okrylenie impresii noi din „noua“ mașină sa oprit destul de repede de după o nesemnificativă descoperire neplăcută la prima vedere, defectele de pictura care sunt usoare pot strica pur și simplu aspectul mașinii, și în cel mai dur - se va transforma în peeling și coroziune ulterioare.
Important! Defectele minore de vopsea pot complica în mod semnificativ restabilirea LCP în viitor!
Aplicarea oricărui vopsea se face numai după îndreptare (dacă este necesar), îndepărtarea straturilor vechi, aplicarea compozițiilor de amorsare, măcinarea acestora și după uscarea completă. De asemenea, nu este inutil să se acorde atenție primului strat de vopsea în curs de dezvoltare, care va permite corectarea defectelor terenului în timp.
Cu culoarea completă a mașinii sau pe o egalizare element de pas după restaurarea, minimul necesar 3 straturi de vopsea, nu inclusiv stratul de lac protector, care trebuie să fie, de asemenea, cel puțin 3. pictura de calitate slabă, cu număr redus de straturi este inacceptabilă și foarte scurtă durată.
Ceea ce ar trebui să fie alarmant la verificarea calității picturii și a cauzelor principale ale defectelor
Shagreen pentru pictura
Recomandare universală - distanța de la suprafața de vopsit este de 30 cm. Abaterile puternice în orice latură (!) Pot duce la vopsirea slabă a mașinii.
Shagreen se obține în cazul în care vopseaua este de calitate slabă (cu vâscozitate scăzută, care este mai frecventă în cazul unei re-congelare puternică la depozitarea vopselelor dintr-o singură componentă).
- Shagreen este pericolul # 1 dacă ați grăbit să aplicați următorul strat pe vopsea proaspătă sau ați încercat să economisiți și să aplicați o grosime minimă. intre straturi de uscare pentru polimerizare, care împiedică pătrunderea noii pulverizării cu distrugerea structurii stratului anterior sub influența fluxului este de la 30 minute până la 2 ore, în funcție de compoziția cernelii.
Corectarea shagreen-ului este mai ușoară, dacă aspectul său este detectat în timp, împiedică vopsirea ulterioară cu cusurul. Ușor de șagreen poate fi eliminat prin lustruire și lustruire ulterioară, cu o manifestare mai vie, este necesar să se suspende procesul de vopsire și să se elimine întregul strat.
2. Bulele de pe vopsea apar adesea din cauza pregătirii slabe a suprafeței și a uscării de calitate slabă.
- Pentru a interfera cu aderența vopselei la substrat, poate să apară o spălare slabă a prafului după măcinarea chiturilor de sol.
- Intrarea intrărilor străine în fluxul de aer cu vopsea.
- Calitate slabă sau ne-distribuită complet în pigmentul vopselei, rezultând vopseaua fiind suprapusă de cheaguri mici.
- Încălcarea formulării recomandate de producător pentru amestecarea vopselelor multicomponente, utilizarea unui solvent inadecvat pentru tipul de vopsea ales.
- Grundul prea gros și un strat subțire de vopsea.
- Perturbarea timpului tehnologic de uscare între straturi sau uscarea unui strat prea proaspăt, exces de temperatură de uscare. Pentru pictura în condițiile atelierelor specializate, principala greșeală este să porniți aparatul foto cu infraroșu prea devreme. Eliminarea unor astfel de defecte în vopsirea mașinii este posibilă numai după uscarea finală.
Important! Scoaterea apei pentru a îndepărta praful sau scamele este ineficientă! Îndepărtați cu grijă impuritățile după șlefuirea chitului și formând straturi de vopsea cu șervețele lipicioase.
Eliminarea blisterului este posibilă numai prin metoda de stripare completă la formarea unei suprafețe netede și aplicarea repetată a vopselei. Excepție sunt straturile proaspete de emailuri alchidice, care pot fi aplicate un strat de vopsea mai lichidă.
Bubblingul poate fi un semn al manifestării proceselor de coroziune. Coroziunea are loc cel mai adesea cu defecte la prelucrarea metalelor.
3. Detașarea se poate manifesta în grade diferite. Stratificare este de obicei asociată cu aplicarea straturilor prea groase.
Este întotdeauna mai bine să dai preferință aplicării mai multor straturi subțiri decât cele groase.
- Motivul pentru stratificare poate fi o fracțiune prea diferită de pigmenți, în special pentru vopsele metalice sau perle. Corectarea defectelor din metalul metalic este complicată de ușurința mașinii.
- Acoperirile, care sunt aplicate de obicei prin duza unei duze de pulverizator cu diametru mare (care se întâlnește deseori atunci când pictați în casă datorită lipsei atașamentelor înlocuibile), se răspândesc de obicei.
- O altă greșeală obișnuită a picturii, care poate provoca stratificare cu auto-colorare, este o temperatură prea scăzută a încăperii. Este necesar să se asigure că t * C în garaj sau în cutie nu este mai mică de +20 ° C, permiteți mașinii să colecteze temperatura ambientală, așteptați până când umiditatea de condens este complet uscată
Eliminarea pachetului este destul de problematică, este mai bine să așteptați pentru uscare, pentru nisip (este posibil nu până la partea de jos) și apoi pentru a pune vopseaua din nou.
4. Printre defectele care apar după vehicul vopseaua se referă chalking (patina) - formarea plăcii mov tentă mov la cerneală albastru, violet sau tonurile de culoare roșu (cel puțin - până la brun). Acest fenomen se datorează, în principal, diminuării proporțiilor întăritorului și solvenților, precum și utilizării prea zeloase a polizoarelor. Dacă apar efectul plăcii după o lungă perioadă de timp, este probabil ca acest lucru nu este un defect de pictură, și impactul precipitațiilor și dovezi ale proceselor de coroziune chimice.
Placa, care a apărut în timp, poate fi eliminată prin lustruirea completă a întregului corp al mașinii (dacă se aplică suficiente straturi de vopsea). Placa proaspătă este mai bine de îndepărtat prin măcinarea șmirghelului P2500 cu granulație fină.
5. Distribuția inegală a picturii
- Utilizarea vopselei de diferite părți.
- Aplicarea diferitelor straturi de grosime pe diferite elemente.
- Efectul "mărului" este flagelul metalului. Cauze: un solvent usor de uscat care permite depunerea pigmentilor mari, perturband timpul de uscare a straturilor, rugozitatea pe stratul de baza.
Eliminarea pictării neuniforme a mașinii este mult mai ușoară dacă diferența se manifestă în elemente individuale. Alinierea precisă este posibilă după determinarea diferenței cu ajutorul unui indicator grosime. Selectarea stratului optim de acoperire este posibilă numai în condițiile atelierelor profesionale conform schemei PAL.
Important! Lustruirea în totalitate este permisă îndepărtarea până la 30 de microni de acoperiri. Grosimea stratului de acoperire din fabrică (total) poate ajunge până la 170 μm, dar în afara îndepărtării de 35 μm există un risc foarte mare de noi defecte - zone întunecate și luminoase de culoare neuniformă.
6. Dificultatea de acoperire a autoturismului sau reducerea luciului
- Degresarea insuficientă a suprafeței înainte de vopsire, graba de folosire a lustruiturilor de ceară după colorarea și aplicarea lacului.
- Pulverizator uscat / uscat cu uscare rapida.
- Încălcarea ordinii de amestecare a componentelor.
- Încălcarea schemei de uscare.
Creșterea luminozității poate fi în continuare lustruită în compoziții abrazive fine cu o adâncime de 3 μm după uscarea completă a vopselei.
Sfat! Pentru toată laboriositatea procesului, lustruirea manuală finală este mult mai uniformă decât cea a echipamentului electric de măcinat.
- Corodarea necesită corectarea imediată a defectului. Toate straturile sunt îndepărtate în metal, se efectuează sablarea și după degresare toate lucrările de restaurare sunt efectuate din nou. Utilizarea primerilor pentru metal reduce semnificativ riscul de coroziune.
- Crăpăturile se vor extinde și mai mult sub influența vibrațiilor în timpul mișcării și a impactului factorilor externi.
- Dizolvarea stratului de bază poate fi cauzată de starea brută a bazei, solventul selectat în mod necorespunzător pentru vopsire și presiune înaltă. Eliminarea defectului este numai "pe uscat", apoi se aplică din nou toate straturile.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: