Gestionarea aeronavelor este o artă care necesită atenție și concentrare constantă de la piloți. Este suficient să vă distrați atenția doar câteva minute, astfel încât aeronava se află într-o situație dificilă, de unde nu este întotdeauna posibil să ieșiți. Și mai mult, managementul său poate fi de încredere numai de către piloți, cu documentele corespunzătoare.
Cum să zbori cu avionul și cine controlează pilotul sau pilotul? De fapt, cea mai mare parte a zborului cu avionul este controlată de un computer de bord sau de un pilot automat, așa cum se numește și el. De asemenea, piloții trebuie să monitorizeze citirile senzorilor. Dacă ceva nu merge bine, trebuie să intervină imediat.
Înainte de zbor
Primul lucru pe care piloții îl fac înainte de a se urca în avion. acest lucru este examinat de liner. Desigur, este verificată de mecanici. dar repetați întotdeauna procedura pentru a evita un eventual accident. Există daune sau chiar zgârieturi mici. Ar trebui acordat un impact special motoarelor. Păsările pot cădea accidental.
Verificarea avionului înainte de decolare este una dintre sarcinile pilotului.
Când intrați în cabină, verificați cu atenție toate dispozitivele. care sunt în fața ta.
Verificați volanul și clapele - ar trebui să se miște ușor. Nu uitați de rezervoarele de gaz și rezervoarele de ulei. Este necesar să se verifice dacă nivelul lor coincide cu cel admisibil. De asemenea, este necesar să se completeze documentele pentru distribuirea încărcăturii la bord. Nu puteți permite supraîncărcarea.
Un alt detaliu important este că între Boeing și Airbus există o diferență importantă în ceea ce privește gestionarea aeronavelor. În Boeing există volane. Apoi, ca și în Airbuses, ele sunt înlocuite de Sydches (Sight Stick). Acesta este butonul de control al avionului. Acestea vă permit să controlați avionul în aer - pentru a stabili mișcarea înainte, spre dreapta sau spre stânga. Acesta este răspunsul la întrebarea: "Care este numele cârmei în avion?"
Cabinele pilot din Boeing.
Ei trebuie, de asemenea, să fie verificați - fie încet, dar în același timp se mișcă viguros.
Aceasta este una dintre cele mai importante componente ale oricărui zbor. După cum știți, în timpul decolării sau aterizării se întâmplă majoritatea accidentelor.
În primul rând, pilotul furnizează toate informațiile despre punctul de plecare către computerul de la bord. Acesta este codul aeroportului, longitudinea și latitudinea, numărul benzii și sistemul de ieșire, datele despre vânt, combustibil etc. Boeing are, de exemplu, două astfel de computere și face parte din așa-numitul sistem de gestionare a zborurilor.
Următorul este verificarea cabinei, atunci când co-pilot citește Lista de verificare înainte de zbor (Aceasta este o listă de comenzi pe care trebuie să verificați înainte de decolare). Este citit numai în limba engleză. deoarece toate controalele aeronavei de pe panouri sunt indicate de cuvintele engleze.
În același timp, este verificat întreg sistemul de control al aerului (Acestea sunt toate acele senzori și dispozitive situate deasupra capului piloților). Există un sistem de aer condiționat în cabină, sisteme de stingere a incendiilor, sisteme de combustibil, sisteme de control al temperaturii în cabină și multe altele. Principiul este că, mai departe de pilot, acele sau alte sisteme, cu atât sunt mai puțin importante.
Unele dintre ele diferă în culori - sunt gri închis și gri deschis. Acest lucru se face pentru a se asigura că, în caz de incendiu și, ca urmare, fumul pilot din cabina de pilotaj prin masca de oxigen le-ar putea distinge.
Apoi, trebuie să obțineți permisiunea de a decola de la dispecer și de a comunica cu un tehnician care este pe teren.
Pilotul pornește motoarele, informând tehnicianul despre asta. Setează viteza pe unitatea de control al zborului (este chiar în fața piloților, există regulatoare de viteză, altitudine și curs).
Apoi trebuie să eliberați clapeta și taxiul pe pistă. Având permisiunea managerului de decolare la decolare de a scoate motoarele, aproximativ 40% din capacitatea lor. După aceea, îndepărtați-vă de bandă, scoateți șasiul și în același timp creșteți viteza. Clapele sunt retrase complet. Ultimul lucru pe care trebuie să-l faceți este să activați pilotul automat.
De fapt, în timpul zborului în sine, piloții ar trebui să monitorizeze doar aeronava. Controlează pilotul automat. Numai în caz de urgență, autopilotul se oprește în timpul zborului, iar pilotul însuși reglează zborul. La Airbus, butonul de deconectare a autopilotului se află pe Saidstick și este special pictat într-o culoare roșie aprinsă.
Cockpit-ul din Airbus.
Trebuie să verificați din când în când și Sistemul de supratensiune. Acționează "principiul întunecat al cabinei". Cu alte cuvinte, toți senzorii și sistemele trebuie să fie verzi, albe sau albastre. Pur și simplu informează despre munca lor. Dacă unul dintre aceștia dobândește o culoare galbenă, aceasta înseamnă o eșecare a sistemului. Roșu poate însemna un incendiu.
Dacă vorbim despre Boeing, atunci există un volan, care trebuie să fie condus fără probleme, dar puternic. Pilotii experimentați spun că cei care studiază doar pentru pilot, de obicei încearcă să-l tragă brusc. Sau doar să te agiți de ea. Acest lucru este greșit. Miscări moi și dure - deci trebuie să mișcați volanul.
Pe autobuze, Saidstik trebuie, de asemenea, să fie controlat calm și nu prin jafuri. Piloții înșiși au notat că atunci când controlează avionul cu ajutorul Saidistika, nu există feedback. Asta este, întorcând avionul într-o direcție sau alta, nu o veți simți. Apoi, la cârma, fiecare mișcare este simțită.
Dacă există probleme, dacă eșecul unuia dintre motoare sau un incendiu, computerul în sine arată unde și ce este greșit. Afișajul arată ce butoane trebuie apăsate în acest caz. Doar în caz, există un manual cu privire la utilizarea aeronavei în cabina de pilotaj. Totul este pictat acolo, ceea ce trebuie făcut, în orice situație neobișnuită.
De asemenea, în timpul zborului, PIC (Comandantul aeronavei) și copilotul trebuie să se controleze reciproc. Dacă cineva se înșeală, al doilea va corecta. Sunt doar doi, deci trebuie să-și coordoneze acțiunile celuilalt.
La îmbarcarea calculatorului de bord, toate informațiile necesare sunt introduse din nou - codul de sosire al aeroportului etc. astfel încât el însuși a reușit să construiască o traiectorie, care va scădea.
Numai în timpul decolării și aterizării, pilotul deconectează autopilotul.
Este necesar să setați altitudinea și să apăsați modul de schimbare a trenului. De asemenea, este stabilit un curs și, treptat, are loc un declin.
Apoi, pilotul eliberează clapeta și oprește pilotul automat. Viteza apelului este setată și lista de verificare este citită din nou. Astfel, co-pilotul și PIC se verifică reciproc.
Există deja o tranziție la calea de alunecare (aceasta este traiectoria coborârii aeronavei) și de fapt și aterizarea în sine. În același timp, gazul mic și inversarea sunt activate.
Desigur, aceasta este o versiune simplificată a setului de acțiuni pe care piloții o fac atunci când reglează acțiunile unei aeronave, dar ele sunt de bază.
Articole similare
-
Dispozitive de control al avionului - instrucțiuni pentru instructorii de aeronave airbus sau boeing
-
Cu privire la gestionarea proprietății imobilului multi-apartament proprietate mcd externe
Trimiteți-le prietenilor: