CONSTRUCȚIA RUTIERĂ
strat de asfalt format din 5-7,5 cm straturi groase de un amestec (preparat la aproximativ 175 ° C), combinate în proporția corectă de dimensiuni diferite de pietriș, nisip, praf de piatră și asfalt topit ca liant. Asfaltul și asfaltul rahat sunt așezate pe baza betonului de ciment macadam sau portland, proiectat pentru încărcarea rutieră corespunzătoare. Acoperirea asfaltică de înaltă calitate se realizează pe o bază fiabilă cu un substrat de material clasificat sau macadam și 2-5 straturi de asfalt. In straturile inferioare de moloz mai mari, ceea ce mărește rezistența acoperirii și salvează, iar în partea superioară - mai mică, asigurând astfel impermeabilitatea și uzură suprafață rezistență. Cu toate acestea, suprafața drumului trebuie să fie oarecum dură, pentru a evita alunecarea anvelopelor și pentru a facilita deplasarea protectorului de apă. Grosimea totală a suprafeței drumului depinde de capacitatea portantă a solului și de sarcina de transport așteptată.
Asfaltul poate fi amestecat cu pietriș îngrămădit pe șosea direct pe șantierul de construcții, apoi se ridică și se rostogolește. Dar este mai preferabil să se utilizeze amestecuri fierbinți fabricate în fabrică în care proporțiile ingredientelor sunt menținute cu precizie. La plantă, piatra sfărâmată este uscată și încălzită într-un cuptor rotativ, apoi se adaugă apoi un strat asfalt încălzit separat, iar toate aceste elemente sunt amestecate. Pentru prepararea acoperirilor de înaltă calitate, sunt de dorit temperaturi de cel puțin 165 ° C. Amestecul fierbinte din fabrică este livrat rapid pe șantier, așezat uniform pe șosea și apoi compactat prin vibrații și rulare.
Acoperire cu ciment Portland.
Stratul de bază și stratul de uzură al unei astfel de învelișuri sunt de obicei combinate într-un singur strat, care este așezat într-o singură operație. Fiind așezat pe o substrat pregătit corespunzător, betonul din ciment Portland oferă o suprafață excelentă a drumului. Durabilitatea și rezistența ridicate ale stratului de acoperire se realizează atunci când o parte a cimentului este preluată pe 2 părți de nisip și 3-4 părți de pietriș sau piatră zdrobită. Dacă utilizați ciment Portland beton ca bază pentru beton asfaltic, poate dura mai mult nisip și agregat grosier, dar mai puțin ciment, și, astfel, reduce costul de pavaj.
Grosimea pavajului din beton a drumurilor și străzilor pot fi 20-25 cm, în timp ce pe piste de aerodromuri cu sarcini mari se ajunge adesea 35 cm. La marginile lățimii de acoperire carosabilă de 0,6-1,2 m este de 7,5 -10 cm mai gros pentru a crește rezistența drumului la cele mai mici costuri totale. Betonul este așezat pe toată grosimea într-o singură operație. Dacă se utilizează plasa de sârmă de întărire, puneți mai întâi un strat de beton de 5 cm și apoi, așezând grila, umpleți cofrajul până la capăt. Atunci când se construiește o șosea, se realizează o așezare de beton la o lățime de 6-9 m, corespunzătoare a două benzi. În mijlocul acestei lățimi, este de obicei prevăzută o articulație de contracție a temperaturii, deoarece în caz contrar apare o fisură meanderingă.
Argilă sau bază granulară sub acoperirea de beton profilat cu precizie, și apoi setați adâncimea necesară de oțel cofraje sub formă de muchii dure ale carosabila, care urmează să fie betonate. Betonul este aplicat pe bază și este egalat de mașină. Mașina de distribuire a betonului se deplasează de-a lungul cofrajului, ca și pe șine. Acesta este urmat de un finisher cu vibratoare, compactizarea betonului și rolele, care îi ajustează suprafața. Suprafața este verificată manual de către o riglă de calibrare și, dacă este necesar, este corectată. În concluzie, este îndepărtată prin tragerea unei benzi speciale sau a unei panglici de-a lungul acesteia pentru a da o rugozitate. Pentru cel puțin o săptămână înainte de stabilirea betonului, suprafața nu este uscată, compoziția de acoperire, previne evaporarea sau acoperite cu pânză groasă de sac, care hidratează în mod regulat.
Tehnologie modernă.
Drumurile și podurile trebuie reparate sau reconstruite după cum este necesar. Durata de viață a drumurilor este de 20-30 de ani, poduri - de la 50 la 100 de ani.
Tehnologia modernă vă permite să gestionați mai eficient drumurile, să le planificați, să le proiectați, să le construiți și să le operați. Sistemele computerizate de proiectare asistată de calculator, precum și sistemele informatice de procesare a datelor utilizate în toate domeniile de construcție și exploatare a autostrăzilor au devenit importante.
Astfel de realizări ale tehnologiei moderne, cum ar fi termografia în infraroșu și radarul pătrunderii solului, permit identificarea defectelor structurale și fizice ale drumurilor și podurilor.
Un rol din ce în ce mai important în reglementarea traficului de-a lungul drumurilor este jucat de electronică. Astfel, dezvoltarea de sisteme electronice de control cu o mașină pe tabloul de bord și de semnalizare vocală și sisteme automatizate de control al traficului în zonele urbane centrale.
Consultați și CONSTRUCȚIA CIVILĂ.
Antonov A.M. Construcția de drumuri. Organizarea, planificarea, managementul. M. 1981
Kizima S.S. Tehnologia construcției de autostrăzi. Kiev, 1985
Articole similare
-
Construcția cotei ipotecare, caracteristici și nuanțe de înregistrare, credit ipotecar
-
Moscova, știri, chestionare, concursuri și fotbal, copiii vor vorbi despre regulile drumului
-
Fluide Supercritice în Chimie, Enciclopedia de Circumnavigație
Trimiteți-le prietenilor: