Sistemul de accelerație reglează alimentarea cu aer a motorului.
În timp, acesta devine murdar și poate funcționa prost necorespunzător. Este poluat din cauza gazelor de carter cu particule de ulei care trec prin el și de asemenea datorită gazelor de eșapament. Ieșirea gazului de eșapament de la supapa EGR se află în galeria de admisie imediat după supapa de accelerație.
Simptomele prin care puteți determina necesitatea de a curăța accelerația. Nu știu, nu pot decât să am o pierdere parțială de putere la viteză mare.
În general, clapeta este curățată, dar pentru aceasta trebuie eliminată. Acesta este situat direct în fața galeriei de admisie în timpul mișcării aerului.
Pentru ao scoate, este necesar să slăbiți clema de pe duza care furnizează aer. Apoi, puteți scoate țeavă și scoateți clema. Și puteți muta gulerul mai adânc în furtun și îl puteți răsuci. Deci va fi mai greu să renunți sau chiar să-l pierdeți.
Scoateți sursa de aer și începeți să deșurubați șuruburile și piulițele (două piulițe și două șuruburi). O piuliță în partea de jos, desurubați-o cu grijă, ținând-o cu grijă, astfel încât să nu cadă.
Scoatem clapeta de aspirație. Numai tubul conectat la membrana de vid rămâne. Acesta este menținut exclusiv de forța de frecare, astfel încât este pur și simplu tras împreună.
Acum, clapeta de accelerație poate fi îndepărtată și curățată. Spre deosebire de curățarea injectorilor. Această operațiune nu necesită dispozitive speciale. Câte cârpe și un solvent sunt suficiente. Dacă doriți, puteți chiar să deșurubați și să scoateți placa interioară și să o spălați bine (veți avea nevoie de o altă șurubelniță).
De ce motor diesel dsselnaya?
Închide aerul pentru a reduce viteza, când eliberați pedala de gaz.
Undeva am citit că în timpul funcționării pentru a nu limita sarcinilor reduce alimentarea cu aer la intrare, creșterea debitului de gaze de eșapament (o astfel de asistență unui sistem EGR EGR), ceea ce duce în cele din urmă la o reducere a emisiilor nocive. Nu știu dacă este adevărat.
Odata ce am avut acest amortizor nu este conectat, pur si simplu nu a functionat. Motorul a funcționat, dar nu a rotit mai repede decât 3 mii de revoluții de lumină fără încărcătură. Și a tras foarte ușor. Accelerat până la maximum 90-100 km / h și foarte mult timp. De trei ori mai puțină putere a fost.
Dacă înțelegeți corect, amortizorul se află direct în fața colectorului, după motor, acesta închide simultan accesul atât la aer cât și la gazele de eșapament.
Și revoluțiile nu sunt cantitatea de combustibil care trebuie reglementată?
Nu că mă cert, dar trebuie să existe și o altă funcție.
Revizuirile în cantitatea de combustibil sunt reglementate. Cred că revoluțiile sunt reglate de combustibil, iar supapa de accelerație "ajută" calculatorul să regleze. Mai ales cu o scădere a vitezei.
Poate că există o altă funcție a accelerației.
Citiți despre frâna montană, principiul este același.
Vreau să mulțumesc mai întâi celui care a descris totul și a arătat-o. La urma urmei, este descris cu demnitate. Sistemul komaray iubește citotă și o dată pe an nada curăță amortizorul IGR atunci în atomul acesta va fi OK
Yuri, dar dacă nu țineți, mașina se oprește? Sau aproximativ 800 de blocuri?
Poate cu probleme de senzor de temperatură. Cu care unul - nu știu, voi efectua un experiment pe cont propriu cu deconectarea de la diferiți senzori.
Da, George! cifre de afaceri sunt 700-800 de vară în mod normal, dar odată cu apariția de vreme rece, nu este suficient, iar motorul fara ticuri pedale, grasps, și nu va începe până când un pic de gaz nu senzor de temperatura nazhmosh.Menyal pe termostat (trei pini) a spus ca el a fost vinovat, dar Vai? Nu a fost de ajutor.
Yuri, îmi pare rău pentru răspunsul datoriilor, gândurile nu erau foarte inteligente.
Circuitul acestui senzor de temperatură este bun? Computerul produce erori?
Are săgeata de pe tabloul de bord afișarea temperaturii motorului?
În general, totul funcționează perfect, fără greșeli! Singurul lucru în sine nu adaugă turații pe motorul rece.
Yuri, nici măcar nu știu. Există posibilitatea conectării unui computer de diagnosticare?
Yuri, spune-mi, cum se comportă ventilatorul de răcire al motorului? Se întoarce întotdeauna sau pornește numai când motorul este pe cale să se răcească?
În general, dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este OK, atunci ventilatorul va fi OK, iar dacă nu, va funcționa întotdeauna la o viteză mică.
Dacă senzorul este defect și sistemul îl recunoaște ca funcționând, atunci este posibil să porniți prematur ventilatorul sau să nu se aprindă deloc.
Senzorul de temperatură a carburantului afectează, de asemenea, injecția.
Salut George! Îmi pare rău pentru că nu au răspuns că nu a fost modul în care doma.Da de mai multe ori observat că ventilatorul este pornit imediat la pornirea la rece, senzorul de temperatură este schimbată. Toate fără izmeneniy.Escho întrebare, în cazul în care este indicatorul nivelului de combustibil? Am auzit de el.
Este posibil să fie ceva în neregulă cu circuitele senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Dacă ventilatorul pornește la rece, acesta este un semn al unui senzor de temperatură lichid de răcire defect. Cu toate că, dacă el sau lanțurile sunt defecte, este ciudat că computerul nu mai are nimic de spus.
Despre senzorul de temperatură a carburantului. Potrivit catalogului.
Poziția sa pe schemă din catalog este pe un material plastic prin care trece combustibilul. Un asterisc verde marchează locația reală a motorului.
MULȚUMIRI PENTRU CONSILIU, REPARAȚIE, TREBUIE SEND!
Yuri, așteptăm. Mă întreb tot ce sa întâmplat.
Nici unul dintre acestea nu sa întâmplat, senzorul de temperatură funcționează. Ventilatorul nu funcționează acum, cipul a ieșit de pe senzor. Pe frig, încă nu adaugă viteză.
Deci, de ce nu funcționează ventilatorul?
Un cip din care senzorul a plecat?
Ventilatorul la pornirea la rece a încetat focul, am la începutul acestei pisal.A acum totul este funcționează OK! Chip se îndepărteze pe termostat, trei terminale de pe motorul fierbinte.
Se pare că senzorul de temperatură este OK, totul este bine, numai răsucirile pe frig încă nu cresc.
Nu mai există gânduri, cu excepția conectării instrumentului de diagnosticare la motorul rece, pentru a porni și monitoriza toți parametrii de la senzori. Căutați anomalii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: